一种船舶吊梁加强结构的制作方法

1.本实用新型属于船舶技术领域，更具体地说，是涉及一种船舶吊梁加强结构。


背景技术：

2.随着船舶业的发展，船舶逐渐要求装载量大、吃水浅、航速快，促使船舶向肥大、浅水、大功率发展。同时为了减少船舶自重，船体用板及构件相对减薄和减少，从而导致结构强度不足。所有这些都使船舶振动加剧，振动已成为航运界一个突出的问题。轻微的振动是允许的，也是不可避免的。船舶机舱区域设备较多，会设置很多吊梁用于设备维修时的调离及装配。由于机舱振动比较严重，故吊梁也会产生比较大得振动，影响其强度。吊运过程中吊梁也易产生振动。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效提高吊梁本体的强度，提高吊装能力，同时有效降低吊梁在吊运移动过程中的振动的船舶吊梁加强结构。
4.要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
5.本实用新型为一种船舶吊梁加强结构，包括吊梁本体，吊梁本体一端设置吊梁支撑点ⅰ，吊梁本体另一端设置吊梁支撑点ⅱ，所述的吊梁支撑点ⅰ和吊梁支撑点ⅱ之间的吊梁本体上设置向吊梁本体一侧延伸的加强支架ⅰ，所述的吊梁支撑点ⅰ和吊梁支撑点ⅱ之间的吊梁本体上还设置向吊梁本体另一侧延伸的加强支架ⅱ。
6.所述的吊梁本体上的加强支架ⅰ和加强支架ⅱ设置为交错布置的结构，相邻加强支架ⅰ和加强支架ⅱ存在间隙。
7.所述的加强支架ⅰ包括支架底部、支架侧梁、支架斜梁。
8.所述的加强支架ⅰ的支架侧梁和支架斜梁下端分别连接支架底部，支架侧梁和支架斜梁上端分别连接船体结构，加强支架ⅰ的支架底部与吊梁本体上表面连接。
9.所述的加强支架ⅱ包括支架底部、支架侧梁、支架斜梁。
10.所述的加强支架ⅱ的支架侧梁和支架斜梁下端分别连接支架底部，支架侧梁和支架斜梁上端分别连接船体结构，加强支架ⅱ的支架底部与吊梁本体上表面连接。
11.所述的吊梁本体为工字梁。
12.所述的加强支架ⅰ的支架底部与吊梁本体上表面焊接。
13.所述的加强支架ⅱ的支架底部与吊梁本体上表面焊接。
14.采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
15.本实用新型所述的船舶吊梁加强结构，提出全新的技术方案。吊梁本体一端设置吊梁支撑点ⅰ，吊梁本体1另一端设置吊梁支撑点ⅱ，实现吊梁本体两端的支撑，而吊梁支撑点ⅰ和吊梁支撑点ⅱ分别连接船体结构。这样，实现吊梁本体的悬空布置。而为加强吊梁本体的强度，在吊梁本体上设置多个加强支架ⅰ和多个加强支架ⅱ。加强支架ⅰ向吊梁本体一
侧延伸，加强支架ⅱ向吊梁本体另一侧延伸。而相邻加强支架之间设置根据计算获得的间距，从而从不同位置对工装本体实现可靠支撑，防止变形，每个加强支架分别与船体结构连接。因此，这样的结构有效提高吊梁本体的强度，提高吊运能力，而且可以有效减少吊运过程的振动，提高整个吊梁工作的安全性。本实用新型所述的船舶吊梁加强结构，结构简单，成本低，能够有效提高吊梁本体的强度，提高吊装能力，同时有效降低吊梁在吊运移动过程中的振动。
附图说明
16.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
17.图1为本实用新型所述的船舶吊梁加强结构的结构示意图；
18.图2为本实用新型所述的船舶吊梁加强结构的局部结构示意图；
19.图3为本实用新型所述的船舶吊梁加强结构计算刚度时的示意图；
20.附图中标记分别为：1、吊梁本体；2、吊梁支撑点ⅰ；3、吊梁支撑点ⅱ；4、加强支架ⅰ；5、加强支架ⅱ；6、支架底部；7、支架侧梁；8、支架斜梁；9、船体结构。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
22.如附图1、附图2所示，本实用新型为一种船舶吊梁加强结构，包括吊梁本体1，吊梁本体1一端设置吊梁支撑点ⅰ2，吊梁本体1另一端设置吊梁支撑点ⅱ3，所述的吊梁支撑点ⅰ2和吊梁支撑点ⅱ3之间的吊梁本体1上设置向吊梁本体1一侧延伸的加强支架ⅰ4，所述的吊梁支撑点ⅰ2和吊梁支撑点ⅱ3之间的吊梁本体1上还设置向吊梁本体1另一侧延伸的加强支架ⅱ5。上述结构，针对现有技术中的不足，基于独特巧妙的构思，提出全新的技术方案。吊梁本体1一端设置吊梁支撑点ⅰ2，吊梁本体1另一端设置吊梁支撑点ⅱ3，实现吊梁本体两端的支撑，而吊梁支撑点ⅰ2和吊梁支撑点ⅱ3分别连接船体结构。这样，实现吊梁本体的悬空布置。而为加强吊梁本体的强度，在吊梁本体上设置多个加强支架ⅰ4和多个加强支架ⅱ5。加强支架ⅰ4向吊梁本体1一侧延伸，加强支架ⅱ5向吊梁本体1另一侧延伸。而相邻加强支架之间设置根据计算获得的间距，从而从不同位置对工装本体1实现可靠支撑，防止变形，而每个加强支架分别与船体结构9连接。因此，这样的结构有效提高吊梁本体的强度，提高吊运能力，而且可以有效减少吊运过程的振动，提高整个吊梁工作的安全性。本实用新型所述的船舶吊梁加强结构，能够有效提高吊梁本体的强度，提高吊装能力，同时有效降低吊梁在吊运移动过程中的振动。
23.所述的吊梁本体1上的加强支架ⅰ4和加强支架ⅱ5设置为交错布置的结构，相邻加强支架ⅰ4和加强支架ⅱ5存在间隙。所述的加强支架ⅰ4包括支架底部6、支架侧梁7、支架斜梁8。所述的加强支架ⅰ4的支架侧梁7和支架斜梁8下端分别连接支架底部6，支架侧梁7和支架斜梁8上端分别连接船体结构9，加强支架ⅰ4的支架底部6与吊梁本体1上表面连接。所述的加强支架ⅱ5包括支架底部6、支架侧梁7、支架斜梁8。所述的加强支架ⅱ5的支架侧梁7和支架斜梁8下端分别连接支架底部6，支架侧梁7和支架斜梁8上端分别连接船体结构9，加强
支架ⅱ5的支架底部6与吊梁本体1上表面连接。所述的吊梁本体1为工字梁。上述结构，加强支架ⅰ4一方面连接吊梁本体，另一方面连接船体结构。加强支架ⅱ5一方面连接吊梁本体，另一方面连接船体结构。实现吊梁本体的结构的可靠加强。
24.所述的加强支架ⅰ4的支架底部6与吊梁本体1上表面焊接。所述的加强支架ⅱ5的支架底部6与吊梁本体1上表面焊接。上述结构，加强支架ⅰ4和加强支架ⅱ5上部也分别焊接船体结构，连接可靠。
25.在设定加强支架时，需要设定吊梁方向的相邻加强支架的距离。而确定为了确定吊梁强度是否满足使用要求，通过以下计算证明：吊梁相邻支架间的间隔可依据吊梁弯矩计算得出准确值。计算公式：
26.δmax＝pl3/48ei
27.a)p＝最大负荷(kg)
28.b)l＝支架间隔(cm)
29.c)e＝铁的弹性系数(2150000kg/cm2)
30.:适用安全率为4时:537500kg/cm231.d)i＝材料的断面2次力矩(cm4)
32.举例如下：
33.i-beam 200x100x7,支架间隔3m,重量为2ton时的弯矩为：
34.δmax＝2000x3003/48x537500(安全率:4)x2170(ix)＝0.96cm
35.计算得出在肋位间距为800mm的一般结构中，每3段frame安装1个加强支架时，吊梁的强度不存在问题。
36.本实用新型所述的船舶吊梁加强结构，提出全新的技术方案。吊梁本体一端设置吊梁支撑点ⅰ，吊梁本体1另一端设置吊梁支撑点ⅱ，实现吊梁本体两端的支撑，而吊梁支撑点ⅰ和吊梁支撑点ⅱ分别连接船体结构。这样，实现吊梁本体的悬空布置。而为加强吊梁本体的强度，在吊梁本体上设置多个加强支架ⅰ和多个加强支架ⅱ。加强支架ⅰ向吊梁本体一侧延伸，加强支架ⅱ向吊梁本体另一侧延伸。而相邻加强支架之间设置根据计算获得的间距，从而从不同位置对工装本体实现可靠支撑，防止变形，每个加强支架分别与船体结构连接。因此，这样的结构有效提高吊梁本体的强度，提高吊运能力，而且可以有效减少吊运过程的振动，提高整个吊梁工作的安全性。本实用新型所述的船舶吊梁加强结构，结构简单，成本低，能够有效提高吊梁本体的强度，提高吊装能力，同时有效降低吊梁在吊运移动过程中的振动。
37.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。