一种低挡锥毂与传扭板满焊结构的制作方法

1.本实用新型涉及焊接技术领域，特别涉及一种低挡锥毂与传扭板满焊结构。


背景技术：

2.目前，同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部件，同步器换档具有轻便灵活、冲击小等优点，有利于提高汽车的动力性和燃油经济性。低档锥毂和传扭板是同步器中的核心部件，它们在同步器中起换档、传递扭矩的作用，也是同步器中的关键易损件。
3.低档锥毂和传扭板传统的连接方式是采用点焊连接，如图1—2所示，低档锥毂的侧壁上设置有一圈啮齿和一圈花键4，花键4在低档锥毂侧壁的最上端。传扭板的中部设置有通孔，通孔内壁上设置有与花键4匹配的花键槽。低档锥毂通过花键4与传扭板啮合在一起，且在啮合处设置有六个周向均布的焊点5进行焊接固定。花键啮合虽然具有一定的抗扭转作用，但是点焊连接效果太差，低档锥毂易受到轴向的冲击力，冲击力过大时会造成点焊脱离，导致低档锥毂和传扭板分离；因此急需对现有的焊接结构进行改进，避免安全事故的发生。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种低挡锥毂与传扭板满焊结构，能保证低档锥毂与传扭板的焊接质量，避免安全事故的发生。
5.为了实现上述目的，本实用新型提出了一种低挡锥毂与传扭板满焊结构，包括传扭板、低挡锥毂，所述低挡锥毂包括环状的锥毂本体，所述锥毂本体的顶端沿径向向外延伸，锥毂本体顶面上锥毂中心孔的周围同轴设置有一圈凸起，所述凸起的轴向截面为矩形，所述传扭板的中部设置有与凸起匹配的通孔，所述凸起紧密嵌装在通孔中，凸起的上表面与通孔的内壁面组合形成“l”型，沿“l”型的夹角设置有一圈焊锡。
6.上述方案中：所述凸起的轴向高度为传扭板轴向高度的1/2～1/3。凸起的轴向高度太低，凸起容易从通孔中脱离出来，凸起的轴向高度太高，凸起的上表面无法与通孔的内壁面组合形成完整的“l”型，影响焊接效果。
7.上述方案中：所述凸起与锥毂本体一体成型，一体成型的产品不易开裂，不易损坏。
8.上述方案中：所述传扭板上开设有工装定位孔，通过工装定位孔对传扭板进行固定，从而方便进行焊接操作。
9.上述方案中：采用机械手焊的方式设置焊锡。机械手焊有利于提高焊接质量，且焊接过程省时省力。
10.本实用新型的有益效果是：
11.1、凸起紧密嵌装在通孔中，未进行焊接时低挡锥毂和传扭板已经连接固定，不仅方便进行焊接操作，还能加强低挡锥毂和传扭板最终的连接效果；
12.2、沿“l”型的夹角设置一圈焊锡，环状的焊锡将凸起的上表面与通孔的内壁面紧
密连接在一起，其焊接效果好，焊接质量高；
13.3、相对于低档锥毂和传扭板先通过花键连接，再通过点焊的焊接方式，本实用新型省去了花键和键槽的加工步骤，其制作成本低，性价比高。
附图说明
14.图1是改进前低档锥毂的结构示意图。
15.图2是改进前低档锥毂与传扭板的的焊接结构示意图。
16.图3是本实用新型的分解示意图。
17.图4是本实用新型的剖视图。
18.图5是图4中a处的放大视图。
具体实施方式
19.如图3—5所示，一种低挡锥毂与传扭板满焊结构，主要由传扭板1、低挡锥毂2组成。
20.低挡锥毂2包括环状的锥毂本体201，锥毂本体201的顶端沿径向向外延伸。锥毂本体201顶面上锥毂中心孔的周围同轴设置有一圈凸起202，凸起202的轴向截面为矩形。
21.传扭板1的中部设置有与凸起202匹配的通孔101，凸起202紧密嵌装在通孔101中；凸起202的上表面与通孔101的内壁面组合形成“l”型，沿“l”型的夹角设置有一圈焊锡3。环状的焊锡3将凸起202的上表面与通孔101的内壁面紧密连接在一起，其焊接效果好，焊接质量高。
22.最好是，凸起202的轴向高度为传扭板1轴向高度的1/2～1/3。凸起202的轴向高度太低，凸起202容易从通孔101中脱离出来，凸起202的轴向高度太高，凸起202的上表面无法与通孔101的内壁面组合形成完整的“l”型，影响焊接效果。
23.最好是，凸起202与锥毂本体201一体成型，一体成型的产品不易开裂，不易损坏。
24.最好是，传扭板1上开设有工装定位孔102，通过工装定位孔102对传扭板1进行固定，从而方便进行焊接操作。
25.最好是，采用机械手焊的方式设置焊锡3。相对于二氧化碳保护手工焊，机械手焊有利于提高焊接质量和焊接效率，且焊接过程省时省力。


技术特征：
1.一种低挡锥毂与传扭板满焊结构，包括传扭板(1)、低挡锥毂(2)，所述低挡锥毂(2)包括环状的锥毂本体(201)，其特征在于：所述锥毂本体(201)的顶端沿径向向外延伸，锥毂本体(201)顶面上锥毂中心孔的周围同轴设置有一圈凸起(202)，所述凸起(202)的轴向截面为矩形，所述传扭板(1)的中部设置有与凸起(202)匹配的通孔(101)，所述凸起(202)紧密嵌装在通孔(101)中，凸起(202)的上表面与通孔(101)的内壁面组合形成“l”型，沿“l”型的夹角设置有一圈焊锡(3)。2.根据权利要求1所述的低挡锥毂与传扭板满焊结构，其特征在于：所述凸起(202)的轴向高度为传扭板(1)轴向高度的1/2～1/3。3.根据权利要求1所述的低挡锥毂与传扭板满焊结构，其特征在于：所述凸起(202)与锥毂本体(201)一体成型。4.根据权利要求1所述的低挡锥毂与传扭板满焊结构，其特征在于：所述传扭板(1)上开设有工装定位孔(102)。5.根据权利要求1所述的低挡锥毂与传扭板满焊结构，其特征在于：采用机械手焊的方式设置焊锡(3)。

技术总结
本实用新型公开了一种低挡锥毂与传扭板满焊结构，包括传扭板、低挡锥毂，低挡锥毂包括环状的锥毂本体，锥毂本体的顶端沿径向向外延伸，锥毂本体顶面上锥毂中心孔的周围同轴设置有一圈凸起，凸起的轴向截面为矩形，传扭板的中部设置有与凸起匹配的通孔，凸起紧密嵌装在通孔中，凸起的上表面与通孔的内壁面组合形成“L”型，沿“L”型的夹角设置有一圈焊锡。本实用新型沿“L”型的夹角设置一圈焊锡，环状的焊锡将凸起的上表面与通孔的内壁面紧密连接在一起，其焊接效果好，焊接质量高；相对于低档锥毂和传扭板先通过花键连接，再通过点焊的焊接方式，本实用新型省去了花键和键槽的加工步骤，其制作成本低，性价比高。性价比高。性价比高。


技术研发人员：伍涛
受保护的技术使用者：重庆綦同汽车配件有限责任公司
技术研发日：2021.09.26
技术公布日：2022/3/16