一种发动机高压轴的驱动装置及其驱动方法与流程

1.本发明涉及航空发动机设计与制造技术领域，尤其涉及一种发动机高压轴的驱动装置及其驱动方法。


背景技术：

2.在航空发动机维护过程中，孔探时需要用手动杆来摇转发动机的高压轴，此时需要打开附件齿轮箱上的手动杆口盖，将手动杆插入到附件齿轮箱里的手动杆齿轮轴来摇转附件齿轮箱中的齿轮轴，以此来带动发动机高压轴转动，从而达到孔探观察全部叶片的目的。
3.但是由于人为因素影响，航线维护人员时有完成工作后忘记将手动杆齿轮轴口盖安装回原位置的情况发生。如果发动机继续运行，将发生漏油问题，滑油将从手动杆齿轮轴口盖安装孔处漏出，如果滑油全部漏出将造成空中停车事故。为了解决此问题，oem(原始设备制造商)将手动杆齿轮轴口盖涂为红色，以醒目的颜色提醒航线维护人员完成工作后记得将手动杆齿轮轴口盖安装回原位置。但在航空发动机运行过程中，此措施仍难以防止维护人员忘记安装手动杆齿轮轴口盖，导致时有此类事故发生。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种发动机高压轴的驱动装置及其驱动方法，能够在航空发动机维护过程中避免漏装手动杆齿轮轴口盖的问题。
5.具体地，本发明提出了一种发动机高压轴的驱动装置，手动杆，在其端部具有一头部结构；
6.齿轮轴口盖，包括固定部、可移动部和锁定装置，在所述固定部的顶部开设有一容纳所述可移动部的腔室，所述固定部和可移动部通过所述锁定装置形成两者处于相互锁定或解锁的状态；
7.其中，所述可移动部的顶部开设有锁孔，所述手动杆的头部结构能与所述锁孔接插配合固定，以使所述锁定装置在锁定和解锁状态之间切换，在解锁状态下，所述可移动部能沿所述腔室的长度方向上移动，其底部能与所述发动机的齿轮轴配合固定。
8.根据本发明的一个实施例，所述手动杆包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第二连接段的两端分别连接所述第一连接段和第三连接段的一端，在所述第一连接段和第二连接段之间形成第一折弯，在所述第二连接段和第三连接段之间形成第二折弯；
9.所述头部结构形成在所述第三连接段的另一端。
10.根据本发明的一个实施例，所述第一连接段、第二连接段和第三连接段在同一平面内，且所述第一折弯和第二折弯的角度均为90度；相对所述第二连接段，所述第一连接段和第三连接段的折弯方向相反。
11.根据本发明的一个实施例，所述锁定装置是一卡扣结构，所述头部结构插入所述
锁孔，以推动所述卡扣结构到达解锁状态。
12.根据本发明的一个实施例，所述锁定装置是一卡扣结构，所述头部结构插入所述锁孔使两者完全配合，转动所述头部结构一设定角度，以推动所述卡扣结构到达解锁状态。
13.根据本发明的一个实施例，所述腔室和可移动部呈长方形，两者形状配合。
14.根据本发明的一个实施例，所述固定部围绕所述腔室的外壁上形成一胶圈槽。
15.本发明还提供了一种发动机高压轴的驱动方法，适用于前述的发动机高压轴的驱动装置，包括步骤：
16.将手动杆的头部结构插入到所述齿轮轴口盖的可移动部；
17.解锁所述锁定装置，使所述可移动部能相对所述固定部移动；
18.按压可移动部向所述固定部的内部移动，以使可移动部的端部与所述齿轮轴配合固定；
19.转动所述手动杆以驱动所述齿轮轴转动；
20.上提所述手动杆，带动所述可移动部复位；
21.锁定所述锁定装置；
22.抽离所述手动杆。
23.本发明提供的一种发动机高压轴的驱动装置及其驱动方法，实际上改变了齿轮轴口盖的结构，从而使航空发动机维护过程中，不会漏装手动杆齿轮轴口盖，增强了航空发动机的安全性，降低了发生空中停车事故的风险。
24.应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为所述的本发明提供进一步的解释。
附图说明
25.包括附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本技术的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。附图中：
26.图1示出了本发明一个实施例的发动机高压轴的驱动装置的结构示意图。
27.图2是图1中的手动杆的局部放大示意图。
28.图3是图1中的齿轮轴口盖的剖视图。
29.图4示出了固定部的结构示意图。
30.图5示出了可移动部的结构示意图。
31.图6示出了本发明一个实施例的发动机高压轴的驱动方法的流程图。
32.其中，上述附图包括以下附图标记：
33.发动机高压轴的驱动
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100
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手动杆
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101
34.装置
35.齿轮轴口盖
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102
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头部结构
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103
36.固定部
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104
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可移动部
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105
37.锁定装置
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106
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腔室
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107
38.锁孔
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108
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第一连接段
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109
39.第二连接段
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110
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第三连接段
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111
40.第一折弯
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112
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第二折弯
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113
41.凸起
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114
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胶圈槽
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115
具体实施方式
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
44.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
45.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
47.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
48.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义
在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。
49.图1示出了本发明一个实施例的发动机高压轴的驱动装置的结构示意图。图2是图1中的手动杆的局部放大示意图。图3是图1中的齿轮轴口盖的剖视图。图4示出了固定部的结构示意图。图5示出了可移动部的结构示意图。如图所示，一种发动机高压轴的驱动装置100主要包括手动杆101和齿轮轴口盖102。手动杆101和齿轮轴口盖102两者接插配合以带动齿轮轴转动，进而由齿轮轴带动高压轴转动，以完成航空发动机维护过程中的孔探操作。以下对发动机高压轴的驱动装置100做详细说明。
50.在手动杆101的端部具有一头部结构103。
51.齿轮轴口盖102包括固定部104、可移动部105和锁定装置106。在固定部104的顶部开设有一容纳可移动部105的腔室107，固定部104和可移动部105通过锁定装置106形成两者处于相互锁定或解锁的状态。
52.在可移动部105的顶部开设有锁孔108。手动杆101的头部结构103与锁孔108的结构匹配，且能与锁孔108接插配合固定，以使锁定装置106在锁定和解锁状态之间切换。在解锁状态下，可移动部105能沿腔室107的长度方向上移动，可移动部105的底部能与发动机的齿轮轴配合固定，进而齿轮轴与高压轴连接固定。这样，转动手动杆101，通过可移动部105和齿轮轴带动高压轴转动。
53.为便于理解，可以把该头部结构103理解为一把钥匙，把齿轮轴口盖102的可移动部105比作锁具的锁芯。头部结构103插入可移动部105就相当于将钥匙插入锁芯，两者配合解锁锁定装置106，进一步可以带动锁芯向锁具的内部移动，进而使锁芯与齿轮轴配合，从而通过齿轮轴以带动高压轴转动。容易理解的，本发明提供的一种发动机高压轴的驱动装置100去除了传统意义上的齿轮轴口盖102的“开盖”和“闭盖”的结构，从而达到在孔探操作过程中，不会遗漏“闭盖”步骤，从而增强了航空发动机的安全性，降低了发生空中停车事故的风险。
54.较佳地，回转至图1，手动杆101包括第一连接段109、第二连接段110和第三连接段111。第二连接段110的两端分别连接第一连接段109和第三连接段111的一端。在第一连接段109和第二连接段110之间形成第一折弯112，在第二连接段110和第三连接段111之间形成第二折弯113。头部结构103形成在第三连接段111的另一端。更佳地，第一连接段109、第二连接段110和第三连接段111处于同一平面内。并且第一折弯112和第二折弯113的角度均为90度。另外，相对第二连接段110，第一连接段109和第三连接段111的折弯方向相反。手动杆101的该种结构方便加工处理，且便于装配与拆卸，容易收纳。
55.较佳地，参考图5，锁定装置106可以是一卡扣结构。头部结构103通常带有径向的凸起114，在插入锁孔108的过程中，头部结构103的凸起114推动卡扣结构，从锁定状态转入到解锁状态。
56.可选的，锁定装置106是一卡扣结构。头部结构103插入锁孔108使两者完全配合，此时卡扣结构未处于解锁状态。转动头部结构103一设定角度，使头部结构103上形成的凸起114推动卡扣结构，以使固定部104和可移动部105到达解锁状态。
57.较佳地，腔室107和可移动部105呈长方形，两者形状紧密配合，方便装配。且使可移动部105在移动过程中不会发生偏转。
58.较佳地，固定部104围绕腔室107的外壁上形成一胶圈槽115。胶圈槽115的设计用于保持可移动部105和固定部104之间的密封性能。
59.图6示出了本发明一个实施例的发动机高压轴的驱动方法的流程图。如图所示，本发明还提供了一种发动机高压轴的驱动方法，适用于前述的驱动装置100，包括如下步骤：
60.步骤1，将手动杆101的头部结构103插入到齿轮轴口盖102的可移动部105，使两者接插配合固定。
61.步骤2，解锁锁定装置106，使锁定装置106由锁定状态转入到解锁状态，可移动部105能相对固定部104移动。
62.步骤3，按压可移动部105向固定部104的内部移动，以使可移动部105的端部与齿轮轴配合固定。齿轮轴进一步与高压轴连接配合固定。
63.步骤4，转动手动杆101以驱动发动机的齿轮轴转动。
64.步骤5，完成上述步骤后，上提手动杆101，带动可移动部105复位。
65.步骤6，锁定该锁定装置106，使锁定装置106由解锁状态转入到锁定状态。
66.步骤7，抽离手动杆101。
67.本发明提供的一种发动机高压轴的驱动装置100及其驱动方法实际上改变了驱动装置100的结构，使齿轮轴口盖102始终保持的封闭状态下，从而使航空发动机维护过程中，不会漏装手动杆101齿轮轴口盖102，增强了航空发动机的安全性，降低了发生空中停车事故的风险。
68.本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。