基于公共交通工具的信息输出方法及装置与流程

1.本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种基于公共交通工具的信息输 出方法及装置。


背景技术：

2.目前，乘坐公交出行是人们最常见的出现方式之一。当前的公交模式主 要是在两个相距较远的位置设置公交车的始发站以及终点站，在始发站以及 终点站之间的公交线路上设置多个停靠站，公交车定时从始发站出发并在每 个停靠站停靠最终运行至终点站。然而，实践发现，当需要乘坐公交时，相 关人员需要通过公交前侧挡风玻璃上放置的公交线路指示牌或者公交前侧的 电子显示屏显示的公交线路来区分当前公交是否为自己需要乘坐的公交，较 为繁琐，存在路线信息获取效率低的问题。因此，提出一种如何提高公共交 通工具路线信息的获取效率显得尤为重要。


技术实现要素：

[0003][0004]
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于公共交通工具的信息输出 方法及装置，能够提高公共交通工具路线信息的获取效率。
[0005]
为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种基于公共交通工具的 信息输出方法，所述方法包括：
[0006]
检测所述公共交通工具对应的识别范围内是否有人员存在；
[0007]
当检测到所述公共交通工具对应的识别范围内有人员存在时，输出所述公 共交通工具对应的路线信息；
[0008]
其中，所述公共交通工具对应的路线信息至少包括所述公共交通工具对应 的停靠站点标识，所述公共交通工具对应的停靠站点标识所标识的停靠站点为 所述公共交通工具的终点站且所述公共交通工具对应的停靠站点标识的数量为 1。
[0009]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在检测到所述公共交通 工具对应的识别范围内有人员存在之后，所述方法还包括：
[0010]
识别所述公共交通工具对应的识别范围中人员的身份信息；
[0011]
根据所述身份信息判断所述公共交通工具对应的识别范围中的人员是否存 在乘坐所述公共交通工具的乘坐需求；
[0012]
当判断结果为是时，执行所述的输出所述公共交通工具对应的路线信息的 操作。
[0013]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所述身份信息 判断所述公共交通工具对应的识别范围中的人员是否存在乘坐所述公共交通工 具的乘坐需求，包括：
[0014]
根据所述身份信息获取所述身份信息对应的预约乘坐信息；
[0015]
当获取到的所述预约乘坐信息表示所述身份信息对应的人员存在预约乘坐 记录
时，判断所述预约乘坐记录对应的目的地标识是否与所述公共交通工具对 应的停靠站点标识相匹配；
[0016]
当判断出所述预约乘坐记录对应的目的地标识与所述公共交通工具对应的 停靠站点标识相匹配时，确定所述公共交通工具对应的识别范围中的人员存在 乘坐所述公共交通工具的乘坐需求。
[0017]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在检测到所述公共交通 工具对应的识别范围内有人员存在之后，所述方法还包括：
[0018]
分析所述公共交通工具对应的识别范围内人员的人员属性；
[0019]
根据所述人员属性分析人员的线路信息获取需求，并从所述公共交通工具 对应的多个线路信息组中，筛选与所述人员属性相匹配的目标线路信息组；
[0020]
将与所述人员属性相匹配的目标线路信息组确定为需要输出的所述公共交 通工具对应的路线信息。
[0021]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
[0022]
在所述公共交通工具发车之前，获取本次预约乘坐所述公共交通工具的所 有有效预约信息，每条所述有效预约信息至少包括预约人员信息；
[0023]
采集所述公共交通工具上已落座人员对应的预约信息，比较所述公共交通 工具上已落座人员对应的预约信息以及所有所述有效预约信息，得到当前还未 乘坐所述公共交通工具的目标预约人员信息；
[0024]
向所述目标预约人员信息对应的预约人员发出乘坐提醒，所述乘坐提醒用 于提醒所述目标预约人员信息对应的预约人员需在目标时间点之前乘坐所述公 共交通工具。
[0025]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
[0026]
获取所述公共交通工具的终点站所对应的目标区域的所有待展示信息；
[0027]
获取所述公共交通工具上已落座的至少一个目标乘客对应的乘客属性信息；
[0028]
根据每个所述目标乘客的乘客属性信息，从所有所述待展示信息中分别选 择每个所述目标乘客的偏好信息；
[0029]
通过每个所述目标乘客对应的信息输出途径输出每个所述目标乘客的偏好 信息。
[0030]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
[0031]
在所述公共交通工具发车之前，通过所述公共交通工具座位上设置的压力 传感器检测所述座位是否有人员落座；当检测到所述座位上已有人员落座时， 检测所述座位的已落座人员是否为已预约人员；
[0032]
当检测到所述已落座人员不为所述已预约人员时，输出所述公共交通工具 对应的路线信息。
[0033]
本发明第二方面公开了一种基于公共交通工具的信息输出装置，所述装置 包括：
[0034]
检测模块，用于检测所述公共交通工具对应的识别范围内是否有人员存在；
[0035]
输出模块，用于当所述检测模块检测到所述公共交通工具对应的识别范围 内有人员存在时，输出所述公共交通工具对应的路线信息；
[0036]
其中，所述公共交通工具对应的路线信息至少包括所述公共交通工具对应 的停靠站点标识，所述公共交通工具对应的停靠站点标识所标识的停靠站点为 所述公共交通
工具的终点站且所述公共交通工具对应的停靠站点标识的数量为 1。
[0037]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
[0038]
识别模块，用于在所述检测模块检测到所述公共交通工具对应的识别范围 内有人员存在之后，识别所述公共交通工具对应的识别范围中人员的身份信息；
[0039]
判断模块，用于根据所述身份信息判断所述公共交通工具对应的识别范围 中的人员是否存在乘坐所述公共交通工具的乘坐需求，当所述判断模块的判断 结果为是时，触发所述输出模块执行所述的输出所述公共交通工具对应的路线 信息的操作。
[0040]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述判断模块根据所述 身份信息判断所述公共交通工具对应的识别范围中的人员是否存在乘坐所述公 共交通工具的乘坐需求的具体方式包括：
[0041]
根据所述身份信息获取所述身份信息对应的预约乘坐信息；
[0042]
当获取到的所述预约乘坐信息表示所述身份信息对应的人员存在预约乘坐 记录时，判断所述预约乘坐记录对应的目的地标识是否与所述公共交通工具对 应的停靠站点标识相匹配；
[0043]
当判断出所述预约乘坐记录对应的目的地标识与所述公共交通工具对应的 停靠站点标识相匹配时，确定所述公共交通工具对应的识别范围中的人员存在 乘坐所述公共交通工具的乘坐需求。
[0044]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
[0045]
分析模块，用于在所述检测模块检测到所述公共交通工具对应的识别范围 内有人员存在之后，分析所述公共交通工具对应的识别范围内人员的人员属性， 以及，根据所述人员属性分析人员的线路信息获取需求；
[0046]
筛选模块，用于从所述公共交通工具对应的多个线路信息组中，筛选与所 述人员属性相匹配的目标线路信息组；
[0047]
确定模块，用于将与所述人员属性相匹配的目标线路信息组确定为需要输 出的所述公共交通工具对应的路线信息。
[0048]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
[0049]
第一获取模块，用于在所述公共交通工具发车之前，获取本次预约乘坐所 述公共交通工具的所有有效预约信息，每条所述有效预约信息至少包括预约人 员信息；
[0050]
采集模块，用于采集所述公共交通工具上已落座人员对应的预约信息；
[0051]
比较模块，用于比较所述公共交通工具上已落座人员对应的预约信息以及 所有所述有效预约信息，得到当前还未乘坐所述公共交通工具的目标预约人员 信息；
[0052]
提醒模块，用于向所述目标预约人员信息对应的预约人员发出乘坐提醒， 所述乘坐提醒用于提醒所述目标预约人员信息对应的预约人员需在目标时间点 之前乘坐所述公共交通工具。
[0053]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
[0054]
第二获取模块，用于获取所述公共交通工具的终点站所对应的目标区域的 所有待展示信息，以及获取所述公共交通工具上已落座的至少一个目标乘客对 应的乘客属性信息；
[0055]
选择模块，用于根据每个所述目标乘客的乘客属性信息，从所有所述待展 示信息
中分别选择每个所述目标乘客的偏好信息；
[0056]
所述输出模块，还用于通过每个所述目标乘客对应的信息输出途径输出每 个所述目标乘客的偏好信息。
[0057]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述检测模块，还用于 在所述公共交通工具发车之前，通过所述公共交通工具座位上设置的压力传感 器检测所述座位是否有人员落座；当检测到所述座位上已有人员落座时，检测 所述座位的已落座人员是否为已预约人员；
[0058]
所述输出模块，还用于当所述检测模块检测到所述已落座人员不为所述已 预约人员时，输出所述公共交通工具对应的路线信息。
[0059]
本发明第三方面公开了另一种基于公共交通工具的信息输出装置，所述装 置包括：
[0060]
存储有可执行程序代码的存储器；
[0061]
与所述存储器耦合的处理器；
[0062]
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第 一方面公开的基于公共交通工具的信息输出方法中的部分或全部步骤。
[0063]
本发明第四方面公开了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有 计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的基于 公共交通工具的信息输出方法中的部分或全部步骤。
[0064]
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
[0065]
本发明实施例中，检测公共交通工具对应的识别范围内是否有人员存在； 当检测到有人员存在时，输出公共交通工具对应的路线信息；其中，公共交通 工具对应的路线信息至少包括公共交通工具对应的停靠站点标识，且公共交通 工具对应的停靠站点标识所标识的停靠站点为公共交通工具的终点站以及公共 交通工具对应的停靠站点标识的数量为1。可见，本发明能够在感应到公共交通 工具对应的识别范围内有人员存在时自动输出公共交通工具对应的路线信息， 能够提高人员对公共交通工具路线信息的获取效率及获取可靠性，此外，通过 一站式的公共交通工具还能够丰富出行方式、提高出行效率，有利于提高用户 乘坐公共交通工具的出行体验。
附图说明
[0066]
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0067]
图1是本发明实施例公开的一种基于公共交通工具的信息输出方法的流程 示意图；
[0068]
图2是本发明实施例公开的另一种基于公共交通工具的信息输出方法的流 程示意图；
[0069]
图3是本发明实施例公开的一种基于公共交通工具的信息输出装置的结构 示意图；
[0070]
图4是本发明实施例公开的另一种基于公共交通工具的信息输出装置的结 构示意图；
[0071]
图5是本发明实施例公开的又一种基于公共交通工具的信息输出装置的结 构示意图。
具体实施方式
[0072]
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施 例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所 描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明 中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有 其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0073]
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于 区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们 任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、 方法、装置、产品或端没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没 有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或端固有的 其他步骤或单元。
[0074]
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可 以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不 一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。 本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实 施例相结合。
[0075]
本发明公开了一种基于公共交通工具的信息输出方法及装置，能够在感应 到公共交通工具对应的识别范围内有人员存在时自动输出公共交通工具对应的 路线信息，能够提高人员对公共交通工具路线信息的获取效率及获取可靠性， 此外，通过一站式的公共交通工具还能够丰富出行方式、提高出行效率，有利 于提高用户乘坐公共交通工具的出行体验。以下分别进行详细说明。
[0076]
实施例一
[0077]
请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种基于公共交通工具的信息输出 方法的流程示意图。其中，图1所描述的方法可以应用于社区场景、商业区场 景、地铁场景、学校场景、医院场景以及工业区场景等投放的公共交通工具所 对应的控制装置中，公共交通工具可以在两个场景之间流通运转，进一步的， 两两场景之间流通运转的公共交通工具可以不需要中间的停靠站点直达目的地， 也即：公共交通工具为一站式公共交通工具，其出发之后只有一个停靠站点， 该停靠站点为其终点站，实现从始发站直达终点站，例如：小区a和地铁口b 之间流通运转的直达巴士c可以直接将乘客从小区a运载到地铁口b或者直接 将乘客从地铁口b运载到小区a。进一步的，控制装置能够与用户终端进行通 信连接，其中，用户终端可以包括智能手机(android手机、ios手机等)、智 能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人 数字助理(personal digital assistant，pda)等中的至少一种。如图1所示，该 基于公共交通工具的信息输出方法可以包括以下操作：
[0078]
101、检测公共交通工具对应的识别范围内是否有人员存在。
[0079]
本发明实施例中，控制装置可以通过相应的传感器(如红外传感器)或拍 摄装置等识别装置的识别结果检测公共交通工具对应的识别范围内是否有人员 存在。可选的，公
共交通工具对应的识别范围可以包括多个子识别范围，每个 子识别范围均存在与之对应的子识别装置。又进一步可选的，子识别装置可以 分别设置在公共交通工具上安装有车门装置的侧面上。可见，这样设置多个子 识别装置的方式能够提高检测到是否有人员存在的效率及准确率，且设置在公 共交通工具上安装有车门装置的侧面上的方式能够合理利用子识别装置，减少 子识别装置资源的浪费。
[0080]
102、当检测到公共交通工具对应的识别范围内有人员存在时，输出公共交 通工具对应的路线信息。
[0081]
可选的，公共交通工具对应的路线信息至少包括公共交通工具对应的停靠 站点标识。进一步可选的，公共交通工具对应的停靠站点标识所标识的停靠站 点为公共交通工具的终点站且公共交通工具对应的停靠站点标识的数量为1。又 进一步可选的，公共交通工具对应的路线信息还可以包括公共交通工具对应的 最近的待发车时间、该公共交通工具出发之后的里程数、该公共交通工具出发 之后的行驶时长、该公共交通工具返程时对应的终点站标识、该公共交通工具 返程时对应的最近的待发车时间、该公共交通工具当前的驾驶员信息、该公共 交通工具当前的消毒情况、该公共交通工具当前剩余座位数量等中的一种或多 种的组合，本发明实施例不做限定。又进一步的，公共交通工具对应的最近的 待发车时间和/或该公共交通工具返程时对应的最近的待发车时间可以是固定的， 也可以动态变化的，例如：该公共交通工具可以定时发车，也可以在公共交通 工具的乘坐人数达到一定人数之后发车，该公共交通工具出发之后的行驶时长 是预估出的。可见，这样能够为相关人员提供多样化的信息，以便于相关人员 根据自己需求快速、准确的选择所需要乘坐的公共交通工具。
[0082]
可见，实施本发明实施例所描述的方法能够在感应到公共交通工具对应的 识别范围内有人员存在时自动输出公共交通工具对应的路线信息，能够提高人 员对公共交通工具路线信息的获取效率及获取可靠性。此外，通过一站式的公 共交通工具还能够丰富出行方式、提高出行效率，有利于提高相关人员乘坐公 共交通工具的出行体验。
[0083]
在一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
[0084]
在公共交通工具发车之前，通过公共交通工具座位上设置的压力传感器检 测座位是否有人员落座；当检测到座位上已有人员落座时，检测座位的已落座 人员是否为已预约人员；
[0085]
当检测到已落座人员不为已预约人员时，输出公共交通工具对应的路线信 息。
[0086]
可选的，控制装置检测座位的已落座人员是否为已预约人员可以包括：
[0087]
控制装置根据已落座人员的刷卡或刷码信息获取已落座人员的身份标识， 并根据获取到的已落座人员的身份标识判断已落座人员是否为已预约人员；或 者，
[0088]
当已落座人员刷码时，控制装置根据采集到的码图信息判断该码图信息是 否为面向已预约人员的授权码图信息，当判断结果为否时，确定座位的已落座 人员不为已预约人员。
[0089]
可选的，由于乘客在乘坐公共交通工具时，上车刷码或者刷卡之后会很快 找位置落座，因此，控制装置可以根据检测到座位有人员落座的检测时刻以及 检测到相关人员刷卡或刷码的时刻之间的时间差将已落座人员的座位号和该已 落座人员的刷卡或刷码信息关联。
[0090]
可见，该可选的实施例还能够在检测到有人员落座且该人员不是预约人员 的情况下输出公共交通工具对应的路线信息，以便于已落座人员根据输出的路 线信息判断自己是否乘坐正确的公共交通工具，有利于提高乘坐公共交通工具 的准确性，还能够减少因乘坐不正确的公共交通工具而导致的出行效率低的情 况发生。
[0091]
在另一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
[0092]
获取公共交通工具的终点站所对应的目标区域的所有待展示信息；
[0093]
获取公共交通工具上已落座的至少一个目标乘客对应的乘客属性信息；
[0094]
根据每个目标乘客的乘客属性信息，从所有待展示信息中分别选择每个目 标乘客的偏好信息；
[0095]
通过每个目标乘客对应的信息输出途径输出每个目标乘客的偏好信息。
[0096]
可选的，通过每个目标乘客对应的信息输出途径输出每个目标乘客的偏好 信息之前，该方法还可以包括以下操作：
[0097]
确定每个目标乘客的偏好信息的隐私等级；
[0098]
根据每个目标乘客的偏好信息的隐私等级，确定与每个目标乘客的偏好信 息的隐私等级相匹配的信息输出途径。
[0099]
可选的，目标乘客对应的乘客属性信息可以包括目标乘客的社会属性、目 标乘客的性别、目标乘客的年龄、目标乘客历史乘坐该路线相关公共交通工具 的乘坐记录等一种或多种的组合。优选的，目标乘客为已开启信息订阅的目标 乘客。
[0100]
举例来说，当公共交通工具的终点站所对应的目标区域为商业圈时，目标 区域的所有待展示信息可以包括该商业圈的商家信息，比如商家标识、商家介 绍、商家所售卖的商品、商家所提供的服务、商家当前推出的优惠信息等一种 或多种的组合。当其中一个目标乘客为年轻的上班族女性时，控制装置可以向 其输出商业圈中当前售卖适合其年龄段的护肤品且当前正在推出优惠活动的商 家相关信息。
[0101]
可见，该可选的实施例还能够丰富目标区域的待展示信息的展示途径，扩 大待展示信息的受众范围；此外，还能够根据乘客的乘客属性信息为其选择其 所偏好或感兴趣的信息，以提高向乘客展示的信息与乘客实际需求的匹配度， 进而有利于提高信息展示的有效性；此外，还能够通过每个乘客对应的信息输 出途径输出其偏好信息，提供了个性化的信息输出方式，这样也能够有利于保 护乘客的偏好隐私。
[0102]
可见，实施本发明实施例所描述的方法能够在感应到公共交通工具对应的 识别范围内有人员存在时自动输出公共交通工具对应的路线信息，能够提高人 员对公共交通工具路线信息的获取效率及获取可靠性。此外，通过一站式的公 共交通工具还能够丰富出行方式、提高出行效率，有利于提高用户乘坐公共交 通工具的出行体验；还能够在检测到有人员落座且该人员不是预约人员的情况 下输出公共交通工具对应的路线信息，以便于已落座人员根据输出的路线信息 判断自己是否乘坐正确的公共交通工具，有利于提高乘坐公共交通工具的准确 性，还能够减少因乘坐不正确的公共交通工具而导致的出行效率低的情况发生； 还能够丰富目标区域的待展示信息的展示途径，扩大待展示信息的受众范围； 此外，还能够根据乘客的乘客属性信息为其选择其所偏好或感兴趣的信息，以 提高向乘客展示的信息与乘客实际需求的匹配度，进而有利于提高信息展示的 有效性；此外，还能够通过每个乘客对应的信息输出途径输出其偏好信息，提 供了个性化的信息输出方式，
这样也能够有利于保护乘客的偏好隐私。
[0103]
实施例二
[0104]
请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种基于公共交通工具的信息输 出方法的流程示意图。其中，图2所描述的方法方法可以应用于社区场景、商 业区场景、地铁场景、学校场景、医院场景以及工业区场景等投放的公共交通 工具所对应的控制装置中，公共交通工具可以在两个场景之间流通运转，进一 步的，两两场景之间流通运转的公共交通工具可以不需要中间的停靠站点直达 目的地，也即：公共交通工具为一站式公共交通工具，其出发之后只有一个停 靠站点，该停靠站点为其终点站，实现从始发站直达终点站，例如：小区a和 地铁口b之间流通运转的直达巴士c可以直接将乘客从小区a运载到地铁口b 或者直接将乘客从地铁口b运载到小区a。进一步的，控制装置能够与用户终 端进行通信连接，其中，用户终端可以包括智能手机(android手机、ios手机 等)、智能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网 本、个人数字助理(personal digital assistant，pda)等中的至少一种。如图2 所示，该基于公共交通工具的信息输出方法可以包括以下操作：
[0105]
201、检测公共交通工具对应的识别范围内是否有人员存在。
[0106]
本发明实施例中，针对步骤201的详细描述请参照实施例一中针对步骤101 的相关描述，本发明实施例不再赘述。
[0107]
202、当检测到公共交通工具对应的识别范围内有人员存在时，识别公共交 通工具对应的识别范围中人员的身份信息。
[0108]
本发明实施例中，控制装置可以通过射频方式识别表示人员身份信息的射 频电子标签。
[0109]
203、根据身份信息获取身份信息对应的预约乘坐信息。
[0110]
204、当获取到的预约乘坐信息表示身份信息对应的人员存在预约乘坐记录 时，判断预约乘坐记录对应的目的地标识是否与公共交通工具对应的停靠站点 标识相匹配。
[0111]
205、当判断出预约乘坐记录对应的目的地标识与公共交通工具对应的停靠 站点标识相匹配时，输出公共交通工具对应的路线信息。
[0112]
本发明实施例中，当判断出预约乘坐记录对应的目的地标识与公共交通工 具对应的停靠站点标识相匹配时，控制装置即可认定公共交通工具为该人员需 要乘坐的公共交通工具。
[0113]
可见，实施本发明实施例所描述的方法能够在检测到有人员靠近公共交通 工具时通过其身份信息判断其是否预约乘车，若是，则进一步判断其预约乘车 的目的地是否与公共交通工具对应的停靠站点标识相匹配，若是，则输出公共 交通工具对应的路线信息，这样有利于减少预约乘客乘坐错误的公共交通工具 的情况发生，有利于提高预约乘客乘坐公共交通工具的乘坐体验，进而有利于 实现一站式公共交通工具的用户粘度。
[0114]
在一个可选的实施例中，在检测到公共交通工具对应的识别范围内有人员 存在之后，该方法还可以包括：
[0115]
分析公共交通工具对应的识别范围内人员的人员属性；
[0116]
根据人员属性分析人员的线路信息获取需求，并从公共交通工具对应的多 个线路信息组中，筛选与人员属性相匹配的目标线路信息组；
[0117]
将与人员属性相匹配的目标线路信息组确定为需要输出的公共交通工具对 应的路线信息。
[0118]
在该可选的实施例中，公共交通工具可以对应多个目标线路信息组，每个 目标线路组都需要包括公共交通工具当前运行线路的停靠站点(终点站)标识， 此外还可以包括其它信息(详见实施例一)。由于不同的人员对于路线信息的 需求不同，控制装置可以根据人员属性为其筛选与其匹配的目标线路信息组。
[0119]
举例来说，若人员为上班族，其可能比较关注发车时间，则为其输出的路 线信息除了包括停靠站点标识之外，还可以包括公共交通工具的发车时间范围 以及预计行驶时长；若人员为退休老人，其可能会比较关注行驶时长，则为其 输出的路线信息除了包括停靠站点标识之外，还可以包括公共交通工具的预计 行驶时长以及该公共交通工具返程时的发车时间。
[0120]
可见，该可选的实施例还能够在输出公共交通工具对应的路线信息之前， 根据识别到的人员的人员属性从多个线路信息组中智能化的筛选相匹配的目标 线路信息组作为需要输出的路线信息，能够提高输出的路线信息的灵活性，还 有利于提高输出的路线信息与人员实际需求的匹配度以及人员获取到的线路信 息的有效性。
[0121]
在另一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
[0122]
在公共交通工具发车之前，获取本次预约乘坐公共交通工具的所有有效预 约信息，每条有效预约信息至少包括预约人员信息；
[0123]
采集公共交通工具上已落座人员对应的预约信息，比较公共交通工具上已 落座人员对应的预约信息以及所有有效预约信息，得到当前还未乘坐公共交通 工具的目标预约人员信息；
[0124]
向目标预约人员信息对应的预约人员发出乘坐提醒，乘坐提醒用于提醒目 标预约人员信息对应的预约人员需在目标时间点之前乘坐公共交通工具。
[0125]
可见，该可选的实施例还能够在发车之前根据有效预约信息以及已落座人 员的预约信息智能化判断预约乘坐人员是否到齐，若未到齐，则发出乘坐提醒， 有利于减少预约乘坐人员错过其所预约乘坐的公共交通工具的情况发生，进而 有利于提高相关人员的出现体验。
[0126]
在又一个可选的实施例中，该方法还可以包括以下操作：
[0127]
采集公共交通工具在空车状态下第一个乘客上车的乘车时间点；
[0128]
采集公共交通工具在该乘车时间点之后的发车时间点；
[0129]
根据公共交通工具在空车状态下第一个乘客上车的乘车时间点、该发车时 间点、公共交通工具在发车时的载客数以及公共交通工具的最大载客数，计算 公共交通工具本次发车的综合载客速率；
[0130]
根据公共交通工具本次发车的综合载客速率，确定公共交通工具本次载客 所获得的总虚拟资源；
[0131]
根据公共交通工具本次所载的所有乘客中每个乘客的乘车等待时长以及总 虚拟资源，计算每个乘客应得的虚拟资源作为每个乘客的乘车等待奖励，其中， 乘客的乘车等待时长越长，其对应的乘车等待奖励越多。
[0132]
可选的，公共交通工具的综合载客速率等于公共交通工具在发车时的载人 数除
以公共交通工具的发车等待时长之后再乘以纠正系数。其中，公共交通工 具的发车等待时长等于上述发车时间点与公共交通工具在空车状态下第一个乘 客上车的乘车时间点之间的时长，纠正系数是根据公共交通工具的最大载客数 确定出的，且公共交通工具的最大载客人数越大，对应的纠正系数就越小。
[0133]
其中，虚拟资源可以是乘车优惠券，也可以虚拟积分，还可以是虚拟硬币， 还可以是消费券，还可以是以上至少两种信息的组合。进一步的，每个乘客应 得的虚拟资源的类型可以根据每个乘客的属性信息确定。举例来说，若一个乘 客是上班族且经常坐车，则其应得的虚拟资源可以是乘车优惠券；若一个乘客 是家庭主妇，则其应得的虚拟资源的类型可以是消费券。
[0134]
需要特别说明的是，总虚拟资源的类型也可以由公共交通工具的终点站对 应的目标区域的区域类型(如写字楼、商业圈、学校、地铁等)有关。举例来 说，若目标区域是商业圈，则虚拟资源信息的类型可以是消费券类型。
[0135]
可见，该可选的实施例还提供了一种公共交通工具的综合载客速率计算方 式，有利于提高计算出的综合载客速率的准确性；此外，还能够根据计算出的 综合载客速率确定公共交通工具本次运载乘客所获得的奖励信息，并根据乘客 的乘车等待时长将奖励信息分配至每个乘客处，有利于提高乘客乘坐公共交通 工具的体验，进而有利于提高公共交通工具的乘客粘度。
[0136]
实施例三
[0137]
请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种基于公共交通工具的信息输出 装置的结构示意图。其中，图3所描述的装置可以应用于社区场景、商业区场 景、地铁区场景、学校区场景、医院区场景以及工业区场景等投放的公共交通 工具的控制系统中公共交通工具可以在两个场景之间流通运转，进一步的，两 两场景之间流通运转的公共交通工具可以不需要中间的停靠站点直达目的地， 也即：公共交通工具为一站式公共交通工具，其出发之后只有一个停靠站点， 该停靠站点为其终点站，实现从始发站直达终点站，例如：小区a和地铁口b 之间流通运转的直达巴士c可以直接将乘客从小区a运载到地铁口b或者直接 将乘客从地铁口b运载到小区a。进一步的，控制装置能够与用户终端进行通 信连接，其中，用户终端可以包括智能手机(android手机、ios手机等)、智 能电话号码手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人 数字助理(personal digital assistant，pda)等中的至少一种。如图3所示，该 基于公共交通工具的信息输出装置可以包括：
[0138]
检测模块301，用于检测公共交通工具对应的识别范围内是否有人员存在；
[0139]
输出模块302，用于当检测模块301检测到公共交通工具对应的识别范围内 有人员存在时，输出公共交通工具对应的路线信息。
[0140]
可选的，公共交通工具对应的路线信息至少包括公共交通工具对应的停靠 站点标识，公共交通工具对应的停靠站点标识所标识的停靠站点为公共交通工 具的终点站且公共交通工具对应的停靠站点标识的数量为1。又进一步可选的， 公共交通工具对应的路线信息还可以包括公共交通工具对应的最近的待发车时 间、该公共交通工具出发之后的里程数、该公共交通工具出发之后的行驶时长、 该公共交通工具返程时对应的终点站标识、该公共交通工具返程时对应的最近 的待发车时间、该公共交通工具当前的驾驶员信息、该公共交通工具当前的消 毒情况、该公共交通工具当前剩余座位数量等中的一种或多
种的组合，本发明 实施例不做限定。又进一步的，公共交通工具对应的最近的待发车时间和/或该 公共交通工具返程时对应的最近的待发车时间可以是固定的，也可以动态变化 的，例如：该公共交通工具可以定时发车，也可以在公共交通工具的乘坐人数 达到一定人数之后发车，该公共交通工具出发之后的行驶时长是预估出的。可 见，这样能够为相关人员提供多样化的信息，以便于相关人员根据自己需求快 速、准确的选择所需要乘坐的公共交通工具。
[0141]
本发明实施例中，检测模块301可以通过相应的传感器(如红外传感器) 或拍摄装置等识别装置的识别结果检测公共交通工具对应的识别范围内是否有 人员存在。可选的，公共交通工具对应的识别范围可以包括多个子识别范围， 每个子识别范围均存在与之对应的子识别装置。又进一步可选的，子识别装置 可以分别设置在公共交通工具上安装有车门装置的侧面上。可见，这样设置多 个子识别装置的方式能够提高检测到是否有人员存在的效率及准确率，且设置 在公共交通工具上安装有车门装置的侧面上的方式能够合理利用子识别装置， 减少子识别装置资源的浪费。
[0142]
可见，实施图3所描述的装置能够在感应到公共交通工具对应的识别范围 内有人员存在时自动输出公共交通工具对应的路线信息，能够提高人员对公共 交通工具路线信息的获取效率及获取可靠性，此外，通过一站式的公共交通工 具还能够丰富出行方式、提高出行效率，有利于提高用户乘坐公共交通工具的 出行体验。
[0143]
在一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还可以包括：
[0144]
识别模块303，用于在检测模块301检测到公共交通工具对应的识别范围内 有人员存在之后，识别公共交通工具对应的识别范围中人员的身份信息；
[0145]
判断模块304，用于根据身份信息判断公共交通工具对应的识别范围中的人 员是否存在乘坐公共交通工具的乘坐需求，当判断模块304的判断结果为是时， 触发输出模块302执行上述的输出公共交通工具对应的路线信息的操作。
[0146]
在该可选的实施例中，进一步可选的，判断模块304根据身份信息判断公 共交通工具对应的识别范围中的人员是否存在乘坐公共交通工具的乘坐需求的 具体方式可以包括：
[0147]
根据身份信息获取身份信息对应的预约乘坐信息；
[0148]
当获取到的预约乘坐信息表示身份信息对应的人员存在预约乘坐记录时， 判断预约乘坐记录对应的目的地标识是否与公共交通工具对应的停靠站点标识 相匹配；
[0149]
当判断出预约乘坐记录对应的目的地标识与公共交通工具对应的停靠站点 标识相匹配时，确定公共交通工具对应的识别范围中的人员存在乘坐公共交通 工具的乘坐需求。
[0150]
可见，实施图4所描述的装置还能够在检测到有人员靠近公共交通工具时 通过其身份信息判断其是否预约乘车，若是，则进一步判断其预约乘车的目的 地是否与公共交通工具对应的停靠站点标识相匹配，若是，则输出公共交通工 具对应的路线信息，这样有利于减少预约乘客乘坐错误的公共交通工具的情况 发生，有利于提高预约乘客乘坐公共交通工具的乘坐体验，进而有利于实现一 站式公共交通工具的用户粘度。
[0151]
在另一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还可以包括：
[0152]
分析模块305，用于在检测模块301检测到公共交通工具对应的识别范围内 有人
员存在之后，分析公共交通工具对应的识别范围内人员的人员属性，以及， 根据人员属性分析人员的线路信息获取需求；
[0153]
筛选模块306，用于从公共交通工具对应的多个线路信息组中，筛选与人员 属性相匹配的目标线路信息组；
[0154]
确定模块307，用于将与人员属性相匹配的目标线路信息组确定为需要输出 的公共交通工具对应的路线信息。
[0155]
具体的，确定模块307在确定出需要输出的公共交通工具对应的路线信息 之后将确定出的相关信息提供给输出模块302。
[0156]
可见，实施图4所描述的装置还能够在输出公共交通工具对应的路线信息 之前，根据识别到的人员的人员属性从多个线路信息组中智能化的筛选相匹配 的目标线路信息组作为需要输出的路线信息，能够提高输出的路线信息的灵活 性，还有利于提高输出的路线信息与人员实际需求的匹配度以及人员获取到的 线路信息的有效性。
[0157]
在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还可以包括：
[0158]
第一获取模块308，用于在公共交通工具发车之前，获取本次预约乘坐公共 交通工具的所有有效预约信息，每条有效预约信息至少包括预约人员信息；
[0159]
采集模块309，用于采集公共交通工具上已落座人员对应的预约信息；
[0160]
比较模块310，用于比较公共交通工具上已落座人员对应的预约信息以及所 有有效预约信息，得到当前还未乘坐公共交通工具的目标预约人员信息；
[0161]
提醒模块311，用于向目标预约人员信息对应的预约人员发出乘坐提醒，该 乘坐提醒用于提醒目标预约人员信息对应的预约人员需在目标时间点之前乘坐 公共交通工具。
[0162]
可见，实施图4所描述的装置还还能够在发车之前根据有效预约信息以及 已落座人员的预约信息智能化判断预约乘坐人员是否到齐，若未到齐，则发出 乘坐提醒，有利于减少预约乘坐人员错过其所预约乘坐的公共交通工具的情况 发生，进而有利于提高相关人员的出现体验。
[0163]
在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还可以包括：
[0164]
第二获取模块312，用于获取公共交通工具的终点站所对应的目标区域的所 有待展示信息，以及获取公共交通工具上已落座的至少一个目标乘客对应的乘 客属性信息；
[0165]
选择模块313，用于根据每个目标乘客的乘客属性信息，从所有待展示信息 中分别选择每个目标乘客的偏好信息；
[0166]
输出模块302，还用于通过每个目标乘客对应的信息输出途径输出每个目标 乘客的偏好信息。
[0167]
可选的，选择模块313，还可以用于在输出模块302通过每个目标乘客对应 的信息输出途径输出每个目标乘客的偏好信息之前，确定每个目标乘客的偏好 信息的隐私等级；根据每个目标乘客的偏好信息的隐私等级，确定与每个目标 乘客的偏好信息的隐私等级相匹配的信息输出途径。
[0168]
可选的，目标乘客对应的乘客属性信息可以包括目标乘客的社会属性、目 标乘客的性别、目标乘客的年龄、目标乘客历史乘坐该路线相关公共交通工具 的乘坐记录等一种或多种的组合。优选的，目标乘客为已开启信息订阅的目标 乘客。
[0169]
举例来说，当公共交通工具的终点站所对应的目标区域为商业圈时，目标 区域的所有待展示信息可以包括该商业圈的商家信息，比如商家标识、商家介 绍、商家所售卖的商品、商家所提供的服务、商家当前推出的优惠信息等一种 或多种的组合。当其中一个目标乘客为年轻的上班族女性时，控制装置可以向 其输出商业圈中当前售卖适合其年龄段的护肤品且当前正在推出优惠活动的商 家相关信息。
[0170]
可见，实施图4所描述的装置还能够丰富目标区域的待展示信息的展示途 径，扩大待展示信息的受众范围；此外，还能够根据乘客的乘客属性信息为其 选择其所偏好或感兴趣的信息，以提高向乘客展示的信息与乘客实际需求的匹 配度，进而有利于提高信息展示的有效性；此外，还能够通过每个乘客对应的 信息输出途径输出其偏好信息，提供了个性化的信息输出方式，这样也能够有 利于保护乘客的偏好隐私。
[0171]
在又一个可选的实施例中，检测模块301，还用于在公共交通工具发车之前， 通过公共交通工具座位上设置的压力传感器检测座位是否有人员落座；当检测 到座位上已有人员落座时，检测座位的已落座人员是否为已预约人员；
[0172]
输出模块302，还用于当检测模块301检测到已落座人员不为已预约人员时， 输出公共交通工具对应的路线信息。
[0173]
可选的，检测模块301检测座位的已落座人员是否为已预约人员的具体方 式可以包括：
[0174]
根据已落座人员的刷卡或刷码信息获取已落座人员的身份标识，并根据获 取到的已落座人员的身份标识判断已落座人员是否为已预约人员；或者，
[0175]
当已落座人员刷码时，根据采集到的码图信息判断该码图信息是否为面向 已预约人员的授权码图信息，当判断结果为否时，确定座位的已落座人员不为 已预约人员。
[0176]
可选的，由于乘客在乘坐公共交通工具时，上车刷码或者刷卡之后会很快 找位置落座，因此，检测模块301可以根据检测到座位有人员落座的检测时刻 以及检测到相关人员刷卡或刷码的时刻之间的时间差将已落座人员的座位号和 该已落座人员的刷卡或刷码信息关联。
[0177]
可见，实施图4所描述的装置还能够在检测到有人员落座且该人员不是预 约人员的情况下输出公共交通工具对应的路线信息，以便于已落座人员根据输 出的路线信息判断自己是否乘坐正确的公共交通工具，有利于提高乘坐公共交 通工具的准确性，还能够减少因乘坐不正确的公共交通工具而导致的出行效率 低的情况发生。
[0178]
在又一个可选的实施例中，该装置还可以包括控制模块(图3或图4中均 未示出)，其中：
[0179]
控制模块，用于采集公共交通工具在空车状态下第一个乘客上车的乘车时 间点；采集公共交通工具在该乘车时间点之后的发车时间点；根据公共交通工 具在空车状态下第一个乘客上车的乘车时间点、该发车时间点、公共交通工具 在发车时的载客数以及公共交通工具的最大载客数，计算公共交通工具本次发 车的综合载客速率；根据公共交通工具本次发车的综合载客速率，确定公共交 通工具本次载客所获得的总虚拟资源；根据公共交通工具本次所载的所有乘客 中每个乘客的乘车等待时长以及总虚拟资源，计算每个乘客应得的虚拟资源作 为每个乘客的乘车等待奖励，其中，乘客的乘车等待时长越长，其对应的乘车 等待奖励越多。
[0180]
可选的，公共交通工具的综合载客速率等于公共交通工具在发车时的载人 数除以公共交通工具的发车等待时长之后再乘以纠正系数。其中，公共交通工 具的发车等待时长等于上述发车时间点与公共交通工具在空车状态下第一个乘 客上车的乘车时间点之间的时长，纠正系数是根据公共交通工具的最大载客数 确定出的，且公共交通工具的最大载客人数越大，对应的纠正系数就越小。
[0181]
其中，虚拟资源可以是乘车优惠券，也可以虚拟积分，还可以是虚拟硬币， 还可以是消费券，还可以是以上至少两种信息的组合。进一步的，每个乘客应 得的虚拟资源的类型可以根据每个乘客的属性信息确定。举例来说，若一个乘 客是上班族且经常坐车，则其应得的虚拟资源可以是乘车优惠券；若一个乘客 是家庭主妇，则其应得的虚拟资源的类型可以是消费券。
[0182]
需要特别说明的是，总虚拟资源的类型也可以由公共交通工具的终点站对 应的目标区域的区域类型(如写字楼、商业圈、学校、地铁等)有关。举例来 说，若目标区域是商业圈，则虚拟资源信息的类型可以是消费券类型。
[0183]
可见，该可选的实施例还提供了一种公共交通工具的综合载客速率计算方 式，有利于提高计算出的综合载客速率的准确性；此外，还能够根据计算出的 综合载客速率确定公共交通工具本次运载乘客所获得的奖励信息，并根据乘客 的乘车等待时长将奖励信息分配至每个乘客处，有利于提高乘客乘坐公共交通 工具的体验，进而有利于提高公共交通工具的乘客粘度
[0184]
实施例四
[0185]
请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种基于公共交通工具的信息输 出装置的结构示意图。如图5所示，该装置可以包括：
[0186]
存储有可执行程序代码的存储器401；
[0187]
与存储器401耦合的处理器402；
[0188]
进一步的，还可以包括与处理器402耦合的输入接口403和展示接口404；
[0189]
其中，处理器402调用存储器401中存储的可执行程序代码，执行本发明 实施例一或实施例二所公开的基于公共交通工具的信息输出方法中部分或全部 步骤。
[0190]
实施例五
[0191]
本发明实施例公开了一种计算机存储介质，该计算机存储介质存储有计算 机指令，该计算机指令被调用时，用于执行本发明实施例一或实施例二所公开 的基于公共交通工具的信息输出方法中部分或全部步骤。
[0192]
以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模 块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块展示的部件可以是或者也可 以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。 可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。 本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0193]
通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实 施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。 基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以 以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介 质中,存储介质包括只读存储器
(read-only memory，rom)、随机存储器 (random access memory，ram)、可编程只读存储器(programmable read-onlymemory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read onlymemory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-time programmable read-onlymemory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasableprogrammable read-only memory，eeprom)、只读光盘(compact discread-only memory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、 或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
[0194]
最后应说明的是：本发明实施例公开的一种基于公共交通工具的信息输出 方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方 案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域 的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进 行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使 相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。