公共交通工具的智能分配方法及装置与流程

1.本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种公共交通工具的智能分配方法及装置。


背景技术：

2.随着社会的快速发展，且基于环保、方便等优点，越来越多的人选择公共交通出行，这在一定程度上缓解了城市交通的拥堵情况。
3.目前，公共交通模式主要是在两个相距较远的位置设置公共交通的始发站点以及终点站点，并在始发站点以及终点站点之间的线路上设置多个车辆站点，且定点定时运行，从而实现城市公共交通的运行。然而，实践发现，当前的交通运行模式固定、不灵活，仍旧无法满足用户的乘车需求，且尤其对于规模不断扩大以及人口不断增多的城市，依旧无法解决交通拥堵的问题。因此，提出一种如何实现城市公共交通智能运行的方案显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种公共交通工具的智能分配方法及装置，能够实现城市公共交通智能运行。
5.为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种公共交通工具的智能分配方法，所述方法包括：
6.确定在某一预设时间段内某一区域的需要乘坐公共交通工具的所有人员中每个所述人员需要前往的目的地；
7.根据所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个所述人员集合包括的所有所述人员前往的目的地相同；
8.根据每个所述人员集合对应的目的地为每个所述人员集合包括的所有所述人员分配对应的公共交通工具。
9.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述某一区域对应多个车辆站点；
10.以及，所述方法还包括：
11.确定需要在所述预设时间段内乘坐公共交通工具的每个所述人员对应的信息，并根据每个所述人员对应的信息，预估在所述预设时间段内在每个所述车辆站点上车的人员数量；
12.其中，所述根据所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合，包括：
13.根据在每个所述车辆站点上车的人员数量以及所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个所述车辆站点的每个所述人员集合包括的所有所述人员前往的目的地相同。
14.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，每个所述人员对应的信息包括
每个所述人员的历史乘坐站点、每个所述人员的行程安排、每个所述人员当天着装信息、每个所述人员当天最近一次下车的车辆站点以及每个所述人员的当前地理位置信息中的一种或多种组合。
15.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
16.确定每个所述人员的人员类型，根据每个所述人员的人员类型为每个所述人员对应的信息包括的每个内容设置对应的权重值；
17.其中，所述根据每个所述人员对应的信息，预估在所述预设时间段内在每个所述车辆站点上车的人员数量，包括：
18.根据每个所述人员对应的信息以及每个所述人员对应的信息包括的每个所述内容设置对应的权重值，预估在所述预设时间段内在每个所述车辆站点上车的人员数量。
19.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合之后，所述方法还包括：
20.判断所有所述人员集合中是否存在人员数量大于对应的所述公共交通工具能够承载的最大乘客数量的目标人员集合；
21.当判断出存在所述目标人员集合时，根据获取到的所述目标人员集合中每个所述人员的信息确定每个所述人员前往对应目的地的紧急程度；
22.根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度确定与每个所述人员匹配的公共交通工具标识，并将与每个所述人员匹配的公共交通工具标识发送至每个所述人员对应的用户终端，每个所述人员对应的公共交通工具标识用于指示每个所述人员乘坐该公共交通工具标识对应的公共交通工具。
23.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度确定与每个所述人员匹配的公共交通工具标识，包括：
24.确定所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度的等级；
25.根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度的等级分配与每个所述人员匹配的公共交通工具标识；
26.以及，所述方法还包括：
27.判断所述目标人员集合对应的所有等级中是否存在对应人员触发的等级，当判断出存在对应人员触发的等级时，从所述目标人员集合对应的所有等级中筛选为对应人员触发的所有目标等级；
28.根据获取到的所有所述目标等级对应的人员的信息判断所有所述目标等级中是否存在虚假等级；
29.当判断出所有所述目标等级中不存在虚假等级时，执行所述的根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度的等级分配与每个所述人员匹配的公共交通工具标识的操作。
30.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
31.采集当前时间段每个所述目的地与每个所述车辆站点之间的当前交通情况；
32.根据每个所述目的地对应的当前交通情况预测在所述预设时间段的截止时刻之后的每个所述目的地与每个所述车辆站点之间的未来交通情况；
33.其中，所述根据每个所述人员集合对应的目的地为每个所述人员集合包括的所有
所述人员分配对应的公共交通工具，包括：
34.根据每个所述人员集合对应的目的地以及每个所述目的地对应的未来交通情况为每个所述人员集合包括的所有所述人员分配对应的公共交通工具。
35.本发明第二方面公开了一种公共交通工具的智能分配装置，所述装置包括：
36.确定模块，用于确定在某一预设时间段内某一区域的需要乘坐公共交通工具的所有人员中每个所述人员需要前往的目的地；
37.分类模块，用于根据所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个所述人员集合包括的所有所述人员前往的目的地相同；
38.分配模块，用于根据每个所述人员集合对应的目的地为每个所述人员集合包括的所有所述人员分配对应的公共交通工具。
39.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述某一区域对应多个车辆站点；
40.所述确定模块，还用于确定需要在所述预设时间段内乘坐公共交通工具的每个所述人员对应的信息；
41.所述装置还包括：
42.预估模块，用于根据每个所述人员对应的信息，预估在所述预设时间段内在每个所述车辆站点上车的人员数量；
43.其中，所述分类模块根据所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合的方式具体为：
44.根据在每个所述车辆站点上车的人员数量以及所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个所述车辆站点的每个所述人员集合包括的所有所述人员前往的目的地相同。
45.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，每个所述人员对应的信息包括每个所述人员的历史乘坐站点、每个所述人员的行程安排、每个所述人员当天着装信息、每个所述人员当天最近一次下车的车辆站点以及每个所述人员的当前地理位置信息中的一种或多种组合。
46.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述确定模块，还用于确定每个所述人员的人员类型；
47.所述装置还包括：
48.设置模块，用于根据每个所述人员的人员类型为每个所述人员对应的信息包括的每个内容设置对应的权重值；
49.其中，所述预估模块根据每个所述人员对应的信息，预估在所述预设时间段内在每个所述车辆站点上车的人员数量的方式具体为：
50.根据每个所述人员对应的信息以及每个所述人员对应的信息包括的每个所述内容设置对应的权重值，预估在所述预设时间段内在每个所述车辆站点上车的人员数量。
51.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
52.判断模块，用于在所述分类模块根据所有所述人员需要前往的目的地对所有所述人员进行分类，得到至少一个人员集合之后，判断所有所述人员集合中是否存在人员数量大于对应的所述公共交通工具能够承载的最大乘客数量的目标人员集合；
53.所述确定模块，还用于当所述判断模块判断出存在所述目标人员集合时，根据获取到的所述目标人员集合中每个所述人员的信息确定每个所述人员前往对应目的地的紧急程度；
54.所述确定模块，还用于根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度确定与每个所述人员匹配的公共交通工具标识；
55.通信模块，用于将与每个所述人员匹配的公共交通工具标识发送至每个所述人员对应的用户终端，每个所述人员对应的公共交通工具标识用于指示每个所述人员乘坐该公共交通工具标识对应的公共交通工具。
56.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述确定模块根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度确定与每个所述人员匹配的公共交通工具标识的方式具体为：
57.确定所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度的等级；
58.根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度的等级分配与每个所述人员匹配的公共交通工具标识；
59.所述判断模块，还用于判断所述目标人员集合对应的所有等级中是否存在对应人员触发的等级；
60.所述装置还包括：
61.筛选模块，用于当所述判断模块判断出存在对应人员触发的等级时，从所述目标人员集合对应的所有等级中筛选为对应人员触发的所有目标等级；
62.所述判断模块，还用于根据获取到的所有所述目标等级对应的人员的信息判断所有所述目标等级中是否存在虚假等级；当判断出所有所述目标等级中不存在虚假等级时，触发所述确定模块执行所述的根据所述目标人员集合中每个所述人员对应的紧急程度的等级分配与每个所述人员匹配的公共交通工具标识的操作。
63.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
64.采集模块，用于采集当前时间段每个所述目的地与每个所述车辆站点之间的当前交通情况；
65.预测模块，用于根据每个所述目的地对应的当前交通情况预测在所述预设时间段的截止时刻之后的每个所述目的地与每个所述车辆站点之间的未来交通情况；
66.其中，所述分配模块根据每个所述人员集合对应的目的地为每个所述人员集合包括的所有所述人员分配对应的公共交通工具的方式具体为：
67.根据每个所述人员集合对应的目的地以及每个所述目的地对应的未来交通情况为每个所述人员集合包括的所有所述人员分配对应的公共交通工具。
68.本发明第三方面公开了另一种公共交通工具的智能分配装置，所述装置包括：
69.存储有可执行程序代码的存储器；
70.与所述存储器耦合的处理器；
71.所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的公共交通工具的智能分配方法中的部分或全部步骤。
72.本发明第四方面公开了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的公共交通工具的智能分
配方法中的部分或全部步骤。
73.与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
74.本发明实施例中，确定在某一预设时间段内某一区域的需要乘坐公共交通工具的所有人员中每个人员需要前往的目的地；根据所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个人员集合包括的所有人员前往的目的地相同；根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有所人员分配对应的公共交通工具。可见，实施本发明通过对前往不同目的地的人群进行分类，并自动为其分配对应的公共交通工具，能够实现公共交通工具的智能化分配，为用户匹配出满足其需求的公共交通工具，有利于节省用户的出行时间，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度；即使面对规模不断扩大以及人口不断增多的城市，也能够满足其公共交通工具的智能化分配，缓解城市交通拥堵情况。
附图说明
75.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
76.图1是本发明实施例公开的一种公共交通工具的智能分配方法的流程示意图；
77.图2是本发明实施例公开的另一种公共交通工具的智能分配方法的流程示意图；
78.图3是本发明实施例公开的一种公共交通工具的智能分配装置的结构示意图；
79.图4是本发明实施例公开的另一种公共交通工具的智能分配装置的结构示意图；
80.图5是本发明实施例公开的又一种公共交通工具的智能分配装置的结构示意图。
具体实施方式
81.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
82.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或端没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或端固有的其他步骤或单元。
83.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
84.本发明公开了一种公共交通工具的智能分配方法及装置，能够通过对前往不同目的地的人群进行分类，并自动为其分配对应的公共交通工具，能够实现公共交通工具的智
能化分配，为用户匹配出满足其需求的公共交通工具，有利于节省用户的出行时间，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度；即使面对规模不断扩大以及人口不断增多的城市，也能够满足其公共交通工具的智能化分配，缓解城市交通拥堵情况。以下分别进行详细说明。
85.实施例一
86.请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种公共交通工具的智能分配方法的流程示意图。其中，图1所描述的方法可以应用于社区场景、商业区场景、地铁区场景、学校区场景、医院区场景以及工业区场景等场景设置有车辆站点的智能分配装置中，如智能分配服务器、智能分配平台等，进一步的，每个场景之间具有用于运载乘客的公共交通工具(如：流动巴士)，可选的，两两场景之间流动的公共交通工具可以是不需要停靠站点直达目的地，例如：小区a和地铁口a之间流动的巴士a直接将乘客从小区a运载到地铁口a或者直接将从乘客从地铁口a运载到小区a。进一步的，智能分配装置能够与用户终端进行通信连接，其中，用户终端包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobile internet devices，mid)等终端设备中的至少一种，又进一步的，每个场景均有对应的管理终端，且每个场景均有对应的管理终端能够与自动分配装置进行通信连接，本发明实施例不做限定。如图1所示，该公共交通工具的智能分配方法可以包括以下操作：
87.101、确定在某一预设时间段内某一区域的需要乘坐公共交通工具的所有人员中每个人员需要前往的目的地。
88.本发明实施例中，预设时间段(如下午5：00-6：00等)可以为根据某一区域中所有人员的历史乘车时刻、某一区域的人员的类别以及某一区域的类别等中的一种或者多种组合确定的，其中，某一区域的类别包括社区(居民区)类别、商业区类别、地铁区类别、学校区类别、工业区类别以及医院区类别中的其中一种或多种组合。某一区域的人员的类别包括学生类别、职业人员类别、持家人员类别(如：家庭主妇)、老年人类别以及残疾人类别中的一种；预设时间段也可以为根据当检测到某一区域的某一人员触发的针对公共交通工具的乘坐请求的时刻确定，且检测到乘坐请求的时刻为预设时间段的起始时刻。这样通过不同的数据确定预设时间段，能够提高预设时间段的确定准确性。可选的，每个人员需要前往的目的地包括社区(居民区)、商业区、地铁区、学校区以及医院区中的其中一种或多种组合。进一步的，可以基于采集到的某一区域的人员对应的信息对该预设时间段进行不断更新，此时，该人员对应的信息包括人员的实际乘坐时刻和/或实际前往的目的地。这样通过采集到的人员的所有信息对预设时间段进行更新，能够提高人员需要乘坐公共交通工具的预设时间段的确定准确性，从而提高公共交通工具的分配准确性以及可靠性。进一步的，某一区域存在对应的管理终端，且该管理终端可以和智能分配装置进行通信。此时，某一区域内需要乘坐公共交通工具的所有人员的信息可以是接收某一区域对应的管理终端发送的，如：小区的管理终端可以定时或不定时将小区内居民对应的信息(如：所需前往的目的地等)发送至智能分配装置；和/或，某一区域内需要乘坐公共交通工具的所有人员的信息是对应人员通过其用户终端发送的。
89.本发明实施例中，可选的，确定在某一预设时间段内某一区域的需要乘坐公共交
通工具的所有人员中每个人员需要前往的目的地，包括：
90.检测在某一预设时间段内某一区域的人员触发的需要乘坐公共交通工具的乘坐请求，且每个人员对应的乘坐请求包括每个人员需要前往的目的地的标识信息(如：名称、地理位置等)；和/或，
91.在某一预设时间段根据确定出的某一区域的人员对应的信息确定人员需要前往的目的地。
92.本发明实施例中，可选的，每个人员对应的信息的相关描述，请参阅本技术中相同内容的详细描述，在此不再赘述。
93.可见，本发明实施例可以通过检测人员触发的乘车需求和/或确定出的人员对应的信息确定人员需要前往的目的地，能够丰富人员需要前往的目的地的确定方式，提高人员需要前往的目的地的确定准确性。
94.102、根据所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个人员集合包括的所有人员前往的目的地相同。
95.103、根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具。
96.本发明实施例中，可选的，不同的目的地均存在对应的公共交通工具。
97.可见，实施图1所描述的方法能够通过对前往不同目的地的人群进行分类，并自动为其分配对应的公共交通工具，能够实现公共交通工具的智能化分配，为用户匹配出满足其需求的公共交通工具，有利于节省用户的出行时间，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度；即使面对规模不断扩大以及人口不断增多的城市，也能够满足其公共交通工具的智能化分配，缓解城市交通拥堵情况。
98.在一个可选的实施例中，根据所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合之后，该方法还可以包括以下操作：
99.判断所有人员集合中是否存在人员数量大于对应的公共交通工具能够承载的最大乘客数量的目标人员集合；
100.当判断出存在目标人员集合时，根据获取到的目标人员集合中每个人员的信息确定每个人员前往对应目的地的紧急程度；
101.根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度确定与每个人员匹配的公共交通工具标识，并将与每个人员匹配的公共交通工具标识发送至每个人员对应的用户终端，每个人员对应的公共交通工具标识用于指示每个人员乘坐该公共交通工具标识对应的公共交通工具。
102.该可选的实施例中，当判断出不存在目标人员集合时，执行上述的根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具的操作。
103.可见，该可选的实施例在对所有人员所需前往的目的地进行分类之后，进一步在判断出一辆公共交通工具不能够承载完毕需要前往对应目的地的人员时，通过根据每个人员对应的紧急程度为每个分配对应的交通工具标识，以便于比较紧急的人优先乘坐对应类别的公共交通工具，进一步实现公共交通工具的智能化分配。
104.在另一个可选的实施例中，根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度确定与每个人员匹配的公共交通工具标识，包括：
105.确定目标人员集合中每个人员对应的紧急程度的等级；
106.根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度的等级分配与每个人员匹配的公共交通工具标识。
107.该可选的实施例中，等级越大，表示紧急程度越大，即越急。
108.该可选的实施例中，可选的，每个人员对应的紧急程度的等级可以是该人员输入的，也可以是根据采集到的人员对应的信息分析出的。
109.可见，该可选的实施例通过根据每个人员对应的紧急程度的等级，为每个人员分配对应的公共交通工具标识，能够提高公共交通工具标识的分配准确性，从而提高公共交通工具的分配准确性。
110.在又一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
111.判断目标人员集合对应的所有等级中是否存在对应人员触发的等级，当判断出存在对应人员触发的等级时，从目标人员集合对应的所有等级中筛选为对应人员触发的所有目标等级；
112.根据获取到的所有目标等级对应的人员的信息判断所有目标等级中是否存在虚假等级；
113.当判断出所有目标等级中不存在虚假等级时，执行上述的根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度的等级分配与每个人员匹配的公共交通工具标识的操作。
114.该可选的实施例中，可选的，人员触发的等级为该人员通过其用户终端发送的等级。
115.该可选的实施例中，可选的，当判断出不存在对应人员触发的等级时，结束本次流程。
116.该可选的实施例中，可选的，当判断出所有目标等级中存在虚假等级时，将虚假等级对应的人员从目标人员集合中删除，并执行上述的根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度的等级分配与每个人员匹配的公共交通工具标识的操作，此时，该目标人员集合中每个人员不包括虚假等级对应的人员。其中，人员对应的虚假等级为该人员谎报的等级。进一步的，根据人员对应的信息(如行程安排等)分析人员对应的等级，并在分析出的等级与人员触发(上报)的等级一致时，确定该人员触发的等级不为虚假等级。
117.可见，该可选的实施例在得到每个人员的紧急程度的等级且存在人员触发的等级之后，进一步自动判断人员触发的等级是否存在虚假等级，并在不存在时，方继续执行后续的公共交通工具标识的分配操作，能够进一步提高公共交通工具标识的分配准确性，从而减少由于存在人员虚报紧急程度的等级而导致真正紧急的人员无法优先乘坐公共交通工具的发生情况，有利于提高公共交通工具的运行灵活性，充分利用公共交通工具的资源利用率，进一步丰富了智能分配装置的智能化功能。
118.在又一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
119.采集当前时间段每个目的地与每个车辆站点之间的当前交通情况；
120.根据每个目的地对应的当前交通情况预测在预设时间段的截止时刻之后的每个目的地与每个车辆站点之间的未来交通情况；
121.该可选的实施例中，可选的，根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具，包括：
122.根据每个人员集合对应的目的地以及每个目的地对应的未来交通情况为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具。
123.该可选的实施例中，当目的地对应的未来交通情况用于表示目的地与车辆站点之间发生交通拥堵的概率越大，则提高为对应人员分配对应的公共交通工具的效率，即通知对应的公共交通工具的驾驶员早点来到车辆站点接送人员。
124.可见，该可选的实施例通过结合预估到的每个目的地与每个车辆站点之间的未来交通情况以及每个目的地为人员分配对应的公共交通工具，提高了公共交通工具的分配准确性以及可靠性，从而有利于提高人们到达所需前往的目的地的效率，进一步提升智能分配装置的智能化功能。
125.在又一个可选的实施例中，根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具之后，该方法还可以包括以下操作：
126.判断每个人员集合对应的人员是否到达对应的车辆站点，当判断出存在未到达对应的车辆站点时，确定存在未到达对应车辆站点的人员对应的人员集合对应的公共交通工具的当前地理位置，并获取该当前地理位置与人员的乘车站点之间的交通情况，以及采集当天的天气信息与道路路面信息；
127.根据每个人员集合对应的公共交通工具的当前地理位置、对应的乘车站点、当天的天气信息与道路路面信息预估该公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长，并向未到达对应车辆站点的人员的用户终端发送对应的公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长，进一步的，还包括对应的公共交通工具的实时地理位置。
128.可见，该可选的实施例在确定出每个人员所需前往的目的地且在判断出存在人员未到达对应的车辆站点之后，进一步根据对应公共交通工具的当前地理位置、交通情况等信息预估该公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长、实时位置信息，并告知未到达对应的车辆站点的人员，能够便于人员知晓所需乘坐的公共交通工具的实时信息，减少人员错过所需乘坐的公共交通工具的发生情况，进一步提高了乘坐公共交通工具的体验。
129.在又一个可选的实施例中，根据每个人员集合对应的公共交通工具的当前地理位置、对应的乘车站点、当天的天气信息与道路路面信息预估该公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长之后，该方法还可以包括以下操作：
130.判断对应公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长是否小于等于确定出的时长，当判断出小于等于确定出的时长时，根据未达到对应乘车站点的人员的当前地理位置、对应车辆站点的地理位置以及两个地理位置之间的建筑布局情况预估未达到对应乘车站点的人员到达对应车辆站点所需的时长，并将该时长发送至未到达对应车辆站点的人员的用户终端。
131.可见，该可选的实施例在对应的公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长较短时，进一步预估未达到对应乘车站点的人员到达对应车辆站点所需的时长，并告知未到达对应的车辆站点的人员，能够便于人员根据到达对应车辆站点所需时长以及所需乘坐的公共交通工具的实时信息，处理所需处理的事项，选择合适的时刻前往对应的车辆站点，既便于人员充分利用时间处理好所需处理的事项，又能够减少人员错过所需乘坐的公共交通工具的发生情况，进一步提高了乘坐公共交通工具的体验。
132.实施例二
133.请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种公共交通工具的智能分配方法的流程示意图。其中，图2所描述的方法可以应用于社区场景、商业区场景、地铁区场景、学校区场景、医院区场景以及工业区场景等场景设置有车辆站点的智能分配装置中，如智能分配服务器、智能分配平台等，进一步的，每个场景之间具有用于运载乘客的公共交通工具(如：流动巴士)，可选的，两两场景之间流动的公共交通工具可以是不需要停靠站点直达目的地，例如：小区a和地铁口a之间流动的巴士a直接将乘客从小区a运载到地铁口a或者直接将从乘客从地铁口a运载到小区a。进一步的，智能分配装置能够与用户终端进行通信连接，其中，用户终端包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobile internet devices，mid)等终端设备中的至少一种，又进一步的，每个场景均有对应的管理终端，且每个场景均有对应的管理终端能够与自动分配装置进行通信连接，本发明实施例不做限定。如图2所示，该公共交通工具的智能分配方法可以包括以下操作：
134.201、确定在某一预设时间段内某一区域的需要乘坐公共交通工具的所有人员中每个人员需要前往的目的地，某一区域对应多个车辆站点。
135.202、确定需要在预设时间段内乘坐公共交通工具的每个人员对应的信息。
136.本发明实施例中，每个人员对应的信息包括每个人员的历史乘坐站点、每个人员的行程安排、每个人员当天着装信息、每个人员当天最近一次下车的车辆站点以及每个人员的当前地理位置信息中的一种或多种组合。其中，每个人员当天着装信息包括衣服着装信息、鞋子着装信息、发型着装信息以及包包着装信息中的一种或者多种组合。这样每个人员对应的信息包括的内容越多，越有利于提高区域内在每个车辆站点上车的人员数量的预估准确性以及效率，从而提高公共交通工具的分配准确性。
137.203、根据每个人员对应的信息，预估在预设时间段内在每个车辆站点上车的人员数量。
138.204、根据在每个车辆站点上车的人员数量以及所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个车辆站点的每个人员集合包括的所有人员前往的目的地相同。
139.205、根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具。
140.本发明实施例中，需要说明的是，针对步骤201、步骤204以及步骤205的相关描述，请参阅实施例一中针对步骤101-步骤103的详细描述，本发明实施例不再赘述。
141.可见，本发明实施例在区域对应多个车辆站点时，通过采集到的每个人员的多个信息预估每个车辆站点的上车人数，再结合人员要去的目的地以及每个车辆站点的上车人数分配公共交通工具，能够进一步提高公共交通工具的分配准确性以及可靠性。
142.可见，实施图2所描述的方法能够通过对前往不同目的地的人群进行分类，并自动为其分配对应的公共交通工具，能够实现公共交通工具的智能化分配，为用户匹配出满足其需求的公共交通工具，有利于节省用户的出行时间，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度；即使面对规模不断扩大以及人口不断增多的城市，也能够满足其公共交通工具的智能化分配，缓解城市交通拥堵情况。此外，还能够结合人员要去的目的地以及
每个车辆站点的上车人数分配公共交通工具，能够进一步提高公共交通工具的分配准确性以及可靠性。
143.在一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下步骤：
144.确定每个人员的人员类型，根据每个人员的人员类型为每个人员对应的信息包括的每个内容设置对应的权重值；
145.该可选的实施例中，可选的，根据每个人员对应的信息，预估在预设时间段内在每个车辆站点上车的人员数量，包括：
146.根据每个人员对应的信息以及每个人员对应的信息包括的每个内容设置对应的权重值，预估在预设时间段内在每个车辆站点上车的人员数量。
147.该可选的实施例中，可选的，每个人员的人员类型包括但不限于学生类型、职业人员类型、持家人员类型(如家庭主妇等)、老年人类型以及残疾人类型中的一种。其中，职业人员类型包括各行各业的人员类型，且不同的人员类型，其采集到的每个信息对应的权重值各不相同，但每个人员不同信息对应的权重值之和均等于1。例如：职业人员类型的当前地理位置对应的权重值大于当天着装信息对应的权重值；持家人员类型的当天着装信息对应的权重值大于当前地理位置对应的权重值。
148.可见，该可选的实施例能够根据人员的类型，为其确定采集到的该人员的多个信息分配对应的权重值，能够提高人员的每个信息对应的权重值的设置准确性，并进一步结合每个信息对应的权重值与采集到的多个信息，确定区域对应的多个车辆站点的上车人数，能够进一步提高区域对应的多个车辆站点的上车人数的确定准确性，从而进一步提高公共交通工具的分配准确性以及可靠性。
149.实施例三
150.请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种公共交通工具的智能分配装置的结构示意图。其中，公共交通工具的智能分配装置可以应用于社区场景、商业区场景、地铁区场景、学校区场景、医院区场景以及工业区场景等设置有车辆站点的场景，且可以包括智能分配服务器、智能分配平台等。进一步的，每个场景之间具有用于运载乘客的公共交通工具(如：流动巴士)，可选的，两两场景之间流动的公共交通工具可以是不需要停靠站点直达目的地，例如：小区a和地铁口a之间流动的巴士a直接将乘客从小区a运载到地铁口a或者直接将从乘客从地铁口a运载到小区a。进一步的，智能分配装置能够与用户终端进行通信连接，其中，用户终端包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobile internet devices，mid)等终端设备中的至少一种，又进一步的，每个场景均有对应的管理终端，且每个场景均有对应的管理终端能够与自动分配装置进行通信连接，本发明实施例不做限定，如图3所示，该公共交通工具的智能分配装置可以包括：
151.确定模块301，用于确定在某一预设时间段内某一区域的需要乘坐公共交通工具的所有人员中每个人员需要前往的目的地。
152.分类模块302，用于根据所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个人员集合包括的所有人员前往的目的地相同。
153.分配模块303，用于根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有
人员分配对应的公共交通工具。
154.可见，实施图3所描述的公共交通工具的智能分配装置能够通过对前往不同目的地的人群进行分类，并自动为其分配对应的公共交通工具，能够实现公共交通工具的智能化分配，为用户匹配出满足其需求的公共交通工具，有利于节省用户的出行时间，提升用户的体验感，从而提高公共交通工具的乘坐粘度；即使面对规模不断扩大以及人口不断增多的城市，也能够满足其公共交通工具的智能化分配，缓解城市交通拥堵情况。
155.在一个可选的实施例中，上述某一区域对应多个车辆站点；且如图4所示，确定模块301，还用于确定需要在预设时间段内乘坐公共交通工具的每个人员对应的信息。
156.以及，如图4所示，该装置还包括：
157.预估模块304，用于根据每个人员对应的信息，预估在预设时间段内在每个车辆站点上车的人员数量。
158.其中，分类模块302根据所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合的方式具体为：
159.根据在每个车辆站点上车的人员数量以及所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合，每个车辆站点的每个人员集合包括的所有人员前往的目的地相同。
160.该可选的实施例中，每个人员对应的信息包括每个人员的历史乘坐站点、每个人员的行程安排、每个人员当天着装信息、每个人员当天最近一次下车的车辆站点以及每个人员的当前地理位置信息中的一种或多种组合。
161.可见，实施图4所描述的公共交通工具的智能分配装置能够在区域对应多个车辆站点时，通过采集到的每个人员的多个信息预估每个车辆站点的上车人数，再结合人员要去的目的地以及每个车辆站点的上车人数分配公共交通工具，能够进一步提高公共交通工具的分配准确性以及可靠性；每个人员对应的信息包括的内容越多，越有利于提高区域内在每个车辆站点上车的人员数量的预估准确性以及效率，从而提高公共交通工具的分配准确性。
162.在另一个可选的实施例中，如图4所示，确定模块301，还用于确定每个人员的人员类型；
163.以及，如图4所示，该装置还包括：
164.设置模块305，用于根据每个人员的人员类型为每个人员对应的信息包括的每个内容设置对应的权重值。
165.其中，预估模块304根据每个人员对应的信息，预估在预设时间段内在每个车辆站点上车的人员数量的方式具体为：
166.根据每个人员对应的信息以及每个人员对应的信息包括的每个内容设置对应的权重值，预估在预设时间段内在每个车辆站点上车的人员数量。
167.可见，实施图4所描述的公共交通工具的智能分配装置还能够根据人员的类型，为其确定采集到的该人员的多个信息分配对应的权重值，能够提高人员的每个信息对应的权重值的设置准确性，并进一步结合每个信息对应的权重值与采集到的多个信息，确定区域对应的多个车辆站点的上车人数，能够进一步提高区域对应的多个车辆站点的上车人数的确定准确性，从而进一步提高公共交通工具的分配准确性以及可靠性。
168.在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
169.判断模块306，用于在分类模块302根据所有人员需要前往的目的地对所有人员进行分类，得到至少一个人员集合之后，判断所有人员集合中是否存在人员数量大于对应的公共交通工具能够承载的最大乘客数量的目标人员集合。
170.确定模块301，还用于当判断模块306判断出存在目标人员集合时，根据获取到的目标人员集合中每个人员的信息确定每个人员前往对应目的地的紧急程度。
171.确定模块301，还用于根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度确定与每个人员匹配的公共交通工具标识。
172.通信模块307，用于将与每个人员匹配的公共交通工具标识发送至每个人员对应的用户终端，每个人员对应的公共交通工具标识用于指示每个人员乘坐该公共交通工具标识对应的公共交通工具。
173.可见，实施图4所描述的公共交通工具的智能分配装置能够在对所有人员所需前往的目的地进行分类之后，进一步在判断出一辆公共交通工具不能够承载完毕需要前往对应目的地的人员时，通过根据每个人员对应的紧急程度为每个分配对应的交通工具标识，以便于比较紧急的人优先乘坐对应类别的公共交通工具，进一步实现公共交通工具的智能化分配。
174.在又一个可选的实施例中，如图4所示，确定模块301根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度确定与每个人员匹配的公共交通工具标识的方式具体为：
175.确定目标人员集合中每个人员对应的紧急程度的等级；
176.根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度的等级分配与每个人员匹配的公共交通工具标识。
177.判断模块306，还用于判断目标人员集合对应的所有等级中是否存在对应人员触发的等级。
178.以及，如图4所示，该装置还包括：
179.筛选模块308，用于当判断模块306判断出存在对应人员触发的等级时，从目标人员集合对应的所有等级中筛选为对应人员触发的所有目标等级。
180.判断模块306，还用于根据获取到的所有目标等级对应的人员的信息判断所有目标等级中是否存在虚假等级；当判断出所有目标等级中不存在虚假等级时，触发确定模块301执行上述的根据目标人员集合中每个人员对应的紧急程度的等级分配与每个人员匹配的公共交通工具标识的操作。
181.可见，实施图4所描述的公共交通工具的智能分配装置能够根据每个人员对应的紧急程度的等级，为每个人员分配对应的公共交通工具标识，能够提高公共交通工具标识的分配准确性，从而提高公共交通工具的分配准确性；以及在得到每个人员的紧急程度的等级且存在人员触发的等级之后，进一步自动判断人员触发的等级是否存在虚假等级，并在不存在时，方继续执行后续的公共交通工具标识的分配操作，能够进一步提高公共交通工具标识的分配准确性，从而减少由于存在人员虚报紧急程度的等级而导致真正紧急的人员无法优先乘坐公共交通工具的发生情况，有利于提高公共交通工具的运行灵活性，充分利用公共交通工具的资源利用率，进一步丰富了智能分配装置的智能化功能。
182.在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
183.采集模块309，用于采集当前时间段每个目的地与每个车辆站点之间的当前交通情况。
184.预测模块310，用于根据每个目的地对应的当前交通情况预测在预设时间段的截止时刻之后的每个目的地与每个车辆站点之间的未来交通情况。
185.其中，分配模块303根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具的方式具体为：
186.根据每个人员集合对应的目的地以及每个目的地对应的未来交通情况为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具
187.可见，实施图4所描述的公共交通工具的智能分配装置还能够结合预估到的每个目的地与每个车辆站点之间的未来交通情况以及每个目的地为人员分配对应的公共交通工具，提高了公共交通工具的分配准确性以及可靠性，从而有利于提高人们到达所需前往的目的地的效率，进一步提升智能分配装置的智能化功能。
188.在又一个可选的实施例中，如图4所示，判断模块306，还用于在分配模块303根据每个人员集合对应的目的地为每个人员集合包括的所有人员分配对应的公共交通工具之后，判断每个人员集合对应的人员是否到达对应的车辆站点。
189.确定模块301，还用于当判断模块306判断出存在未到达对应的车辆站点时，确定存在未到达对应车辆站点的人员对应的人员集合对应的公共交通工具的当前地理位置，并获取该当前地理位置与人员的乘车站点之间的交通情况，以及采集当天的天气信息与道路路面信息。
190.确定模块301，还用于根据每个人员集合对应的公共交通工具的当前地理位置、对应的乘车站点、当天的天气信息与道路路面信息预估该公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长，并向未到达对应车辆站点的人员的用户终端发送对应的公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长，进一步的，还包括对应的公共交通工具的实时地理位置。
191.可见，实施图4所描述的公共交通工具的智能分配装置还能够在确定出每个人员所需前往的目的地且在判断出存在人员未到达对应的车辆站点之后，进一步根据对应公共交通工具的当前地理位置、交通情况等信息预估该公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长、实时位置信息，并告知未到达对应的车辆站点的人员，能够便于人员知晓所需乘坐的公共交通工具的实时信息，减少人员错过所需乘坐的公共交通工具的发生情况，进一步提高了乘坐公共交通工具的体验。
192.在又一个可选的实施例中，如图4所示，判断模块306，还用于在确定模块301根据每个人员集合对应的公共交通工具的当前地理位置、对应的乘车站点、当天的天气信息与道路路面信息预估该公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长之后，判断对应公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长是否小于等于确定出的时长。
193.确定模块301，还用于当判断模块306判断出小于等于确定出的时长时，根据未达到对应乘车站点的人员的当前地理位置、对应车辆站点的地理位置以及两个地理位置之间的建筑布局情况预估未达到对应乘车站点的人员到达对应车辆站点所需的时长，并将该时长发送至未到达对应车辆站点的人员的用户终端。
194.可见，实施图4所描述的公共交通工具的智能分配装置还能够在对应的公共交通工具到达对应车辆站点所需的时长较短时，进一步预估未达到对应乘车站点的人员到达对
应车辆站点所需的时长，并告知未到达对应的车辆站点的人员，能够便于人员根据到达对应车辆站点所需时长以及所需乘坐的公共交通工具的实时信息，处理所需处理的事项，选择合适的时刻前往对应的车辆站点，既便于人员充分利用时间处理好所需处理的事项，又能够减少人员错过所需乘坐的公共交通工具的发生情况，进一步提高了乘坐公共交通工具的体验。
195.实施例四
196.请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种公共交通工具的智能分配装置的结构示意图。如图5所示，该装置可以包括：
197.存储有可执行程序代码的存储器501；
198.与存储器501耦合的处理器502；
199.进一步的，还可以包括与处理器502耦合的输入接口503和输出接口504；
200.其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，执行本发明实施例一或实施例二所公开的公共交通工具的智能分配方法中部分或者全部的步骤。
201.实施例五
202.本发明实施例公开了一种计算机存储介质，该计算机存储介质存储有计算机指令，该计算机指令被调用时，用于执行本发明实施例一或实施例二所公开的公共交通工具的智能分配方法中部分或者全部的步骤。
203.以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块展示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
204.通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(read-only memory，rom)、随机存储器(random access memory，ram)、可编程只读存储器(programmable read-only memory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-time programmable read-only memory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasable programmable read-only memory，eeprom)、只读光盘(compact disc read-only memory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
205.最后应说明的是：本发明实施例公开的一种公共交通工具的智能分配方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。