用于车辆的空气弹簧及车辆的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的空气弹簧及车辆。


背景技术：

2.随着车辆工业的快速发展，消费者对车辆的性能要求越来越高，相比金属弹簧，空气弹簧有着优良的弹性，并且能随负荷的变化进行空气压力的调整，极大的改善了车辆在行驶过程中的舒适性。同时，空气弹簧能够很好的隔绝高频率的震动，增强乘坐的舒适感并减少噪音，增加零件的使用周期。由此，空气弹簧被广泛应用于车辆领域。受原理和结构的影响，现有的用于车辆的空气弹簧的通风结构不能对空气中的灰尘和沙粒进行过滤，由此会对空气弹簧中的橡胶皮囊造成损坏，甚至失效。
3.为了解决上述问题，现有的用于车辆的空气弹簧通常采用在进气口处设置过滤网的方式对空气中的灰尘和沙粒进行过滤。
4.但是，现有的用于车辆的空气弹簧通过在进气口处设置过滤网的方式过滤空气中的灰尘和沙粒通常存在过滤效果较差以及需要频繁更换过滤网的问题。
5.相应地，本领域需要一种新的用于车辆的空气弹簧及车辆来解决上述问题。


技术实现要素：

6.为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种用于车辆的空气弹簧，包括防尘罩、内芯和皮囊，所述内芯呈向上开口的桶状，所述防尘罩包围在所述内芯的侧壁的外侧上，并且所述防尘罩与所述内芯的侧壁围设成腔室，所述皮囊设置在所述腔室的内部，所述内芯的侧壁上设置有第一呼吸孔和第二呼吸孔，所述第一呼吸孔将所述内芯的内侧与外部连通，所述第二呼吸孔将所述内芯的内侧与所述腔室连通，所述第一呼吸孔和所述第二呼吸孔均远离所述内芯的底部设置。
7.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述内芯的底部的中间位置处设置有凸起，所述凸起形成第一平台，所述凸起与所述内芯的侧壁的内侧形成环形空腔。
8.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述环形空腔内部设置有多个挡板，所述挡板沿所述环形空腔径向的两侧分别抵接在所述环形空腔的内圆和外圆上，形成多个容沙腔。
9.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，每个所述容沙腔的外侧壁上均设置有所述第一呼吸孔和所述第二呼吸孔。
10.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述第一呼吸孔与所述第二呼吸孔交替设置在相邻两个所述容沙腔的外侧壁上。
11.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述挡板的底部与所述内芯的底部连接，所述挡板的顶部与所述内芯的顶部连接。
12.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述空气弹簧还包括封盖，在所述内芯的开口处设置有缺口，所述封盖盖设在所述内芯的开口上，所述缺口与所述封盖共
同围设出所述第一呼吸孔。
13.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述第一呼吸孔相比所述第二呼吸孔更远离所述内芯的底部。
14.在上述用于车辆的空气弹簧的优选技术方案中，所述内芯的侧壁的外侧上设置有凸起沿，所述防尘罩上设置有凹槽，所述防尘罩通过所述凹槽卡接在所述凸起沿上。
15.本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的空气弹簧。
16.本领域人员能够理解的是，在本发明的技术方案中，空气弹簧包括防尘罩、内芯和皮囊，内芯呈向上开口的桶状，防尘罩包围在内芯的侧壁的外侧上，并且防尘罩与内芯的侧壁围设成腔室，皮囊设置在腔室的内部，内芯的侧壁上设置有第一呼吸孔和第二呼吸孔，第一呼吸孔将内芯的内侧与外部连通，第二呼吸孔将内芯的内侧与腔室连通，第一呼吸孔和第二呼吸孔均远离内芯的底部设置。
17.通过上述设置方式，本发明的用于车辆的空气弹簧通过将内芯设置为呈向上开口的桶状，并使得防尘罩与内芯的侧壁围设成腔室，并进一步在内芯的侧壁上设置有第一呼吸孔和第二呼吸孔，使第一呼吸孔将内芯的内侧与外部连通，第二呼吸孔将内芯的内侧与腔室连通，第一呼吸孔和第二呼吸孔均远离内芯的底部设置，以使得空气通过第一呼吸孔进入内芯的内侧，并能够经第二呼吸孔从内芯的内侧流出，并流入由防尘罩与内芯围设成的腔室内，在上述空气流动过程中，空气首先进入内芯的内侧，此时，空气中的灰尘和沙粒在自身重力的作用下落入内芯的内侧的底部，随后，空气再通过第二呼吸孔进入腔室中，以起到过滤空气中的灰尘和沙粒的作用，从而防止灰尘和沙粒随空气一起进入到腔室内，进而保护设置在腔室中的皮囊不被损坏，以提高空气弹簧的使用寿命。此外，与现有的用于车辆的空气弹簧相比，本发明的用于车辆的空气弹簧一方面提高了对空气中灰尘和沙粒的过滤效果，另一方面也避免了频繁更换过滤网的问题。
附图说明
18.下面参照附图来描述本发明的用于车辆的空气弹簧及车辆。附图中：
19.图1为用于车辆的空气弹簧的俯视图；
20.图2为用于车辆的空气弹簧的a-a处的剖视图；
21.图3为用于车辆的空气弹簧的b-b处的剖视图。
22.附图标记列表：
23.1-防尘罩；11-腔室；12-凹槽；
24.2-内芯；21-侧壁；211-第一呼吸孔；212-第二呼吸孔；213-环形空腔；2131-挡板；2132-内圆；2133-外圆；2134-容沙腔；214-凸起沿；22-底部；221-凸起；2211-第一平台；23-缺口；24-顶部；
25.3-皮囊。
具体实施方式
26.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技
术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以第一呼吸孔为方孔、第二呼吸孔为圆孔为例对第一呼吸孔和第二呼吸孔的形状进行描述的，但是，本发明中第一呼吸孔和第二呼吸孔的形状并不局限于此，只要该第一呼吸孔和第二呼吸孔能够满足空气能够通过第一呼吸孔进入内芯的内侧，经第二呼吸孔从内芯的内侧流出，并能流入腔室内即可。例如，第一呼吸孔还可以为圆形、梯形、三角形等，第二呼吸孔还可为方形、梯形、三角形等。
27.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.现有的用于车辆的空气弹簧受原理和结构的影响，空气弹簧自身的通风结构不能对空气中的灰尘和沙粒进行过滤，由此需要过滤掉进入空气弹簧中的空气中的灰尘和沙粒，以避免空气中的灰尘和沙粒与空气弹簧中的皮囊直接接触，从而起到保护皮囊以及提高空气弹簧使用寿命的效果，为此，通常采用在进气口处设置过滤网的方式对空气中的灰尘和沙粒进行过滤。
30.但是，通过在进气口处设置过滤网的方式过滤空气中的灰尘和沙粒通常存在过滤效果较差以及需要频繁更换过滤网的问题。
31.由此，本发明提出了一种新的用于车辆的空气弹簧及车辆。
32.首先参照图1-2，对本发明的用于车辆的空气弹簧进行描述。
33.如图1-2所示，本发明的用于车辆的空气弹簧包括防尘罩1、内芯2和皮囊3，内芯2呈向上开口的桶状，防尘罩1包围在内芯2的侧壁21的外侧上，并且防尘罩1与内芯2的侧壁21围设成腔室11，皮囊3设置在腔室11的内部，内芯2的侧壁21上设置有第一呼吸孔211和第二呼吸孔212，第一呼吸孔211将内芯2的内侧与外部连通，第二呼吸孔212将内芯2的内侧与腔室11连通，第一呼吸孔211和第二呼吸孔212均远离内芯2的底部22设置。
34.通过上述设置方式，本发明的用于车辆的空气弹簧通过将内芯2设置为呈向上开口的桶状，并使得防尘罩1与内芯2的侧壁21围设成腔室11，并进一步在内芯2的侧壁21上设置有第一呼吸孔211和第二呼吸孔212，使第一呼吸孔211将内芯2的内侧与外部连通，第二呼吸孔212将内芯2的内侧与腔室11连通，第一呼吸孔211和第二呼吸孔212均远离内芯2的底部22设置，以使得空气通过第一呼吸孔211进入内芯2的内侧，并能够经第二呼吸孔212从内芯2的内侧流出，并流入由防尘罩1与内芯2围设成的腔室11内，气流流经路径如图2中箭头所示方向。在上述空气流动过程中，空气首先进入内芯2的内侧，此时，空气中的灰尘和沙粒在自身重力的作用下落入内芯2的内侧的底部，随后，经过滤后的空气再通过第二呼吸孔212进入腔室11中，以起到过滤空气中的灰尘和沙粒的作用，从而防止灰尘和沙粒随空气一起进入到腔室11内，进而保护设置在腔室11中的皮囊3不被损坏，以提高空气弹簧的使用寿命。此外，与现有的用于车辆的空气弹簧相比，本发明的用于车辆的空气弹簧一方面提高了
对空气中灰尘和沙粒的过滤效果，另一方面也避免了频繁更换过滤网的问题。
35.在本实施例中，第一呼吸孔211为方孔，第二呼吸孔212为圆孔。
36.可以理解的是，虽然在本实施例中是以第一呼吸孔211为方孔、第二呼吸孔212为圆孔为例对第一呼吸孔211和第二呼吸孔212的形状进行说明的，但是，本实施例中第一呼吸孔211和第二呼吸孔212的形状并不局限于此，只要该第一呼吸孔211和第二呼吸孔212能够满足空气能够通过第一呼吸孔211进入内芯2的内侧，经第二呼吸孔212从内芯2的内侧流出，并能流入腔室11内即可。例如，第一呼吸孔211还可以为圆形、梯形、三角形等，第二呼吸孔212还可为方形、梯形、三角形等。
37.下面进一步参照图1-3，对本发明的用于车辆的空气弹簧进行详细描述。
38.如图2所示，在一种可能的实施方式中，内芯2的底部22的中间位置处设置有凸起221，凸起221形成第一平台2211，凸起221与内芯2的侧壁21的内侧形成环形空腔213。
39.在本实施例中，通过在内芯2的底部22的中间位置设置凸起221，并使得凸起221形成第一平台2211，且凸起221与内芯2的侧壁21的外侧形成环形空腔213，以使得空气通过第一呼吸孔211首先进入到环形空腔213内部，此时，空气中的灰尘和沙粒在自身重力的作用下落入环形空腔213的底部，以达到对空气中的灰尘和沙粒的过滤效果，随后，经过滤后的空气再通过第二呼吸孔212进入到腔室11中，以达到防止灰尘和沙粒随空气一起进入到腔室11内的效果，从而保护设置在腔室11中的皮囊3不被损坏，以提高空气弹簧的使用寿命。进一步地，本实施例中的环形空腔213还能够起到更好的收集空气中的灰尘和沙粒的作用。
40.此外，本实施例在内芯2的底部22的中间位置处设置有凸起221，还能够起到加强内芯2的结构强度的作用，从而提高空气弹簧整体的结构强度，以提高空气弹簧的耐用度。
41.为了进一步加强对空气中灰尘和沙粒的过滤效果，以避免灰尘和沙粒随空气进入腔室11内，在本实施例中，环形空腔213内部设置有多个挡板2131，挡板2131沿环形空腔213径向的两侧分别抵接在环形空腔213的内圆2132和外圆2133上，形成多个容沙腔2134(容沙腔2134为如图1、图3中虚线框所示区域)。每个容沙腔2134的外侧壁上均设置有第一呼吸孔211和第二呼吸孔212。
42.通过上述设置方式，使得空气首先从设置在容沙腔2134的外侧壁上的第一呼吸孔211进入到容沙腔2134内，空气中的灰尘和沙粒在自身重力的作用下落入到容沙腔2134的底部，随后，经过滤后的空气再经设置在该容沙腔2134上的第二呼吸孔212从该容沙腔2134流出，并流入腔室11，以达到防止灰尘和沙粒随空气一起进入到腔室11内的效果。本实施例通过在环形空腔213中设置多个挡板2131，以形成多个容沙腔2134，且每个容沙腔2134的外侧壁上均设置有第一呼吸孔211和第二呼吸孔212，以实现能够同时对多股气流分别进行过滤，并且气流之间彼此干扰减小，避免了一股气流将另一个腔室内沉积的沙砾吹起，从而提高了对空气的过滤效果以及过滤效率。
43.如图1-3所示，为了更进一步地加强对空气中灰尘和沙粒的过滤效果，在本实施例中，第一呼吸孔211与第二呼吸孔212交替设置在相邻两个容沙腔2134的外侧壁上。
44.在本实施例中，通过将第一呼吸孔211和第二呼吸孔212交替设置在相邻两个容沙腔2134的外侧壁上，以使得空气通过设置在容沙腔2134的外侧壁上的第一呼吸孔211首先进入到容沙腔2134内，空气中的灰尘和沙粒在自身重力作用下落入到该容沙腔2134的底部，随后，空气需要通过挡板2131与内芯2的顶部24之间的缝隙，绕过挡板2131再从设置在
相邻容沙腔2134的外侧壁上的第二呼吸孔212进入到腔室11内。由此，在上述空气流动过程中，如果沙砾想要跟随空气进入第二呼吸孔212，必须至少被吹升至跨过一个挡板2131的高度，增加了空气在环形空腔213中的流经路径，以提高对空气的过滤效果，挡板2131对空气中的灰尘和沙粒具有较强的阻挡作用，以进一步阻挡空气中的灰尘和沙粒进入腔室11内，从而进一步提高对空气的过滤效果。
45.如图2所示，在一种可能的实施方式中，第一呼吸孔211相比第二呼吸孔212更远离内芯2的底部22。
46.在本实施例中，通过将第一呼吸孔211和第二呼吸孔212的相对位置设置为第一呼吸孔211相比第二呼吸孔212更远离内芯2的底部22，以实现第一呼吸孔211和第二呼吸孔212在沿呈向上开口的桶状内芯2的轴线方向上存在一定的高度差(即：沿呈向上开口的桶状内芯2的轴线方向，第一呼吸孔211位于第二呼吸孔212的上方)，以使得在空气通过第一呼吸孔211进入到内芯2的内侧，并经第二呼吸孔212从内芯2的内侧流出并进入到腔室11内的过程中，气流能够更加顺畅地流经上述气流通路。
47.在一种可能的实施方式中，挡板2131的底部与内芯2的底部22连接，挡板2131的顶部与内芯2的顶部24连接。
48.在本实施例中，通过将挡板2131设置为挡板2131的底部与内芯2的底部22连接，挡板2131的顶部与内芯2的顶部24连接，以增加内芯2的结构强度，从而提高空气弹簧整体的结构强度，以提高空气弹簧的耐用度。
49.如图2所示，在一种可能的实施方式中，空气弹簧还包括封盖(图中未示出)，在内芯2的开口处设置有缺口23，封盖盖设在内芯2的开口上，缺口23与封盖共同围设出第一呼吸孔211。
50.在本实施例中，通过在内芯2的开口处设置缺口23，并将封盖盖设在内芯2的开口上，使得缺口23与封盖共同围设出第一呼吸孔211，由此，在为空气进入内芯2的内侧提供必要的进气口的同时还能够方便空气弹簧与车身装配。
51.如图2所示，为了方便内芯2与防尘罩1的装配，在本实施例中，内芯2的侧壁21的外侧上设置有凸起沿214，防尘罩1上设置有凹槽12，防尘罩1通过凹槽12卡接在凸起沿214上。
52.在本实施例中，通过在内芯2的侧壁21的外侧上设置有凸起沿214，并在防尘罩1上设置有凹槽12，防尘罩1通过凹槽12卡接在凸起沿214上，使得防尘罩1与内芯2易于装配。
53.综上所述，通过上述设置方式，本发明的用于车辆的空气弹簧通过将内芯2设置为呈向上开口的桶状，并使得防尘罩1与内芯2的侧壁21围设成腔室11，并进一步在内芯2的侧壁21上设置有第一呼吸孔211和第二呼吸孔212，使第一呼吸孔211将内芯2的内侧与外部连通，第二呼吸孔212将内芯2的内侧与腔室11连通，第一呼吸孔211和第二呼吸孔212均远离内芯2的底部22设置，以使得空气通过第一呼吸孔211进入内芯2的内侧，并能够经第二呼吸孔212从内芯2的内侧流出，并流入由防尘罩1与内芯2围设成的腔室11内，在上述空气流动过程中，空气首先进入内芯2的内侧，此时，空气中的灰尘和沙粒在自身重力的作用下落入内芯2的内侧的底部，随后，经过滤后的空气再通过第二呼吸孔212进入腔室11中，以起到过滤空气中的灰尘和沙粒的作用，从而防止灰尘和沙粒随空气一起进入到腔室11内，进而保护设置在腔室11中的皮囊3不被损坏，以提高空气弹簧的使用寿命。此外，与现有的用于车辆的空气弹簧相比，本发明的用于车辆的空气弹簧一方面提高了对空气中灰尘和沙粒的过
滤效果，另一方面也避免了频繁更换过滤网的问题。
54.进一步地，通过在内芯2的底部22的中间位置设置凸起221，并使得凸起221形成第一平台2211，且凸起221与内芯2的侧壁21的外侧形成环形空腔213，本实施例中的环形空腔213能够起到更好的收集空气中的灰尘和沙粒的作用，并且，在内芯2的底部22的中间位置处设置有凸起221，还能够起到加强内芯2的结构强度的作用，从而提高空气弹簧整体的结构强度，以提高空气弹簧的耐用度。
55.此外，通过在环形空腔213内部设置多个挡板2131，挡板2131沿环形空腔213径向的两侧分别抵接在环形空腔213的内圆2132和外圆2133上，形成多个容沙腔2134。并且变换不同的设置方式在容沙腔2134的外侧壁上设置第一呼吸孔211和第二呼吸孔212，以满足同时对多股气流分别进行过滤，并且气流之间彼此干扰减小，避免了一股气流将另一个腔室内沉积的沙砾吹起，提高对空气的过滤效率，以及提高对空气的过滤效果。
56.需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本发明的原理，并非旨在与限制本发明的保护范围，在不偏离本发明原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本发明能够应用于更加具体的应用场景。
57.此外，本发明还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的空气弹簧。
58.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本发明的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
59.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。