非公路自卸车车架三横梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及机械装置及运输技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种非公路自卸车车架三横梁结构。


背景技术：

2.自卸车车架三横梁位于变速器之后，由于动力总成占用了车架三横梁以前大部分的安装空间，在车架头部至三横梁之间没有横梁布置，导致车架扭转刚度比较小，因此三横梁的结构对车架抗扭能力至关重要。现有的自卸车车架三横梁结构主要以折弯成型的槽梁为主，上下翼面通过铆钉与连接板相连，连接板通过螺栓与纵梁相连。为避免与传动轴的动干涉，三横梁的高度就受到了限制，车架刚度也就下降了。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种非公路自卸车车架三横梁结构，其截面呈“工”字形，抗扭能力强，有效提升了车架抗扭刚度。
4.为了实现根据本实用新型的目的和其它优点，提供了一种非公路自卸车车架三横梁结构，包括：
5.前折弯板，其为倒l形板，所述前折弯板的水平部向前延伸，竖直部朝下；
6.后折弯板，其为倒l形板，所述后折弯板的水平部向后延伸并与所述前折弯板的水平部共面，所述后折弯板的竖直部朝下并与所述前折弯板的竖直部重合且可拆卸连接；
7.下折弯板，其水平设于所述前折弯板和后折弯板的下方，并与所述前折弯板和后折弯板的竖直部的下端固定连接。
8.优选的是，所述的非公路自卸车车架三横梁结构，所述下折弯板为几字形板，且所述下折弯板的凸出部沿前后方向设置。
9.优选的是，所述的非公路自卸车车架三横梁结构，所述前折弯板和后折弯板的竖直部的左右两侧均向内凹陷形成圆弧过渡部。
10.优选的是，所述的非公路自卸车车架三横梁结构，所述前折弯板和后折弯板的水平部的左右两侧均开设有多个第一连接孔，所述下折弯板的左右两侧均开设有多个第二连接孔。
11.优选的是，所述的非公路自卸车车架三横梁结构，所述前折弯板和后折弯板的竖直部铆接固定。
12.优选的是，所述的非公路自卸车车架三横梁结构，所述前折弯板和后折弯板的竖直部的下端与所述下折弯板的表面焊接固定。
13.优选的是，所述的非公路自卸车车架三横梁结构，所述前折弯板、后折弯板和下折弯板均由钣金折弯加工而成。
14.本实用新型至少包括以下有益效果：
15.本实用新型的三横梁结构由折弯钣金铆焊而成，截面呈“工”字形，具有较强的抗
扭刚度和抗剪能力。
16.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
17.图1是根据本实用新型一个实施例的三横梁的结构示意图；
18.图2是根据本实用新型一个实施例的三横梁装配示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
20.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.实施例1：
22.如图1、图2所示，本实用新型提供一种非公路自卸车车架三横梁结构，包括：
23.前折弯板1，其为倒l形板，所述前折弯板1的水平部向前延伸，竖直部朝下；
24.后折弯板2，其为倒l形板，所述后折弯板2的水平部向后延伸并与所述前折弯板1的水平部共面，所述后折弯板2的竖直部朝下并与所述前折弯板1的竖直部重合且通过铆钉3铆接固定；
25.下折弯板4，其水平设于所述前折弯板1和后折弯板2的下方，并与所述前折弯板1和后折弯板2的竖直部的下端焊接固定，其中，
26.所述前折弯板1、后折弯板2和下折弯板4均由钣金折弯加工而成；所述前折弯板1和后折弯板2的水平部的左右两侧均开设有多个第一连接孔5，所述下折弯板4的左右两侧均开设有多个第二连接孔6，所述多个第一连接孔5和多个第二连接孔6用于与连接板7铆接，连接板7再通过螺栓8与纵梁9连接，以实现三横梁结构与纵梁9的连接。
27.上述实施方案中，三横梁结构由折弯钣金铆焊而成，工艺简单，具体的，前折弯板和后折弯板通过铆钉连接，再与下折弯板焊接在一起；三横梁结构的截面呈“工”字形，具有较强的抗扭刚度；“工”字只有下面有焊缝，上面无焊缝，减少焊缝即减少风险点；使用铆钉连接，生产效率高，前后折弯板的水平部的共面度可以得到保证，而且铆钉也能在车架扭转时提供抗剪能力。
28.实施例2：
29.如图1、图2所示，本实用新型提供一种非公路自卸车车架三横梁结构，其在实施例1的基础上，还包括，所述下折弯板4为几字形板，且所述下折弯板4的凸出部沿前后方向设置。
30.上述实施方案中，通过在下折弯板的腹部增设向上的凸出部，以保证传动轴布置
空间。
31.实施例3：
32.如图1、图2所示，本实用新型提供一种非公路自卸车车架三横梁结构，其在实施例2的基础上，还包括，所述前折弯板1和后折弯板2的竖直部的左右两侧均向内凹陷形成圆弧过渡部10。
33.上述实施方案中，通过在前折弯板和后折弯板的竖直部的左右两侧增设向内凹陷的圆弧过渡部，以使三横梁的受力更加均匀，避免应力集中。
34.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.非公路自卸车车架三横梁结构，其特征在于，包括：前折弯板，其为倒l形板，所述前折弯板的水平部向前延伸，竖直部朝下；后折弯板，其为倒l形板，所述后折弯板的水平部向后延伸并与所述前折弯板的水平部共面，所述后折弯板的竖直部朝下并与所述前折弯板的竖直部重合且可拆卸连接；下折弯板，其水平设于所述前折弯板和后折弯板的下方，并与所述前折弯板和后折弯板的竖直部的下端固定连接。2.如权利要求1所述的非公路自卸车车架三横梁结构，其特征在于，所述下折弯板为几字形板，且所述下折弯板的凸出部沿前后方向设置。3.如权利要求1所述的非公路自卸车车架三横梁结构，其特征在于，所述前折弯板和后折弯板的竖直部的左右两侧均向内凹陷形成圆弧过渡部。4.如权利要求1所述的非公路自卸车车架三横梁结构，其特征在于，所述前折弯板和后折弯板的水平部的左右两侧均开设有多个第一连接孔，所述下折弯板的左右两侧均开设有多个第二连接孔。5.如权利要求1所述的非公路自卸车车架三横梁结构，其特征在于，所述前折弯板和后折弯板的竖直部铆接固定。6.如权利要求1所述的非公路自卸车车架三横梁结构，其特征在于，所述前折弯板和后折弯板的竖直部的下端与所述下折弯板的表面焊接固定。7.如权利要求2所述的非公路自卸车车架三横梁结构，其特征在于，所述前折弯板、后折弯板和下折弯板均由钣金折弯加工而成。

技术总结
本实用新型公开了非公路自卸车车架三横梁结构，包括：前折弯板，其为倒L形板，所述前折弯板的水平部向前延伸，竖直部朝下；后折弯板，其为倒L形板，所述后折弯板的水平部向后延伸并与所述前折弯板的水平部共面，所述后折弯板的竖直部朝下并与所述前折弯板的竖直部重合且可拆卸连接；下折弯板，其水平设于所述前折弯板和后折弯板的下方，并与所述前折弯板和后折弯板的竖直部的下端固定连接。本实用新型具有抗扭刚度和抗剪能力强等优点。有抗扭刚度和抗剪能力强等优点。有抗扭刚度和抗剪能力强等优点。


技术研发人员：王超 赵其源 王哲 吴冬涛 李俊
受保护的技术使用者：陕西同力重工股份有限公司
技术研发日：2021.11.18
技术公布日：2022/3/16