一种防撞栏杆的制作方法

1.本发明涉及一种防撞栏杆，属于道路安全防护相关技术领域，尤其适用于拐弯较多、车辆较多的高速公路。


背景技术：

2.现有技术中，高速公路护栏是以半钢性护栏为主要形式，是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，该栏杆的防撞效果不佳，仅仅是依靠其机械强度对车辆进行阻拦，而实际上对于失控车辆的阻碍作用有限，难以起到较好的防护效果，在汽车碰撞到栏杆时容易造成人员的伤亡和车辆的永久性损坏。
3.其次，现有技术中，普通的护栏并不具备撞击检测及报警功能，在护栏遭到撞击时，工作人员很难及时得到消息，由于不能及时发现交通事故、及时报警、及时救护，车祸致死率较高，如公开号为204066327的中国专利公开的一种交通事故监测报警装置和公开号为202008732的中国专利公开的一种用于高速公路的智能监控装置，上述专利在监测效果上略显不足，在制造工艺上略显复杂。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种防撞栏杆，该防撞栏杆解决了传统高速护栏防护效果差的问题，同时降低车辆的坏损，将人员伤亡和经济损失降为最低，还能进行自动识别碰撞和报警。
5.本发明通过以下技术方案得以实现。
6.本发明提供的一种防撞栏杆，包括半钢性护栏；所述半钢性护栏分为内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏，内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏相对设置，在内侧标准半刚性护栏的内侧设有多个安全气囊，安全气囊位于内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏之间；在内侧标准半刚性护栏的内侧每间隔1m设置一个安全气囊。
7.还包括传感器、采集控制模块、通讯模块、控制中心，传感器和采集控制模块放置在内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏的内侧；所述传感器与采集控制模块连接，采集控制模块通过通讯模块与控制中心连接。
8.所述内侧标准半刚性护栏与外侧标准半刚性护栏之间间隔为1m。
9.所述传感器为加速度传感器。
10.所述通讯模块为天线。
11.所述传感器和采集控制模块放置在安全气囊的一侧。
12.所述内侧标准半刚性护栏与外侧标准半刚性护栏均为双波波形护栏板。
13.本发明的有益效果在于：通过两侧的半刚性护栏和中间安全气囊的缓冲效果，达到增强防护的效果，减少车辆坏损和人员伤亡的目的，同时还能及时、高效的处理交通事故，降低人工成本。
附图说明
14.图1是本发明半刚性护栏的结构示意图；
15.图2是本发明半刚性护栏的平面结构示意图；
16.图3是本发明的工作原理图；
17.图4是本发明的结构示意图；
18.图5是本发明的侧视图；
19.图中：1-内侧标准半刚性护栏，2-安全气囊，3-外侧标准半刚性护栏，5-传感器，6-采集控制模块，7-通讯模块，8-控制中心。
具体实施方式
20.下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
21.如图1～5所示，一种防撞栏杆，包括半钢性护栏；所述半钢性护栏分为内侧标准半刚性护栏1和外侧标准半刚性护栏3，内侧标准半刚性护栏1和外侧标准半刚性护栏3相对设置，在内侧标准半刚性护栏1和外侧标准半刚性护栏3的内侧均设有多个安全气囊2，安全气囊2位于内侧标准半刚性护栏1和外侧标准半刚性护栏3之间；在内侧标准半刚性护栏1的内侧每间隔1m设置一个安全气囊2，在外侧标准半刚性护栏3的内侧每间隔1m设置一个安全气囊2。
22.还包括传感器5、采集控制模块6、通讯模块7、控制中心8，传感器5和采集控制模块6放置在内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏的内侧；所述传感器5与采集控制模块6连接，采集控制模块6通过通讯模块7与控制中心8连接。
23.所述内侧标准半刚性护栏1与外侧标准半刚性护栏3之间间隔为1m。
24.所述内侧标准半刚性护栏1与外侧标准半刚性护栏3均为双波波形护栏板。
25.所述传感器5为加速度传感器。
26.所述通讯模块7为天线。
27.所述控制中心为数据传输模块。
28.所述传感器5和采集控制模块6放置在安全气囊2的一侧。
29.本发明的安装步骤如下：
30.第一步：根据道路设计情况，选取内侧标准半刚性护栏，将其置于高速公路道路的内侧；
31.第二步：将安全气囊放置在内侧标准半刚性护栏内侧，处于和外侧标准半刚性护栏之间，并且每隔1m放置一个安全气囊，将安全气囊放置在外侧标准半刚性护栏内侧，处于和内侧标准半刚性护栏之间，并且每隔1m放置一个安全气囊；将传感和采集控制模块放置在安全气囊的一侧；
32.第三步：根据道路设计情况，选取外侧标准半刚性护栏将其置于高速公路道路的外侧，外侧标准半刚性护栏与内侧标准半刚性护栏之间间隔1m；
33.第四步：按照上述步骤，设置多个防撞栏杆；
34.第五步：在加速度传感器中设一定值，该定值为汽车碰撞栏杆时的临界加速度；
35.第六步：将加速度传感器通过螺栓固定于半刚性护栏上的双波波形护栏板的内侧，相邻半刚性护栏之间仅需安装一个加速传感器；
36.第七步：将加速度传感器与采集控制模块连接，采集控制模块通过天线与控制中心连接。
37.本发明的工作原理为：安全气囊2固定在内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏的内侧，处于内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏之间，车辆发生碰撞时，通过内侧标准半刚性护栏、安全气囊和外侧标准半刚性护栏共同作用，达到增强防护的效果；当高速公路上发生车祸，车辆碰撞护栏，碰撞信息传递至位于双波波形护栏板外侧的传感器上，传感器采集信息并传递至采集控制模块，采集控制模块通过天线将信息传递给控制中心，控制中心接收信息并处理传递给高速公路管理部门，从而达到及时、高效的处理交通事故的目的，同时降低人工成本，实现自动监测高速公路事故的功能。
38.优选地，半刚性护栏采用现有标准的高速公路栏杆，共为两道。
39.优选地，安全气囊采用车辆的安全气囊，置于两道半刚性护栏之间。
40.优选地，传感器将接收的信息传递至采集控制模块，采集控制模块通过天线将传感器接收的信息传递至控制中心。
41.综上所述，本发明设有两道半刚性护栏，中间设有安全气囊，在车辆撞击半刚性护栏时，安全气囊在受撞击时会立刻充气弹出，填充至两道半刚性护栏之间，利用安全气囊的缓冲作用，从而达到增强防护效果；在加速度传感器中设一定值，该定值为汽车碰撞栏杆时的临界加速度，当汽车碰撞栏杆加速度大于该定值时，传感器识别该碰撞为交通事故，即可采集信息并传递至采集控制模块，采集控制模块通过天线将信息传递给控制中心，控制中心接收信息并处理传递给高速公路管理部门。


技术特征：
1.一种防撞栏杆，包括半钢性护栏，其特征在于：所述半钢性护栏分为内侧标准半刚性护栏(1)和外侧标准半刚性护栏(3)，内侧标准半刚性护栏(1)和外侧标准半刚性护栏(3)相对设置，在内侧标准半刚性护栏(1)和外侧标准半刚性护栏(3)的内侧均设有多个安全气囊(2)；还包括传感器(5)、采集控制模块(6)、通讯模块(7)、控制中心(8)，传感器(5)和采集控制模块(6)放置在内侧标准半刚性护栏(1)和外侧标准半刚性护栏(3)的内侧；所述传感器(5)与采集控制模块(6)连接，采集控制模块(6)通过通讯模块(7)与控制中心(8)连接。2.如权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于：所述内侧标准半刚性护栏(1)与外侧标准半刚性护栏(3)之间间隔为1m。3.如权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于：所述内侧标准半刚性护栏(1)与外侧标准半刚性护栏(3)均为双波波形护栏板。4.如权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于：所述安全气囊(2)位于内侧标准半刚性护栏(1)和外侧标准半刚性护栏(3)之间。5.如权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于：在内侧标准半刚性护栏(1)的内侧每间隔1m设置一个安全气囊(2)，在外侧标准半刚性护栏(3)的内侧每间隔1m设置一个安全气囊(2)。6.如权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于：所述传感器(5)为加速度传感器。7.如权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于：所述通讯模块(7)为天线。8.如权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于：所述传感器(5)和采集控制模块(6)放置在安全气囊(2)的一侧。

技术总结
本发明提供了一种防撞栏杆，包括半钢性护栏；所述半钢性护栏分为内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏，内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏相对设置，在内侧标准半刚性护栏的内侧设有多个安全气囊，安全气囊位于内侧标准半刚性护栏和外侧标准半刚性护栏之间；在内侧标准半刚性护栏的内侧每间隔1m设置一个安全气囊。本发明通过两侧的半刚性护栏和中间安全气囊的缓冲效果，达到增强防护的效果，减少车辆坏损和人员伤亡的目的。减少车辆坏损和人员伤亡的目的。减少车辆坏损和人员伤亡的目的。


技术研发人员：熊雨扬 文浩 杨盛 吕康 石文杰 陈琰
受保护的技术使用者：中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2022/3/10