一种超低平板运输与后桥拼接装置的制作方法

1.本实用新型涉及超低平板运输拖车领域，特别是涉及一种超低平板运输与后桥拼接装置。


背景技术：

2.超低牵引平板拖车此款超低平板车是一种用于工厂、物流、港口运输的牵引车辆，属于非标准车辆，载重量、外形尺寸可根据客户的需求定，底盘超低，装卸货物方便，承载能力大，使用寿命长等优点。大量使用在机械、冶金、仓储运输等多个行业，配合牵引车使得平板在各个领域有着举足轻重的地位。
3.超低牵引平板拖车经常用于运输一些大型设备，目前市场上有多种超低牵引平板拖车，但现有超低牵引平板拖车的结构设计存在一定的缺陷，现有超低牵引平板拖车多采用固定式的结构设计，车身离地高度无法进行调节，车辆行驶在一些不平稳的路面时，很容易出现挂底盘的情况，轻则影响车辆的正常的行驶，严重时甚至容易造成车身和货物的侧倾。
4.因此亟需提供一种超低平板运输与后桥拼接装置来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是现有超低牵引平板拖车多采用固定式的结构设计，车身离地高度无法进行调节，车辆行驶在一些不平稳的路面时，很容易出现挂底盘的情况，轻则影响车辆的正常的行驶，严重时甚至容易造成车身和货物的侧倾。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种超低平板运输与后桥拼接装置，包括平板车身，所述平板车身的尾端连接有后桥车架，所述平板车身的前后两端均固定连接有固定转轴，所述平板车身与后桥车架之间的前后两端均设置有高度调节机构；
7.所述高度调节机构包括第一调节块和第二调节块，两个所述固定转轴的外壁均分别套接有第一调节块和第二调节块，所述第一调节块和第二调节块的中心分别开设有与固定转轴相对应的第一调节孔和第二调节孔；
8.所述平板车身与后桥车架之间的顶部分别设置有第一调节夹块和第二调节夹块，所述第一调节夹块和第二调节夹块通过多组第一固定螺栓和第二固定螺栓与平板车身和后桥车架固定连接。
9.优选的，两个所述固定转轴与平板车身为一体式结构，一体式结构设计的固定转轴与平板车身不仅整体结构简单牢固，同时也可以对第一调节块和第二调节块起到稳定的支撑定位作用。
10.优选的，所述第一调节块和第二调节块之间通过焊接固定，通过将第一调节块和第二调节块焊接固定，既能起到组合固定作用，同时也可以对平板车身和后桥车架起到角度调节作用，从而可以根据实际需要调节平板车身的离地高度。
11.优选的，所述平板车身和后桥车架的前后两端均焊接有与第一调节块和第二调节块相对应限位板，通过在平板车身和后桥车架的前后两端焊接与第一调节块和第二调节块相对应限位板，可以对两组第一调节块和第二调节块起到定位和限位的作用。
12.优选的，所述第一调节夹块和第二调节夹块的截面均呈l型结构设计，截面呈l型结构设计的第一调节夹块和第二调节夹块既能起到填充作用，同时也可以起到限位作用。
13.优选的，所述第一调节夹块和第二调节夹块呈对称结构分布，呈对称结构分布的第一调节夹块和第二调节夹块可以在平板车身与后桥车架之间起到稳定的支撑限位作用。
14.优选的，所述第一调节夹块和第二调节夹块的表面均开设有多组与第一固定螺栓和第二固定螺栓相对应的安装孔，通过在第一调节夹块和第二调节夹块的表面开设多组与第一固定螺栓和第二固定螺栓相对应的安装孔，从而便于多组第一固定螺栓和第二固定螺栓的安装固定。
15.本实用新型的有益效果如下：
16.1.本实用新型通过设计角度调节机构以及调节夹块，可以根据实际需要调节平板车身的离地高度，以防止车辆行驶在一些不平稳的路面时出现挂底盘的情况，其整体的工作效率大大提高；
17.2.本实用新型通过设计组合式调节块，可以进行多角度的自由调节，操作方便快捷；
18.3.本实用新型通过设计简单的调节机构，可以根据路面情况实际调整平板车身的离地间隙，从而使车辆能够平稳通过颠簸路段，大大降低了安全隐患。
附图说明
19.图1为本实用新型的主视结构图；
20.图2为本实用新型第一调节块的结构示意图；
21.图3为本实用新型第二调节块的结构示意图；
22.图4为图1中a处的局部放大图。
23.图中：1、平板车身；2、后桥车架；3、固定转轴；4、第一调节块；5、第二调节块；6、第一调节孔；7、第二调节孔；8、第一调节夹块；9、第二调节夹块；10、第一固定螺栓；11、第二固定螺栓。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.请参阅图1，一种超低平板运输与后桥拼接装置，包括平板车身1，平板车身1的尾端连接有后桥车架2，平板车身1的前后两端均固定连接有固定转轴3，平板车身1与后桥车架2之间的前后两端均设置有高度调节机构；两个固定转轴3与平板车身1为一体式结构，一体式结构设计的固定转轴3与平板车身1不仅整体结构简单牢固，同时也可以对第一调节块4和第二调节块5起到稳定的支撑定位作用。
26.如图2-3所示，高度调节机构包括第一调节块4和第二调节块5，两个固定转轴3的
外壁均分别套接有第一调节块4和第二调节块5，第一调节块4和第二调节块5的中心分别开设有与固定转轴3相对应的第一调节孔6和第二调节孔7；第一调节块4和第二调节块5之间通过焊接固定，通过将第一调节块4和第二调节块5焊接固定，既能起到组合固定作用，同时也可以对平板车身1和后桥车架2起到角度调节作用，从而可以根据实际需要调节平板车身1的离地高度；平板车身1和后桥车架2的前后两端均焊接有与第一调节块4和第二调节块5相对应限位板，通过在平板车身1和后桥车架2的前后两端焊接与第一调节块4和第二调节块5相对应限位板，可以对两组第一调节块4和第二调节块5起到定位和限位的作用。
27.如图4所示，平板车身1与后桥车架2之间的顶部分别设置有第一调节夹块8和第二调节夹块9，第一调节夹块8和第二调节夹块9通过多组第一固定螺栓10和第二固定螺栓11与平板车身1和后桥车架2固定连接；第一调节夹块8和第二调节夹块9的截面均呈l型结构设计，截面呈l型结构设计的第一调节夹块8和第二调节夹块9既能起到填充作用，同时也可以起到限位作用；第一调节夹块8和第二调节夹块9呈对称结构分布，呈对称结构分布的第一调节夹块8和第二调节夹块9可以在平板车身1与后桥车架2之间起到稳定的支撑限位作用；第一调节夹块8和第二调节夹块9的表面均开设有多组与第一固定螺栓10和第二固定螺栓11相对应的安装孔，通过在第一调节夹块8和第二调节夹块9的表面开设多组与第一固定螺栓10和第二固定螺栓11相对应的安装孔，从而便于多组第一固定螺栓10和第二固定螺栓11的安装固定。
28.本实用新型在使用时，先将两组第一调节块4和第二调节块5分别套接在两个固定转轴3的外壁，然后根据实际需要调节第一调节块4和第二调节块5之间的角度，角度调节完成后，将两组第一调节块4和第二调节块5进行焊接固定，然后在平板车身1和后桥车架2的前后两端焊接与第一调节块4和第二调节块5相对应限位板，利用限位板对两组第一调节块4和第二调节块5起到定位和限位的作用，最后再将第一调节夹块8和第二调节夹块9利用多组第一固定螺栓10和第二固定螺栓11进行锁紧固定即可。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。