一种卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆脚踏板技术领域，尤其是涉及一种卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置。


背景技术：

2.上车踏梯包括有驾驶室上车踏梯和车厢上车踏梯，其中驾驶室上车踏梯一般固定安装在车头的车门一侧，便于驾驶人员进入驾驶室内，传统的驾驶室上车踏梯通过焊接固定在车身的大梁上。
3.现有的卡车用驾驶室上车踏梯，该踏梯直接焊接在卡车的车门下方的大梁上，焊接部位存在焊接应力集中的问题，容易造成脚踏装置沿焊接部位松动或脱落的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决现有技术中的踏梯直接通过焊接在卡车的大梁上，存在应力集中容易导致脚踏装置松动或脱落的问题，提供一种卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置，通过连接件安装板与卡车的大梁连接，且第一连接板、第二连接和固定板用于对连接处的应力进行多方向分散，避免应力集中容易造成安装板和连接件的损坏。
5.本实用新型采用的技术方案是：
6.一种卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置，所述连接装置与所述卡车的驾驶室下方的大梁连接，包括：
7.安装板；
8.连接件，用于所述安装板与所述大梁连接；
9.第一连接板，一端连接在所述安装板的远离所述大梁的一侧壁上；
10.第二连接板，倾斜设置在所述安装板远离所述大梁的一侧壁上，所述第一连接板与所述第二连接板相对设置；及
11.固定板，所述固定板设置在所述第一连接板和第二连接板之间；
12.其中，所述第二连接板与所述安装板连接处远离所述第一连接板设置，所述第二连接板的另一端靠近所述第一连接板设置，使得第二连接板倾斜设置在所述安装板上，所述固定板设置在所述第二连接板靠近所述第一连接板的一端，所述固定板远离所述安装板的一侧为脚踏装置连接面。
13.可选地，所述连接装置进一步包括：
14.延伸板，与所述安装板设有第二连接板的一端连接。
15.可选地，所述安装板和所述延伸板上均设有供所述连接件通过的连接孔。
16.可选地，所述延伸板的宽度大于所述安装板的厚度。
17.可选地，所述延伸板远离所述安装板的一端的侧壁上开设有切口。
18.可选地，所述安装板、第二连接板和延伸板的连接转角处均设有倒角。
19.可选地，所述连接件为六角螺栓、双头螺杆或螺钉。
20.可选地，所述连接装置进一步包括：
21.第一限位板，安装在所述固定板的一侧；及
22.第二限位板，安装在所述固定板的另一侧；
23.其中，所述第一限位板与所述第二限位板相对设置，使得所述第一限位板和第二限位板之间形成脚踏装置安装槽。
24.可选地，所述安装板、第一连接板、第二连接板、固定板、第一限位板和第二限位板为一体成型结构。
25.可选地，所述安装板、第一连接板、第二连接板和固定板为一体成型结构。
26.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
27.通过连接件将安装板与卡车的大梁固定在一起，第一连接板和第二连接板用于连接安装板和固定板，然后在将脚踏装置安装在固定板的连接面上，在使用过程中安装板起固定作用，在使用过程中，如果该连接装置出现松动导致脚踏装置出现晃动时，检查是否因为连接件与大梁的连接处出现松动导致，如果是进行锁紧即可，如果不是，则将该连接件装置连通脚踏装置一起进行更换即可。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置的左视结构示意图。
30.图2为卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置的主视结构示意图。
31.图3为卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置使用状态结构示意图。
32.附图标记：
33.1、安装板；2、连接件；3、第一连接板；4、第二连接板；5、固定板；6、连接面；7、延伸板；8、连接孔；9、切口；10、第一限位板；11、第二限位板；12、脚踏装置安装槽；13、脚踏装置；14、大梁。
具体实施方式
34.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
40.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
41.如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供了一种卡车驾驶室用脚踏装置的连接装置，所述连接装置与所述卡车的驾驶室下方的大梁14连接，包括：
42.安装板1、连接件2、第一连接板3、第二连接板4和固定板5，安装板1通过连接件2与卡车的大梁14连接在一起，第一连接板3和第二连接板4相对设置在安装板1远离卡车的大梁14一侧，且第二连接板4的倾斜设置，与安装板1连接的一端远离第一连接板3设置，另一端朝向第一连接板3设置，固定板5安装在第一连接板3和第二连接板4远离安装板1的一端，固定板5远离安装板1的一侧壁为连接面6，脚踏装置13焊接在该连接面6上。
43.在使用过程中，如果脚踏装置13出现晃动，使用者首先检测是否是因为连接件2松动，造成安装板1与大梁14连接处出现间隙过大，如果是，及时锁紧连接件2即可；如果不是，则检查是否脚踏装置13和连接面6之间的焊接处是否出现焊接老化现象或脚踏装置13本身出现老化的问题，如果是，则更换该连接装置以及焊接在连接装置上的脚踏装置13即可。
44.在本实施例中，安装板1、第一连接板3、第二连接板4和固定板5之间通过焊接的形式连接在一起。
45.在另外一个实施中，如图1所示，为了增大安装板1与卡车的大梁14的接触面在安装板1与第二连接板4的连接的一侧设置延伸板7。增强该连接装置的整体连接强度。
46.在另外一个实施例中，如图1所示，为了方便连接件2将该连接装置连接在卡车的大梁14上，在安装板1和延伸板7上均设有供连接件2通过的连接孔8。
47.在另外一个实施例中，如图1和图3所示，为了使得第二连接板4与安装板1以及延伸板7连接处更加牢固，延伸板7的宽度大于安装板1的厚度。
48.在另外一个实施例中，如图1和图3所示，为了在使用一段时间之后需要更换连接装置时，方便将连接装置从大梁14上取下，在延伸板7远离安装板1的一端的侧壁上开设有切口9。因为在使用一段时间后安装板1容易和大梁14紧密贴合在一起，不便于取下连接装置，因此设置了切口9，通过借助外部工具伸入切口9后将连接装置取下即可。
49.在另外一个实施例中，如图1所示，为了减小安装板1、第二连接板4和延伸板7连接处的应力集中问题，在安装板1、第二连接板4和延伸板7的连接转角处均设有倒角。
50.在另外一个实施例中，为了方便将安装板1和卡车的大梁14连接，该连接件2为六角螺栓、双头螺杆或螺钉。
51.在另一个实施例中，如图1和图3所示，为了使得连接在固定板5的连接面6上的脚踏装置13连接更加牢固，该连接装置进一步包括：第一限位板10和第二限位板11，第一限位板10和第二限位板11相对设置在固定板5的连接面6上，使得第一限位板10和第二限位板11之间形成脚踏装置安装槽12，脚踏装置13焊接在脚踏装置安装槽12内。
52.在另外一个实施例中，为了提高该连接装置的整体结构的强度，安装板1、第一连接板3、第二连接板4、固定板5、第一限位板10和第二限位板11为一体成型结构。
53.在另外一个实施例中，为了提高连接装置的整体结构的强度，安装板1、第一连接板3、第二连接板4和固定板5为一体成型结构。
54.具体工作原理：
55.在使用时，通过螺栓将安装板1固定在卡车的大梁14上，延伸板7的切口9设置在延伸板7与卡车的大梁14贴合的一侧，方便需要更换连接装置时，借助外部工具伸入切口9内将安装板1与卡车的大梁14分离开，脚踏装置13焊接在脚踏装置安装槽12，第二连接板4、安装板1以及延伸板7的连接处为受力的主要部分，因此在第二连接板4、安装板1和延伸板7的连接拐角处均设有倒角。
56.同时，延伸板7的厚度大于安装板1的厚度也是为了提高延伸板7与第二连接板4连接处的受力。
57.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。