一种变速箱和电机花键连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱和电机花键连接技术领域，尤其涉及一种变速箱和电机花键连接结构。


背景技术：

2.目前，变速箱和电机大部分采用传动轴连接的结构，该连接结构存在结构不紧凑，占用空间大，传动轴日常维护保养不方便等问题。特别是在电动装载机中，其采用电力能源，对设备紧凑度以及维护保养提出了新的要求。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案，以至少解决其中一个问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种变速箱和电机花键连接结构，以克服现有技术中存在的不足。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种变速箱和电机花键连接结构，变速箱的输入轴的周向上设置有外花键，电机的轴套内设置有与所述外花键相配合的内花键，以使所述输入轴插入所述轴套内时两者相对固定；还包括凸止口和相配合的凹止口，两者中的一者设置于所述变速箱的端面，另一者设置于所述电机的端面，且所述变速箱和所述电机上均设置有相配合的用于紧固件连接的通孔。
6.本实用新型的一个较佳实施例中，所述外花键和所述内花键为相配合的渐开线花键，且齿数为27，压力角为20
°
。
7.本实用新型的一个较佳实施例中，所述凸止口和所述凹止口中的至少一者占所述变速箱的端面或所述电机的端面面积的1/2～2/3。
8.本实用新型的一个较佳实施例中，所述变速箱朝向所述电机的端面设置有所述凸止口，且所述凸止口绕所述输入轴的轴线设置；所述电机朝向所述变速箱的端面设置有所述凹止口，且所述凹止口绕所述轴套的轴线设置。
9.本实用新型的一个较佳实施例中，所述凸止口靠近所述输入轴的一侧边与所述输入轴的距离不超过所述输入轴的直径。
10.本实用新型的一个较佳实施例中，所述紧固件为螺栓，且所述通孔为与所述螺栓的外螺纹相配合的螺纹孔，所述螺栓与所述通孔之间设置有垫圈。
11.本实用新型的一个较佳实施例中，所述通孔设置于所述凸止口或所述凹止口的外侧，且至少对称设置有两对。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)本实用新型取消传动轴，变速箱和电机采用花键直接连接，使得结构紧凑，方便整体布置，无需日常维护保养工作；同时变速箱和电机通过凸止口、凹止口进行定位，提高变速箱和电机接触面积，使得两者连接更加稳固，提高了传动过程的稳定性，并且能有效
承受重力带来的径向力，防止径向力直接作用在花键上，延长花键寿命。
14.(2)本实用新型采用渐开线花键，渐开线花键适用于载荷较大、定心精度要求高的场合，能起自动定心作用，并且花键强度高寿命长，加工比较方便。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.具体地，1、变速箱；11、输入轴；12、凸止口；2、电机；21、轴套；22、凹止口；3、垫圈；4、螺栓。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图1所示，一种变速箱和电机花键连接结构，本连接结构取消传动轴，采用花键直接连接，从而使得结构紧凑，方便整体布置，无需日常维护保养工作，尤其适用于电动装载机。
22.具体地，变速箱1和电机2采用轴和轴套21连接，并且变速箱1的输入轴11的周向上设置有外花键，电机2的轴套21内设置有与外花键相配合的内花键，以使输入轴11插入轴套21内时两者相对固定，即达到传动连接。本实施例中，外花键和内花键为相配合的渐开线花键，且齿数为27，压力角为20
°
，更为具体地，内花键采用gb/t3478.1-2008标准，且具体参数为27z*1.667m*20r*7h。渐开线花键适用于载荷较大、定心精度要求高的场合，能起自动定心作用，并且花键强度高寿命长，加工比较方便。
23.本结构还包括凸止口12和凹止口22，变速箱1和电机2的接触面分别设置有相配合
的凸止口12和凹止口22，即凸止口12和凹止口22两者中的一者设置于变速箱1的端面，另一者设置于电机2的端面。变速箱1和电机2通过凸止口12、凹止口22进行定位，从而提高了变速箱1和电机2接触面积，使得两者连接更加稳固，进而提高了传动过程的稳定性，并且能有效承受重力带来的径向力，防止径向力直接作用在花键上，延长花键寿命。优选地，凸止口12和凹止口22中的至少一者占变速箱1的端面或电机2的端面面积的1/2～2/3，从而提高连接稳定性和承重性能。
24.本实施例中，变速箱1与电机2的接触面设置凸止口12，即变速箱1朝向电机2的端面设置有凸止口12。电机2与变速箱1的接触面设置有凹止口22，即电机2朝向变速箱1的端面设置有凹止口22。凸止口12绕输入轴11的轴线设置，凹止口22绕轴套21的轴线设置，从而进一步提高两者连接的稳定性，提高传动效果。此时，更优地，凸止口12靠近输入轴11的一侧边与输入轴11的距离不超过输入轴11的直径，通过控制凸止口12的与输入轴11的距离，从而进一步提高对花键的保护效果。当然，不限于此实施例，也可以是变速箱1与电机2的接触面设置凹止口22，电机2与变速箱1的接触面设置凸止口12。
25.为使得传动更加稳定，将变速箱1和电机2固定，变速箱1和电机2上均设置有相配合的用于紧固件连接的通孔。本实施例中，紧固件为螺栓4，且通孔为与螺栓4的外螺纹相配合的螺纹孔，螺栓4与通孔之间设置有垫圈3。进一步地，通孔设置于凸止口12或凹止口22的外侧，且至少对称设置有两对，即变速箱1上的通孔和电机2上的对应通孔为一对，至少对称设置两对，从而使得变速箱1和电机2稳定连接。当然，不限于螺栓4，也可以采用其他结构紧固件，只要能够达到变速箱1和电机2稳定连接即可。装配时，变速箱1端面和电机2端面完全贴合后，由一圈螺栓4和垫圈3进行锁紧。
26.综上所述，本实用新型取消传动轴，变速箱和电机采用花键直接连接，使得结构紧凑，方便整体布置，无需日常维护保养工作；同时变速箱和电机通过凸止口、凹止口进行定位，提高变速箱和电机接触面积，使得两者连接更加稳固，提高了传动过程的稳定性，并且能有效承受重力带来的径向力，防止径向力直接作用在花键上，延长花键寿命。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。