一种轻质船舶逃生梯的制作方法

1.本实用新型涉及船舶事故逃生装置领域，具体为一种轻质船舶逃生梯。


背景技术：

2.近年来，随着人类社会经济高速发展，海洋运输业也愈发重要。在海上航行的船只中，既有客船也有货船、客货船，相伴而生的则是各类消防安全隐患。在船上发生火灾时，传统逃生方式需要船员引导乘客根据逃生路线依次坐上救生筏，因大部分人处于恐慌的心态且人数众多造成逃生路线拥挤堵塞，从而导致逃生效率慢、效果差。且部分处于火灾发生地带的乘客因浓烟大火等客观因素无法打开房门前往逃生路线，只能在客舱中等待救援人员的到来，但通常因无法得到及时的救援而死去。
3.可以看出，传统船舶火灾情况下的逃生方式太过单一而且无法满足群众从火场安全有效逃生的需求，而专业救援又因船舶正在海上航行无法及时从陆地上赶到。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轻质船舶逃生梯，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻质船舶逃生梯，包括梯身以及设置在梯身顶部的铝合金支架；所述梯身为柱形杆体结构，梯身左右两侧由上至下间隔且交错设置有若干着力装置；所述着力装置包括套设固定在梯身上的固定套，固定套侧面设置有两根呈垂直结构的连接柱，两连接柱上分别固定一根碳纤维管。
6.优选的，所述铝合金支架包括沿平行于梯身方向设置的两根立柱，两根立柱上下两端之间分别连接一根横杆，两根立柱下端分别垂直连接一根向外延伸的支撑杆，两支撑杆末端向下垂直弯折形成限位部，限位部顶部向上延伸形成连接部，两根立柱上端通过加强杆与对应的连接部连接。
7.优选的，所述铝合金支架整体采用中空结构的铝合金管材制成。
8.优选的，所述碳纤维管的长度为10cm。
9.优选的，上下两所述着力装置在梯身上的间隔距离为40cm。
10.优选的，所述梯身采用碳纤维管材制成。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型采用碳纤维作为主体材质，质量轻、强度高、耐腐蚀，既可以防止逃生管道结构的断裂，又解决了单人无法自行使用逃生器具的问题，使船舶火灾事故逃生率大大提升；在梯身左右两侧每隔40cm架设一个用于脚踩手攀的着力点，尽最大可能地减轻了自身重量，且一般使用者皆可单手架设使用轻便。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的着力装置的具体结构示意图；
15.图3为本实用新型的铝合金支架的具体结构示意图。
16.图中：1、梯身；2、铝合金支架；3、固定套；4、连接柱；5、碳纤维管；6、立柱；7、横杆；8、支撑杆；9、限位部；10、连接部；11、加强杆。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轻质船舶逃生梯，包括梯身1以及设置在梯身1顶部的铝合金支架2；所述梯身1为柱形杆体结构，梯身1左右两侧由上至下间隔且交错设置有若干着力装置；所述着力装置包括套设固定在梯身1上的固定套3，固定套3侧面设置有两根呈垂直结构的连接柱4，两连接柱4上分别固定一根碳纤维管5。
21.优选的，所述铝合金支架2包括沿平行于梯身1方向设置的两根立柱6，两根立柱6上下两端之间分别连接一根横杆7，两根立柱6下端分别垂直连接一根向外延伸的支撑杆8，两支撑杆8末端向下垂直弯折形成限位部9，限位部9顶部向上延伸形成连接部10，两根立柱6上端通过加强杆11与对应的连接部10连接。
22.进一步的，所述铝合金支架2整体采用中空结构的铝合金管材制成。
23.进一步的，所述碳纤维管5的长度为10cm。
24.进一步的，上下两所述着力装置在梯身1上的间隔距离为40cm。
25.进一步的，所述梯身1采用碳纤维管材制成。
26.工作原理：
27.逃生梯整体由一个顶部的铝合金支架2连接下方碳纤维梯身1组成。梯身1主体部分采用整根4米长的碳纤维管，在梯身1左右两侧每隔40cm位置处交错架设一个用于脚踩手攀的着力装置作为着力点，尽最大可能地减轻了自身重量，达到了一般使用者皆可单手架设的预期效果，质量轻，耐腐蚀，强度高，使用轻便；着力装置上两根碳纤维管5相互垂直，便于攀扶或踩踏，稳定性好。
28.当火灾发生时，可将顶部的铝合金支架2的限位部9与窗台等凸起部分紧密相扣，通过架设碳纤维梯，让使用人员能够安全且快速地从窗口攀爬而下，从而实现从高楼层向
低楼层逐层转移，逐层而下，直至从过火楼层转移到安全楼层，甚至能直接到达距离海面不远的位置从而跳入海中实现逃生；此实用新型也可由船舶救援人员使用，从低楼层向高楼层逐层攀爬，逐层而上，进入火场实施有效救援。
29.船舶发生火灾时传统逃生方式显得十分笨拙而且效率低下，本实用新型旨在通过每个客舱内配备轻质碳纤维逃生梯，让每个人能够凭借一己之力从客舱内实现自行高效逃生。这样不仅能够使大部分具有行动能力的成年人顺利逃生，还能使逃生路线畅通无阻，腿脚不便的老年人、残疾人以及婴幼儿在无法使用逃生梯时同样可乘坐救生筏顺利逃生。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种轻质船舶逃生梯，其特征在于，包括梯身(1)以及设置在梯身(1)顶部的铝合金支架(2)；所述梯身(1)为柱形杆体结构，梯身(1)左右两侧由上至下间隔且交错设置有若干着力装置；所述着力装置包括套设固定在梯身(1)上的固定套(3)，固定套(3)侧面设置有两根呈垂直结构的连接柱(4)，两连接柱(4)上分别固定一根碳纤维管(5)。2.根据权利要求1所述的一种轻质船舶逃生梯，其特征在于：所述铝合金支架(2)包括沿平行于梯身(1)方向设置的两根立柱(6)，两根立柱(6)上下两端之间分别连接一根横杆(7)，两根立柱(6)下端分别垂直连接一根向外延伸的支撑杆(8)，两支撑杆(8)末端向下垂直弯折形成限位部(9)，限位部(9)顶部向上延伸形成连接部(10)，两根立柱(6)上端通过加强杆(11)与对应的连接部(10)连接。3.根据权利要求1所述的一种轻质船舶逃生梯，其特征在于：所述铝合金支架(2)整体采用中空结构的铝合金管材制成。4.根据权利要求1所述的一种轻质船舶逃生梯，其特征在于：所述碳纤维管(5)的长度为10cm。5.根据权利要求1所述的一种轻质船舶逃生梯，其特征在于：上下两所述着力装置在梯身(1)上的间隔距离为40cm。6.根据权利要求1所述的一种轻质船舶逃生梯，其特征在于：所述梯身(1)采用碳纤维管材制成。

技术总结
本实用新型属于船舶事故逃生装置领域，具体公开了一种轻质船舶逃生梯，包括梯身以及设置在梯身顶部的铝合金支架；所述梯身为柱形杆体结构，梯身左右两侧由上至下间隔且交错设置有若干着力装置；所述着力装置包括套设固定在梯身上的固定套，固定套侧面设置有两根呈垂直结构的连接柱，两连接柱上分别固定一根碳纤维管。本实用新型采用碳纤维作为主体材质，质量轻、强度高、耐腐蚀，既可以防止逃生管道结构的断裂，又解决了单人无法自行使用逃生器具的问题，使船舶火灾事故逃生率大大提升；在梯身左右两侧每隔40cm架设一个用于脚踩手攀的着力点，尽最大可能地减轻了自身重量，且一般使用者皆可单手架设使用轻便。者皆可单手架设使用轻便。者皆可单手架设使用轻便。


技术研发人员：徐泽诚 孙领
受保护的技术使用者：上海海事大学
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/3/16