一种汽车侧窗玻璃的安装结构和汽车的制作方法

1.本技术属于车窗玻璃技术领域，尤其涉及一种汽车侧窗玻璃的安装结构和汽车。


背景技术：

2.近年来，汽车在外观设计上越来越追求以曲为美，曲线、曲面应用在汽车上不但减小了汽车在运行时受到的阻力，也极大的提升了汽车的外形美观度。双曲面玻璃在汽车的侧窗玻璃中应用越来越广泛，双曲面玻璃在汽车的高度方向和长度方向上均存在弧度，与汽车侧面造型一致，使车身更趋于流线型。
3.双曲面玻璃在升降器的带动下沿玻璃导轨进行升降运动时，由两种运动合成，即在汽车高度方向上的上下转动和在汽车长度方向上的左右移动，运动轨迹比较复杂，呈螺旋线状。由于技术的限制，在设计和制造双曲面玻璃时不可避免的会产生一定的误差，而当前的汽车侧窗玻璃的安装结构不合理，即使是允许范围内的误差也会使得玻璃的升降运动不平稳、顺畅，容易被卡住，影响了用户的使用体验。


技术实现要素：

4.本技术提供一种汽车侧窗玻璃的安装结构和汽车，能够减小侧窗玻璃在升降时的阻力，使侧窗玻璃的升降过程更加平稳、顺畅，提升用户的使用体验。
5.第一方面，本技术提供了一种汽车侧窗玻璃的安装结构，包括侧窗玻璃本体、滑轮、玻璃导轨以及安装扣架，所述滑轮可转动地设置在所述侧窗玻璃本体的侧边部，所述安装扣架固定设置于所述侧窗玻璃本体的底部，所述侧窗玻璃本体通过所述滑轮滑动设置于所述玻璃导轨内，所述安装扣架用于与升降器传动连接，所述升降器通过所述安装扣架和所述滑轮带动所述侧窗玻璃本体在所述玻璃导轨内做升降运动。
6.根据本技术提供实施例提供的汽车侧窗玻璃的安装结构，侧窗玻璃本体的底部固定有安装扣架，侧窗玻璃本体通过此安装扣架与汽车车门内的升降器连接，升降器包括电机和传动结构，在电机的驱动下，传动结构带动侧窗玻璃本体做升降运动，侧窗玻璃本体的侧边部可转动地设置有滑轮，侧窗玻璃本体通过滑轮滑动设置于玻璃导轨内，在升降机的带动下，侧窗玻璃本体在玻璃导轨内做升降运动，滑轮在跟随侧窗玻璃本体升降时与玻璃导轨的内壁产生摩擦从而转动，减小了侧窗玻璃本体在升降时受到的阻力，使得升降过程更加顺畅。
7.在未增加滑轮结构的情况下，侧窗玻璃本体的侧壁与玻璃导轨的内壁直接接触，升降过程中侧壁与内壁之间产生滑动摩擦力，是侧窗玻璃本体升降时的主要阻力；增加滑轮结构后，侧窗玻璃本体的侧壁与玻璃导轨的内壁不直接接触，而是通过滑轮接触，滑轮在侧窗玻璃本体升降滑动时受到摩擦力而转动，此时的摩擦力为滚动摩擦力，滚动摩擦力比滑动摩擦力小的多，因此侧窗玻璃本体在升降过程中受到的阻力大大减小，升降运动更加顺畅。
8.本技术提供的汽车侧窗玻璃的安装结构在侧窗玻璃本体上增加了滑轮，有效的减
小了侧窗玻璃本体在升降时的阻力，使升降过程更加平稳、顺畅，用户在升降玻璃时不会出现玻璃被卡住无法升降或者升降时有卡顿的情况，提升了用户的使用体验。并且阻力减小也能使侧窗玻璃本体的磨损程度减小，从而能够延长侧窗玻璃本体的使用寿命；侧窗玻璃本体在升降时的阻力小、过程平稳也降低了升降器的电机和传动结构损坏的概率，需要维修的几率大大减小，给用户带来了便利。
9.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述安装结构还包括扣件，所述扣件呈“u”形，并且固定扣合于所述侧窗玻璃本体的侧边部的外侧，所述滑轮可转动地设置于所述扣件上。
10.本技术提供的安装结构，滑轮不直接设置在侧窗玻璃本体上，而是在滑轮和侧窗本体之间设置扣件，通过扣件间接设置在侧窗玻璃本体上，如此，滑轮和侧窗玻璃本体之间没有直接的接触，滑轮转动的过程中不会与侧窗玻璃本体摩擦，故而不会对侧窗玻璃本体造成磨损，不会影响侧窗玻璃本体的强度的使用寿命，扣件保护了侧窗玻璃本体。
11.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述扣件通过螺钉固定连接于所述侧窗玻璃本体上。
12.扣件上的侧壁上具有螺孔，螺钉依次穿过扣件、侧窗玻璃本体和扣件的另一个侧壁，与扣件上的螺孔螺接，以将扣件固定在侧窗玻璃本体上。
13.通过螺钉固定扣件的方式连接稳固，并且工艺简单，容易实现，也可以使用粘接等其他的固定方式。
14.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述滑轮通过所述螺钉可转动地设置于所述扣件上。
15.螺钉依次穿过滑轮、扣件和侧窗玻璃本体，最终与扣件上的螺孔螺接，以将滑轮和扣件同时设置在侧窗玻璃本体上。
16.通过螺钉一个连接件同时实现了滑轮、扣件和侧窗玻璃本体之间的固定，使用的连接件少，结构简单，安装的工艺也简单，实现容易，降低了本安装结构的生产成本和工艺难度，更有利于本安装结构的大规模推广。
17.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述滑轮由弹性材质构成。
18.由弹性材质构成的滑轮可以起到缓冲的作用，有良好的抗冲击性，可以保护侧窗玻璃本体。
19.可选地，所述滑轮的材料可以是聚四氟乙烯。
20.聚四氟乙烯是一种强度很高的塑料，耐磨性好，滑轮在转动的过程中和玻璃导轨和扣件之间产生摩擦，使用耐磨性好的材料能够延长滑轮的使用寿命，不用频繁的更换或维修；聚四氟乙烯具有很低的摩擦系数，因此滑轮受到的摩擦力小，进一步减小了侧窗玻璃本体升降时受到的阻力，升降过程更加容易、顺畅；并且使用聚四氟乙烯制成的滑轮的质量很轻，即便在侧窗玻璃本体上多设置了滑轮结构，重量几乎不会有变化，故而不会对升降器造成额外的负担。
21.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述滑轮包括多个，多个所述滑轮相对设置于所述侧窗玻璃本体的两侧。
22.滑轮将侧窗玻璃本体升降的过程中受到的滑动摩擦力转变为滚动摩擦力，设置多个滑轮并且在侧窗玻璃本体的两侧均设置，可以进一步的减小摩擦，使得侧窗玻璃本体在
升降的过程中受到的阻力小，升降顺畅。
23.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述玻璃导轨内设有与所述滑轮滑动配合的滑槽。滑轮设置在侧窗玻璃本体上，随侧窗玻璃本体的升降在滑槽内滑动，辅助使侧窗玻璃本体的升降过程更加平稳。
24.结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述侧窗玻璃本体为双曲面玻璃。
25.本技术实施例改进了汽车侧窗玻璃的安装结构，应用在双曲面玻璃上时，减小了双曲面玻璃在升降时受到的阻力，使得双曲面玻璃在升降器的带动下更加平稳、顺畅的升降。
26.第二方面，提供了一种汽车，包括上述第一方面以及第一方面的各种实现方式提供的汽车侧窗玻璃的安装结构。
27.由于汽车包括上述第一方面提供的安装结构，因此使得汽车也具有前述侧窗玻璃的安装结构相应的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
28.图1是本技术实施例提供的汽车侧窗玻璃的安装结构的整体结构图；
29.图2是本技术实施例提供的安装结构的部分结构示意图；
30.图3是图2中a区域的放大图；
31.图4是图2中a区域背面视图的放大图；
32.图5是本技术实施例提供的安装结构的部分结构示意图；
33.图6是本技术实施例提供的安装结构的另一视角结构示意图。
34.附图标记：
35.1、侧窗玻璃本体；2、滑轮；3、扣件；4、螺钉；5、安装扣架；6、玻璃导轨；61、滑槽。
具体实施方式
36.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
37.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，当元件被称为“设置”在另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。
39.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“侧”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于安装的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
40.还需说明的是，本技术实施例中以同一附图标记表示同一组成部分或同一零部
件，对于本技术实施例中相同的零部件，图中可能仅以其中一个零件或部件为例标注了附图标记，应理解的是，对于其他相同的零件或部件，附图标记同样适用。
41.本技术实施例提供一种汽车侧窗玻璃的安装结构，使得侧窗玻璃能够在车门钣金内顺畅地升降，不会出现卡顿的情况，给用户带来更好的使用体验。
42.结合图1和图2所示，本技术实施例提供一种汽车侧窗玻璃的安装结构，包括侧窗玻璃本体1、滑轮2、玻璃导轨6以及安装扣架5，滑轮2可转动地设置在侧窗玻璃本体1的侧边部，安装扣架5固定设置于侧窗玻璃本体1的底部，侧窗玻璃本体1通过滑轮2滑动设置于玻璃导轨6内，安装扣架5用于与升降器传动连接，升降器通过安装扣架5和滑轮2带动侧窗玻璃本体1在玻璃导轨6内做升降运动。
43.具体地，如图1所示，玻璃导轨6对应设置在侧窗玻璃本体1的两侧边部。
44.根据本技术提供实施例提供的汽车侧窗玻璃的安装结构，侧窗玻璃本体1的底部固定有安装扣架5，侧窗玻璃本体1通过此安装扣架5与汽车车门内的升降器连接，升降器包括电机和传动结构，在电机的驱动下，传动结构带动侧窗玻璃本体1做升降运动，侧窗玻璃本体1的侧边部可转动地设置有滑轮2，侧窗玻璃本体1通过滑轮2滑动设置于玻璃导轨6内，在升降机的带动下，侧窗玻璃本体1在玻璃导轨6内做升降运动，滑轮2在跟随侧窗玻璃本体1升降时与玻璃导轨6的内壁产生摩擦从而转动，减小了侧窗玻璃本体1在升降时受到的阻力，使得升降过程更加顺畅。
45.在未增加滑轮2结构的情况下，侧窗玻璃本体1的侧壁与玻璃导轨6的内壁直接接触，升降过程中侧壁与内壁之间产生滑动摩擦力，是侧窗玻璃本体1升降时的主要阻力；增加滑轮2结构后，侧窗玻璃本体1的侧壁与玻璃导轨6的内壁不直接接触，而是通过滑轮2接触，滑轮2在侧窗玻璃本体1升降滑动时受到摩擦力而转动，将原本的滑动摩擦力转换为滚动摩擦力，极大地减小了摩擦力，因此侧窗玻璃本体1在升降过程中受到的阻力大大减小，升降运动更加顺畅。
46.本技术提供的汽车侧窗玻璃的安装结构在侧窗玻璃本体1上增加了滑轮2，有效的减小了侧窗玻璃本体1在升降时的阻力，使升降过程更加平稳、顺畅，用户在升降玻璃时不会出现玻璃被卡住无法升降或者升降时有卡顿的情况，提升了用户的使用体验。并且阻力减小一定程度上也能使侧窗玻璃本体1的磨损程度减小，从而能够延长侧窗玻璃本体1的使用寿命；侧窗玻璃本体1在升降时的阻力小、过程平稳也降低了升降器的电机和传动结构损坏的概率，需要维修的几率大大减小，给用户带来了便利。
47.本技术实施例提供的安装结构中，安装扣架5内包括带有防滑功能的螺母，用于和车身内的升降器匹配连接，安装扣架5通过胶体与侧窗玻璃本体1固定，安装简单，并且安装扣架5上留有排气孔，有利于与玻璃之间粘接胶的快速固化。
48.进一步地，如图2
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4所示，本技术实施例提供的汽车侧窗玻璃的安装结构还包括扣件3，扣件3呈“u”形，并且固定扣合与侧窗玻璃本体1的侧边部的外侧，滑轮2可转动的设置于扣件3上。
49.如图3和图4所示，当扣件3扣合在侧窗玻璃本体1的侧边部的外侧时，扣件3的底壁抵接侧窗玻璃本体1的侧壁，扣件3的两个侧壁位于侧窗玻璃本体1内外两面(即朝向车内的一面和朝向车外的一面)的外侧。
50.本技术实施例提供的安装结构，滑轮2不直接设置在侧窗玻璃本体1上，而是在滑
轮2和侧窗本体1之间设置扣件3，通过扣件3间接设置在侧窗玻璃本体1上，如此，滑轮2和侧窗玻璃本体1之间没有直接的接触，滑轮2转动的过程中不会与侧窗玻璃本体1摩擦，故而不会对侧窗玻璃本体1造成磨损，不会影响侧窗玻璃本体1的强度的使用寿命，扣件3保护了侧窗玻璃本体1。
51.可选地，扣件3通过螺钉4固定连接于侧窗玻璃本体1上。
52.示例性地，扣件3上的侧壁上具有螺孔，在侧窗玻璃本体1的侧边部上有一个供螺钉4穿过的通孔，螺钉4依次穿过扣件3、侧窗玻璃本体1和扣件3的另一个侧壁，与扣件3上的螺孔螺接，以将扣件3固定在侧窗玻璃本体1上。
53.除此之外，扣件3还可以通过其他方式比如粘接的方式固定在侧窗玻璃本体1上，本技术对此不做限制。
54.可选地，滑轮2通过螺钉4可转动地设置于扣件3上。螺钉4依次穿过滑轮2、扣件3和侧窗玻璃本体1，最终与扣件3上的螺孔螺接，以将滑轮2和扣件3同时设置在侧窗玻璃本体1上。
55.在本技术的实施例中，通过螺钉4一个连接件同时实现了滑轮2、扣件3和侧窗玻璃本体1之间的连接，使用的连接件少，结构简单，安装的工艺也简单，实现容易，降低了本安装结构的生产成本和工艺难度，更有利于本安装结构的大规模推广。
56.示例性地，螺钉4与滑轮2连接的部分没有螺纹，滑轮2以螺钉4为转轴进行转动，螺钉4与扣件3连接的地方设有螺纹，用于紧固连接。
57.优选地，螺钉4为沉头螺钉，滑轮2向内凹陷有台阶型孔，螺钉4拧紧后，螺钉4头部的外表面与滑轮2的外表面平齐，不会凸出于滑轮，一方面不会对车内的钣金造成磨损，一方面不会多占用空间，优化了整个安装结构的空间。
58.可选地，滑轮2由弹性材质构成。
59.由弹性材质构成的滑轮2可以起到缓冲的作用，有良好的抗冲击性，可以保护侧窗玻璃本体1。
60.具体地，滑轮2的材料为聚四氟乙烯。聚四氟乙烯是一种强度很高的塑料，耐磨性好，滑轮2在转动的过程中和玻璃导轨6和扣件3之间产生摩擦，使用耐磨性好的材料能够延长滑轮2的使用寿命，不用频繁的更换或维修；聚四氟乙烯具有很低的摩擦系数，因此受到的摩擦力小，进一步减小了侧窗玻璃本体1升降时受到的阻力，升降过程更加容易、顺畅；并且使用聚四氟乙烯制成的滑轮2的质量很轻，即便在侧窗玻璃本体1上多设置了滑轮2结构，重量几乎不会有变化，从而不会对升降器造成额外的负担。
61.可选地，滑轮2还可以由橡胶等材料制成，扣件3也由聚四氟乙烯制成，同样具有良好的耐磨性，不易被磨损坏。
62.可选地，可以在侧窗玻璃本体1上设置多个滑轮2，多个滑轮2相对设置在侧窗玻璃本体1的两侧。图2示出了一个滑轮2设置在侧窗玻璃本体1上的一种安装位置示意图，可以设置在侧窗玻璃本体1的侧边部的任意高度，可以相对的设置在两侧，在侧窗玻璃本体1的两个侧边部上均设置滑轮2。
63.图2
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4中示出的设置方式中，滑轮2通过扣件3设置在侧窗玻璃本体1朝向车内的面上，也可以通过扣件3设置在侧窗玻璃本体1的侧壁上，本技术对滑轮2的具体设置位置不做限制。
64.滑轮2将侧窗玻璃本体1升降的过程中受到的滑动摩擦力转变为滚动摩擦力，设置多个滑轮2并且在侧窗玻璃本体1的两侧均设置，可以进一步的减小摩擦，使得侧窗玻璃本体1在升降的过程中受到的阻力小，升降顺畅。
65.可选地，如图6所示，玻璃导轨6内设有与滑轮2滑动配合的滑槽61。滑轮2设置在侧窗玻璃本体1上，随侧窗玻璃本体1在滑槽61内滑动，辅助使侧窗玻璃本体1的升降过程更加平稳。
66.在本技术的实施例中，如图5和图6所示，侧窗玻璃本体1为双曲面玻璃。
67.双曲面玻璃在汽车的高度方向上和长度方向上均有一定的弯曲弧度，安装在汽车上使得汽车的整体外观更加美观，双曲面玻璃在升降时需要和玻璃导轨配合良好才能顺畅的升降。但是双曲面玻璃的设计和加工有一定的困难，不可避免的会存在一些设计误差和制造误差，即便是范围允许内的误差也会影响双曲面玻璃沿玻璃导轨进行升降时的平稳性，用户的使用体验不好。
68.本技术实施例改进了汽车侧窗玻璃的安装结构，应用在双曲面玻璃上时，减小了双曲面玻璃在升降时受到的阻力，使得双曲面玻璃在升降器的带动下更加平稳、顺畅的升降。
69.应理解，本技术实施例提供的安装结构应用在单曲率玻璃或曲率较小的曲面玻璃上，同样有减小阻力、使升降顺畅的效果。
70.应理解，图1和图6示出的玻璃导轨6的结构仅仅作为图形示意，不代表汽车内部实际的安装结构和实际的使用状态，例如，安装结构还包括玻璃呢槽等其他结构。
71.本技术实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车侧窗玻璃的安装结构，应用了该安装结构的汽车，侧窗玻璃在升降时更加平稳、顺畅，给用户带来更好的使用体验。
72.本技术实施例提供的汽车也具有与上述安装结构相应的技术效果，在此不再赘述。
73.通过设置多个以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。