一种伞齿轮减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种伞齿轮减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮－蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.目前一些伞齿轮减速机在长时间运转下，转动轴会发生晃动的现象，这样就导致转动轴会与减速箱发生摩擦，很容易导致装置损坏，并且伞齿轮减速机在对齿轮之间添加润滑油时较为不便，并且无法使润滑油均匀地涂抹在齿轮上，这样很容易影响到润滑的效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种伞齿轮减速机。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种伞齿轮减速机，包括电机，所述电机的左侧面固定连接有固定管，所述固定管的内部固定连接有轴承，所述固定管远离电机的一端固定连接有减速箱，所述减速箱的内部活动连接有连接轴，所述连接轴的侧表面固定连接有第一伞齿轮，所述减速箱的右侧壁的内部固定连接有固定环，所述固定环的内侧面活动连接有滚珠；
6.所述减速箱的上表面固定连接有固定块，所述固定块的上表面活动连接有盖板，所述固定块的下表面固定连接有第一通管，所述第一通管远离固定块的一端固定连接有伸缩软管，所述伸缩软管远离第一通管的一端固定连接有分流管，所述分流管的下表面固定连接有毛刷，素数减速箱的内顶部固定连接有气缸。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述电机的输出端固定连接有转动轴，所述转动轴贯穿固定管且延伸至减速箱的内部，所述滚珠的侧表面与转动轴的侧表面活动连接。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述转动轴远离电机的一端固定连接有第二伞齿轮，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述转动轴的侧表面与轴承的内表面固定连接。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述第一通管远离固定块的一端延伸至减速箱的内部。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述气缸的输出端与分流管的上表面固定连接。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述毛刷的位置位于第一伞齿轮的上方。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述减速箱的前后侧面均设置有散热孔，所述散热孔的数量为多个。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、与现有技术相比，该伞齿轮减速机，通过设置轴承、固定环、滚珠，能够保证第一伞齿轮7转动时的稳定性，以及减少转动轴与减速箱之间的摩擦力，提高该装置的实用性。
23.2、与现有技术相比，该伞齿轮减速机，通过设置分流管、毛刷，能够伞齿轮进行添加润滑油，减少齿轮之间的摩擦力，提高齿轮的使用寿命。
24.3、与现有技术相比，该伞齿轮减速机，通过设置气缸、伸缩软管，能够保证毛刷与第一伞齿轮的轮齿进行接触，便于润滑油涂抹的均匀，且不会发生滴落的现象，减少润滑的浪费。
附图说明
25.图1为本实用新型提出的一种伞齿轮减速机的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型提出的一种伞齿轮减速机的减速箱内部结构示意图；
27.图3为本实用新型提出的一种伞齿轮减速机的正视图；
28.图4为图2中a处的放大图。
29.图例说明：
30.1、电机；2、固定管；3、轴承；4、转动轴；5、减速箱；6、连接轴；7、第一伞齿轮；8、固定环；9、滚珠；10、固定块；11、盖板；12、第一通管；13、伸缩软管；14、分流管；15、毛刷；16、气缸；17、散热孔。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1-4，本实用新型提供的一种伞齿轮减速机：包括电机1，电机1的输出端固定连接有转动轴4，用于带动第二伞齿轮进行转动，述转动轴4的侧表面与轴承3的内表面固
定连接，转动轴4远离电机1的一端固定连接有第二伞齿轮，便于带动第一伞齿轮7进行转动，第一伞齿轮7与第二伞齿轮啮合，转动轴4贯穿固定管2且延伸至减速箱5的内部，滚珠9的侧表面与转动轴4的侧表面活动连接，电机1的左侧面固定连接有固定管2，便于将电机1与减速箱5连接，固定管2的内部固定连接有轴承3，固定管2远离电机1的一端固定连接有减速箱5，减速箱5的前后侧面均设置有散热孔17，散热孔17的数量为多个，便于对减速箱5内热气的散发，减速箱5的内部活动连接有连接轴6，连接轴6的侧表面固定连接有第一伞齿轮7，减速箱5的右侧壁的内部固定连接有固定环8，固定环8的内侧面活动连接有滚珠9，保证转动轴4的稳定性。
34.通过设置此结构，设置轴承3、固定环8、滚珠9，能够保证第一伞齿轮7转动时的稳定性，以及减少转动轴4与减速箱5之间的摩擦力，提高该装置的实用性。
35.减速箱5的上表面固定连接有固定块10，便于往分流管14内加润滑油，固定块10的上表面活动连接有盖板11，便于到固定块10封闭，固定块10的下表面固定连接有第一通管12，便于和伸缩软管13连接，第一通管12远离固定块10的一端延伸至减速箱5的内部，第一通管12远离固定块10的一端固定连接有伸缩软管13，保证分流管14下降时润滑油的流通，伸缩软管13远离第一通管12的一端固定连接有分流管14，分流管14的下表面固定连接有毛刷15，便于对第一伞齿轮7进行进行刷油，毛刷15的位置位于第一伞齿轮7的上方，素数减速箱5的内顶部固定连接有气缸16，作为分流管14升降的动力源，气缸16的输出端与分流管14的上表面固定连接。
36.通过设置此结构，设置分流管14、毛刷15，能够第一伞齿轮7进行添加润滑油，减少齿轮之间的摩擦力，提高伞齿轮的使用寿命，通过设置气缸16、伸缩软管13，能够保证毛刷15与伞齿轮的轮齿进行接触，便于润滑油涂抹的均匀，且不会发生滴落的现象，减少润滑的浪费。
37.工作原理：在使用时，启动电机1转动，此时转动轴4会带动第二伞齿轮转动，通过第二伞齿轮与第一伞齿轮7啮合，以此来带动第一伞齿轮7转动，此时转动轴4通过轴承3可以保证在转动时的稳定性，并且转动轴4与减速箱5之间的摩擦力通过滚珠9可以减少，当需要对伞齿轮进行添加润滑油，此时宁酊盖板11将盖板11取下，将润滑油导入固定块10的内部，此时通过伸缩软管13会进入到分流管14内，通过毛刷15的吸油特性，可以将软化油吸入到毛刷15的内部，此时启动气缸16带动分流管14下降，使毛刷15与伞齿轮之间的轮齿接触，通过伞齿轮的转动，可以将润滑油均匀地涂抹在伞齿轮上。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。