高铁封闭层伸缩缝止水条及止水结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种高铁防水技术领域，尤其涉及一种高铁封闭层伸缩缝止水条及止水结构。


背景技术：

2.高速铁路无砟轨道底座板和路肩封闭层由于先后浇筑混凝土的施工工序需预留纵向伸缩缝，为了预防路基封闭层的鼓胀和开裂，浇筑封闭层时也需设置横向伸缩缝，若伸缩缝的结合处处理措施不当便会发生渗漏问题。由于自然降水，轨道板和路肩的雨水通过伸缩缝流入底座版和封闭层底部基床，在列车动动力荷载的反复抽吸作用下，基床表层级配碎石中的细颗粒经底座板伸缩缝、底座板和路肩封闭层伸缩缝流出而形成冒浆病害，雨水汇入较多时也会产生路基不均匀沉降病害，这些病害严重影响列车运行平稳性及安全性。
3.在伸缩缝处设置止水措施是防止接缝渗漏问题的常用措施，目前高铁封闭层伸缩缝多采用顶部密封胶和底部聚乙烯泡沫板填充的嵌缝措施(参见图3)，具体地，路肩两侧封闭层为c25纤维混凝土，c25纤维混凝土封闭层无砟轨道支承层间应沿线路纵向设置伸缩缝，缝宽10mm，上部10mm采用硅酮嵌缝胶封闭，下部70mm采用聚乙烯泡沫板填充(不同设计院对缝宽、硅酮嵌缝胶、聚乙烯泡沫板厚度和高度设计不一)，冻胀地区可根据情况调整嵌缝胶和聚乙烯泡沫板的高度。然而在使用过程中，由于密封胶材料老化出现了大量的密封胶脱胶及开裂问题，防水和密封作用失效，冒浆、不均匀沉降病害频发，严重影响路基服役的长效性。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术中伸缩缝的止水措施失效而影响路基服役的长效性的不足，本实用新型的目的在于提供一种高铁封闭层伸缩缝止水条，其可有效防止雨水由伸缩缝渗入路基，提高路基服役长效性。
5.本实用新型提供的高铁封闭层伸缩缝止水条，所述止水条由橡胶制成，其包括呈条状的本体，所述本体的左右两个侧面上分别固定连接有第一止水肋条和第二止水肋条，所述第一止水肋条和所述第二止水肋条均沿所述本体的长度方向延伸；所述第二止水肋条远离所述本体的一端具有用于与所述伸缩缝的侧壁粘贴的平面。
6.通过在止水条两侧分别设置用于与混凝土浇筑和粘贴的第一止水肋条和第二止水肋条，增加混凝土结构与止水条的结合面积，实现伸缩缝两侧的混凝土结构与止水条的紧密连接，改变并延长渗水路径，有效防止雨水渗入，结合橡胶材料的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。第二止水肋条的远端为平面，便于与底座板侧壁粘贴，可有效增大粘贴面积，使粘贴更为牢固。
7.优选地，所述第二止水肋条的横截面为弧形；如此设计可提高第二止水肋条的抗挤压和拉伸能力，从而提高止水条整体的抗挤压拉伸能力，可适应伸缩缝两侧混凝土结构
的差异变形，提高路基服役长效性。
8.优选地，所述第一止水肋条远离所述本体一端的横截面的宽度大于靠近所述本体一端的横截面的宽度；使第一止水肋条不易从混凝土中松脱，保证止水条与混凝土紧密粘连，阻止雨水渗透到路基。
9.优选地，所述第一止水肋条靠近所述本体一端的横截面为矩形，所述第一止水肋条的远离所述本体一端的横截面为圆形、t形、l形或者y字形；如此设计增大了止水条与伸缩缝两侧的混凝土结构的结合面积，使第一止水肋条不易从混凝土中松脱，保证止水带与混凝土紧密粘连，阻止雨水渗透到路基。
10.优选地，所述第一止水肋条和所述第二止水肋条均向所述本体的顶部倾斜。如此可通过第一止水肋条和所述第二止水肋条阻挡渗入伸缩缝的水向下入路基。另外，第一止水肋条和第二止水肋条分别与本体之间围合形成排水槽，当雨水流入伸缩缝时可沿着排水槽流入到伸缩缝外端，进一步流入到路基排水通道内。
11.优选地，所述止水条由高强度抗老化橡胶制成，如三元乙丙橡胶、非硫化丁基橡胶等；使用高强度抗老化橡胶制成止水条可提高止水带的使用寿命，从而提高路基服役长效性。
12.优选地，所述本体与所述第一止水肋条和所述第二止水肋条一体成型；使本体与所述第一止水肋条和所述第二止水肋条连接更稳固，且没有连接缝，不易断裂。在其他实施方式中，所述第一止水肋条和所述第二止水肋条也可以通过焊接固定连接在本体上。
13.优选地，所述第二止水肋条远离所述本体的一端还通过螺栓固定在所述伸缩缝的侧壁上；用以加固第二止水肋条的粘贴效果。
14.优选地，所述第一止水肋条的设置数量不少于两个；所述第二止水肋条的设置数量不少于两个。通过增加第一止水肋条和第二止水肋条的数量可以增加止水条与伸缩缝侧壁的粘贴面积，进一步改变并延长渗水路径，从而提高止水条的防水能力。
15.本实用新型还提供了一种高铁封闭层伸缩缝止水结构，所述伸缩缝形成在由混凝土浇筑成的第一结构和第二结构之间，所述止水结构包括如上所述的高铁封闭层伸缩缝止水条，所述止水条设置在所述伸缩缝内并且沿所述伸缩缝的长度方向延伸，所述第一止水肋条与所述第一结构浇筑为一体，所述第二止水肋条远离所述本体的一端的平面挤压粘贴在所述第二结构的侧壁上。
16.通过在伸缩缝内设置止水条，将止水条两侧分别具有用于与混凝土浇筑和粘贴，增加混凝土结构与止水条的结合面积，实现伸缩缝两侧的混凝土结构与止水条的紧密连接，改变并延长渗水路径，有效防止雨水渗入，结合止水条的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。通过伸缩缝两侧壁对止水条和第二止水肋条进行挤压，使第二止水肋条处于稳定的受压防渗状态，提高防渗效果。
17.优选地，所述第一结构为封闭层，所述第二结构为底座板；或者所述第一结构和所述第二结构为相邻的两个封闭层。
18.与现有技术相比，本实用新型提供的止水条和止水结构，通过浇筑和粘贴的方式将止水条固定在伸缩缝内，改变并延长渗水路径，有效防止雨水渗入，结合止水条的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。
19.此种止水结构尤其适用于新修建的高速铁路无砟轨道，止水条通过浇筑与胶粘结
合的方式连接伸缩缝两侧，与止水条两侧完全通过胶粘连接伸缩缝两侧的止水结构相比，提高了止水结构与伸缩缝结合的牢固性，增强防水效果；与止水条两侧均通过浇筑连接伸缩缝两侧的止水结构相比，无需从底座板浇筑时开始即对止水条进行长时间施工保护，简化了施工过程。
20.本实用新型提供的止水结构无需在伸缩缝填充密封胶，解决了现有止水措施使用硅酮材料作为密封胶的材料成本偏高的问题，同时也解决了由于密封胶有效服役期较短、高频率的维修导致工务部分维修成本增加、施工过程质量控制难度大、伸缩缝界面清理不干净极易影响密封胶粘连效果，进而造成离缝等问题。
21.上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。
附图说明
22.在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：
23.图1为本实用新型一实施例提供的高铁封闭层伸缩缝止水条的结构示意图；
24.图2为本实用新型一实施例提供的高铁封闭层伸缩缝止水结构的结构示意图；
25.图3为现有的用于纵向伸缩缝的止水结构的示意图。
26.附图标记说明：
27.1、本体；2、第一止水肋条；3、第二止水肋条；4、伸缩缝；5、封闭层；6、底座板；31、平面。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
29.本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
30.在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。
31.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
32.如图1所示，止水条整体呈条状结构，它包括本体1、第一止水肋条2和第二止水肋条3，第一止水肋条2和第二止水肋条3均沿本体1的长度方向延伸。本体1呈条状，其具有左右两个侧面，第一止水肋条2和第二止水肋条3分别设置在左右两个侧面上。
33.第一止水肋条2的一端固定连接在本体1的左侧面，第一止水肋条2的另一端远离本体1；第一止水肋条2用于与伸缩缝4一侧的封闭层5的混凝土结构浇筑为一体，采用浇筑的方式连接的第一止水肋条2和封闭层5，两者之间的结合强度大，第一止水肋条2改变并延长渗水路径，提高了止水条与封闭层5之间的防水能力强，防止水从肋条左侧渗入路基。通过增加第一止水肋条2的数量，可以进一步增加止水条与封闭层5的结合面积，进一步改变并延长渗水路径，从而提高止水条的防水能力。第一止水肋条2设置有两个，两个第一止水肋条2相间隔地固定连接在本体1的左侧面上，设置两条第一止水肋条2则建立两重防渗屏障。可选地，第一止水肋条2设置数量也可以是一个或多个，当第一止水肋条2设置数量为多个时，所有的第一止水肋条2均相间隔地固定连接在本体1的同一侧面上。
34.为了进一步增大了第一止水肋条2与封闭层5的混凝土结构的结合面积，使止水肋条不易从混凝土中松脱，保证与混凝土紧密粘连，阻止雨水渗透到路基，可将第一止水肋条2设计为远离本体1一端的横截面的宽度大于靠近本体1一端的横截面的宽度的结构。具体地，第一止水肋条2靠近本体1一端的横截面为矩形，第一止水肋条2的远离本体1一端的横截面为可以是圆形，并且圆形直径大于矩形的宽度。
35.第二止水肋条3的一端固定连接在本体1的右侧面上；第二止水肋条3的另一端远离本体1，远离本体1的一端的端面为一平面31，该端面用于与伸缩缝4另一侧封闭层5或底座板6的混凝土结构的侧壁粘贴，通粘贴方式进行连接，操作简单方便。通过增加第二止水肋条3的数量，可以进一步增加止水条与伸缩缝4侧壁的粘贴面积，从而提高止水条的防水能力。第二止水肋条3设置有两个，两个第二止水肋条3相间隔地固定连接在本体1的右侧面上，设置两条第二止水肋条3则建立两重防渗屏障，可选地，第二止水肋条3设置数量也可以是一个或多个，当第二止水肋条3设置数量为多个时，所有的第二止水肋条3均相间隔地固定连接在本体1的同一侧面上。优选地，第二止水肋条3的横截面为弧形，如此设计可提高第二止水肋条3的抗挤压和拉伸能力，从而提高止水条整体的抗挤压拉伸能力，可适应伸缩缝4两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。
36.优选地，将位于最上方的一个第二止水肋条3固定连接在侧面的顶部，使第二止水肋条3的顶面与本体1顶面持平或略高出部分，如此设计可有效避免止水条的顶部形成凹陷结构，使伸缩缝4上方的水不易积蓄在止水条的顶部，降低水由伸缩缝4渗入路基的风险。优选地，当止水条用于伸缩缝4为横向伸缩缝4(形成在相邻的封闭层5之间)时，第二止水肋条3的顶面与本体1顶面持平；当止水条用于伸缩缝4为纵向伸缩缝4(形成在封闭层5与底座板6之间)时，由于底座板6高于封闭层5，第二止水肋条3的顶面高于本体1顶面，两者之间形成平滑过渡，如此伸缩缝4上方的水可沿着第二止水肋条3的顶面、本体1的顶面流至封闭层5顶部。
37.为了进一步加固第二止水肋条的粘贴效果，对于位于最上方的第二止水肋条，可在第二止水肋条的长度方向上间隔一定距离采用螺栓将第二止水肋条远离本体的一端固定在伸缩缝的侧壁上；所用螺栓优选膨胀螺栓。固定方法如下：将符合设计要求间距并已打孔的扁钢(或角钢)安放在第二止水肋条上定位，用电锤直接在第二止水肋条和伸缩缝侧壁
的混凝土上打孔，安装膨胀螺栓并拧紧。
38.第一止水肋条2和第二止水肋条3均向本体1的顶部倾斜，如此可通过第一止水肋条2和第二止水肋条3阻挡渗入伸缩缝4的水向下入路基的路径。另外，第一止水肋条2和/或第二止水肋条3与本体1之间围合形成排水槽，当雨水流入伸缩缝4时可沿着排水槽流入到伸缩缝4外端，进一步流入到路基排水通道内。
39.止水条优选由橡胶材料制成的橡胶止水条，橡胶止水条具有高弹性，伸缩性，在保证与伸缩缝4两侧的混凝土紧密粘连的同时，也可适应伸缩缝4两侧混凝土结构的差异变形。进一步优选地，止水条优选由高强度抗老化橡胶制成，使止水条同时具有强变形能力和高耐疲劳性，从而确保与混凝土的结合能力和防水效果以及使用的长久性。
40.本实用新型提供的止水条可应用于高铁封闭层伸缩缝4中形成用于防止水从伸缩缝4渗入路基的高铁封闭层伸缩缝止水结构，高铁封闭层5伸缩缝4形成在由混凝土浇筑成的底座板6和封闭层5之间以及相邻的两个封闭层5之间。
41.如图2所示，伸缩缝4形成在底座板6与封闭层5之间，高铁封闭层5伸缩缝4止水结构(以下简称止水结构)包括设置在该伸缩缝4内的止水条，止水条的延伸方向与伸缩缝4的长度方向一致。第一止水肋条2与封闭层5浇筑为一体，第二止水肋条3远离本体1的一端的平面31挤压粘贴在底座板6的侧壁上。施工时先浇筑完底座板6，再浇筑封闭层5。在封闭层5浇筑前，将止水条固定连接有第一止水肋条2的一侧固定在封闭层5的边缘，底座板6侧壁挤压第二止水肋条3，浇筑封闭层5混凝土过程中保证止水条与混凝土充分结合。待止水条与封闭层5结合稳固后，将第二止水肋条3挤压粘贴在底座板6的侧壁上即完成施工。第二止水肋条3可通过胶粘剂粘贴在底座板6的侧壁上，优选地，胶粘剂可选用环氧树脂胶。
42.最后应说明的是：以上实施方式及实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式或实施例技术方案的精神和范围。