一种防夹电动汽车玻璃升降装置的制作方法

1.本发明涉及玻璃防夹升降技术领域，具体涉及一种防夹电动汽车玻璃升降装置。


背景技术：

2.现有的电动汽车玻璃升降防夹机构往往是在受到阻力后车窗玻璃仍向上移动一定距离后才控制电机反向驱动，例如采用霍尔传感器的防夹机构，其中，当其检测到电动马达转速减缓时，通过相应电路控制电机反转，当受到阻力后马达转速减缓，其车窗仍会向上移动一定距离，另外，当车窗误夹后，其内部电路系统会控制车窗进行下降动作，然而车窗下降且误夹解除后，操作人员往往还会对其进行升起，较为繁琐。
3.因此，有必要提供一种防夹电动汽车玻璃升降装置以解决上述问题。


技术实现要素：

4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防夹电动汽车玻璃升降装置，包括：
5.升降机构，其为叉臂式玻璃升降机构，且由电机所驱动，且所述升降机构具有一升降端；
6.玻璃托架，其连接于升降端，且所述玻璃托架的两侧开设有l型卡槽；以及
7.防夹缓冲组件，其至少包括伸缩囊，所述伸缩囊固定卡嵌至卡槽上且与玻璃相连，以便在玻璃上升受阻时进行缓冲防夹。
8.进一步，作为优选，所述防夹缓冲组件还包括卡肩，其固定卡嵌在卡槽上，所述卡肩上还限位滑动设置有连接座，所述连接座用于支撑连接玻璃。
9.进一步，作为优选，还包括供气组件和抱紧组件，其中，所述电机的输出端同轴固定有齿轮，所述抱紧组件能够对所述齿轮进行抱紧动作；
10.所述电机的输出端还采用棘轮传动机构可单向传动的连接有驱动轮，所述驱动轮能够驱动供气组件进行供气，且棘轮传动机构被配置为当电机驱动玻璃进行上升时带动驱动轮进行转动，所述供气组件用于为伸缩囊进行供气，以便伸缩囊进行膨胀后的缓冲。
11.进一步，作为优选，所述供气组件的供气端采用通气管一为伸缩囊进行供气，所述伸缩囊上还设置有泄压阀和溢流孔，其中泄压阀的泄压端采用通气管二为抱紧组件提供抱紧动力。
12.进一步，作为优选，所述供气组件包括：
13.从动轮，其采用传动带与驱动轮传动相连；
14.铰接杆，其一端与从动轮的靠外圆周部分相铰接，另一端与驱动杆相铰接；以及
15.供气筒，用于滑动连接所述驱动杆，且所述驱动杆位于供气筒的一端固定有活塞，且所述供气筒远离铰接杆的一端具有一进气管和出气管，所述出气管和进气管上均设置有单向阀，以便持续通过出气管为伸缩囊进行供气。
16.进一步，作为优选，所述抱紧组件包括：
17.安装座；
18.安装槽，其固定嵌入至所述安装座中，且其开口套设在齿轮的外部；
19.对称固定于安装槽外部的两个安装臂；
20.弹性臂，其一端与安装臂相铰接，另一端连接有连接臂；以及
21.抱紧臂，其固定在所述连接臂远离弹性臂的一端；
22.且所述弹性臂的外侧由抵靠囊所驱动进行偏转；
23.所述抵靠囊与通气管二相连通。
24.进一步，作为优选，所述弹性臂与安装槽之间连接有复位垫。
25.进一步，作为优选，所述抱紧臂靠近齿轮的一端布设有凸起。
26.进一步，作为优选，所述连接座与卡槽之间还连接有复位弹簧。
27.与现有技术相比，本发明提供了一种防夹电动汽车玻璃升降装置，具有以下有益效果：
28.本发明实施例中，采用伸缩囊作为缓冲，能够有效地为控制电机争取时间，减少误夹后车窗继续上升的情况发生；另外，供气组件被配置为当车窗升至一半时，伸缩囊中充入有一半量的气体，此时如果存在外界阻力，通过伸缩囊可以提供缓冲，并且外界阻力继续存在时，伸缩囊继续被压缩，此时，气体通过泄压阀进入至抱紧组件中，从而为抱紧组件提供动力，从而抱紧电机的齿轮，实现车窗的悬停，车窗悬停后可以给操作人员提供充足的操作时间，以便通过车窗按钮控制车窗继续上升或下降。
附图说明
29.图1为一种防夹电动汽车玻璃升降装置的整体结构示意图一；
30.图2为一种防夹电动汽车玻璃升降装置中防夹缓冲组件的结构示意图；
31.图3为一种防夹电动汽车玻璃升降装置中供气组件的结构示意图；
32.图4为一种防夹电动汽车玻璃升降装置中抱紧组件的结构示意图一；
33.图5为一种防夹电动汽车玻璃升降装置中抱紧组件的结构示意图二；
34.图6为一种防夹电动汽车玻璃升降装置的整体结构示意图二；
35.图7为一种防夹电动汽车玻璃升降装置中棘轮传动机构的结构示意图；
36.图中：1、升降机构；2、玻璃托架；3、防夹缓冲组件；4、玻璃；5、电机；6、驱动轮；7、供气组件；21、卡槽；31、卡肩；32、连接座；33、伸缩囊；71、从动轮；72、铰接杆；73、驱动杆；74、供气筒；75、进气管；76、出气管；51、齿轮；8、抱紧组件；81、安装座；82、安装槽；83、安装臂；84、弹性臂；85、连接臂；86、抱紧臂；87、抵靠囊；11、滑轨；12、主动臂；13、从动臂；14、扇形齿板；15、电机座。
具体实施方式
37.请参阅图1～7，本发明提供了一种防夹电动汽车玻璃升降装置，包括：
38.升降机构1，其为叉臂式玻璃升降机构，且由电机5所驱动，且所述升降机构具有一升降端；
39.玻璃托架2，其连接于升降端，且所述玻璃托架2的两侧开设有l型卡槽21；以及
40.防夹缓冲组件3，其至少包括伸缩囊33，所述伸缩囊33固定卡嵌至卡槽21上且与玻
璃4相连，以便在玻璃上升受阻时进行缓冲防夹。
41.需要解释的是，现有的防夹装置往往是在受到阻力后车窗玻璃仍向上移动一定距离后才由电机反向驱动，例如采用霍尔传感器的防夹装置，其中，当其检测到电动马达转速减缓时，通过相应电路控制电机反转，当受到阻力后马达转速减缓，其车窗仍会向上移动一定距离，而本实施例中，采用伸缩囊作为缓冲，能够有效地为电机反转争取时间，减少误夹后车窗继续上升的情况发生。
42.另外，所述防夹缓冲组件3还包括卡肩31，其固定卡嵌在卡槽21上，所述卡肩31上还限位滑动设置有连接座32，所述连接座32用于支撑连接玻璃4。
43.本实施例中，还包括供气组件7和抱紧组件8，其中，所述电机5的输出端同轴固定有齿轮51，所述抱紧组件8能够对所述齿轮51进行抱紧动作；
44.所述电机5的输出端还采用棘轮传动机构可单向传动的连接有驱动轮6，所述驱动轮6能够驱动供气组件7进行供气，且棘轮传动机构被配置为当电机5驱动玻璃进行上升时带动驱动轮6进行转动，所述供气组件7用于为伸缩囊33进行供气，以便伸缩囊33进行膨胀后的缓冲。
45.如图7，棘轮传动机构为常规结构，在此不再赘述；
46.本实施例中，棘轮传动机构被配置为当电机5驱动玻璃进行上升时带动驱动轮6进行转动，因此，本实施例中，仅在车窗上升时为伸缩囊进行供气，以便后续利用伸缩囊进行缓冲。
47.作为较佳的实施例，所述供气组件7的供气端采用通气管一为伸缩囊33进行供气，所述伸缩囊33上还设置有泄压阀和溢流孔，其中泄压阀的泄压端采用通气管二为抱紧组件8提供抱紧动力。
48.另外，现有装置中，当车窗误夹后，其内部电路系统会控制车窗进行下降动作，然而车窗下降且误夹解除后，操作人员往往还会对其进行升起，较为繁琐；
49.而本实施例中，在具体实施时，可以将供气组件7配置为当车窗升至一半时，伸缩囊中充入有一半量的气体，此时如果存在外界阻力，通过伸缩囊可以提供缓冲，并且外界阻力继续存在时，伸缩囊继续被压缩，气体通过泄压阀进入至抱紧组件中，从而为抱紧组件提供动力，从而抱紧电机的齿轮，实现车窗的悬停，另外，通气管二上还可设置溢流孔，以便将通气管二中的气体溢流出，车窗悬停后可以给操作人员提供充足的操作时间，以便通过车窗按钮控制车窗继续上升或下降；当然，还存在以下情况：车窗在上升过程中不存在外界阻力，当车窗升至顶部时，伸缩囊中充入有较多气体，此时车窗顶部持续向下施压，从而使得伸缩囊继续被压缩，气体通过泄压阀进入至抱紧组件中，从而为抱紧组件提供动力，从而抱紧电机的齿轮，此时车窗上升完毕，抱紧组件对电机齿轮的抱紧对整体并不产生影响。
50.具体的，如图3，所述供气组件7包括：
51.从动轮71，其采用传动带与驱动轮6传动相连；
52.铰接杆72，其一端与从动轮71的靠外圆周部分相铰接，另一端与驱动杆73相铰接；以及
53.供气筒74，用于滑动连接所述驱动杆73，且所述驱动杆73位于供气筒74的一端固定有活塞，且所述供气筒74远离铰接杆72的一端具有一进气管75和出气管76，所述出气管76和进气管75上均设置有单向阀，以便持续通过出气管76为伸缩囊33进行供气。
54.需要注意的是，从动轮71转动设置于车门框内侧，供气筒固定于车门框内侧。
55.如图，4和5，所述抱紧组件8包括：
56.安装座81；
57.安装槽82，其固定嵌入至所述安装座81中，且其开口套设在齿轮51的外部；
58.对称固定于安装槽82外部的两个安装臂83；
59.弹性臂84，其一端与安装臂83相铰接，另一端连接有连接臂85；以及
60.抱紧臂86，其固定在所述连接臂85远离弹性臂84的一端；
61.且所述弹性臂84的外侧由抵靠囊87所驱动进行偏转；
62.所述抵靠囊87与通气管二相连通。
63.因此，当抵靠囊膨胀时，其能够抵靠弹性臂84并驱动其进行偏转，从而带动连接臂85进行偏转，从而能够提高抱紧臂86的夹持力。
64.作为较佳的实施例，所述弹性臂84与安装槽81之间连接有复位垫。
65.作为较佳的实施例，所述抱紧臂86靠近齿轮51的一端布设有凸起。
66.作为较佳的实施例，所述连接座与卡槽21之间还连接有复位弹簧。
67.另外，如图6，叉臂式玻璃升降机构包括固定在车门框内侧的电机座15，电机座15用于固定电机5，并且电机座15上转动设置有扇形齿板14，扇形齿板14的弧形一侧具有齿牙，从而与齿轮51相啮合，而扇形齿板的另一侧连接有主动臂12，主动臂12的另一端铰接有滑块一，滑块一滑动设置在玻璃托架的滑槽内，主动臂12的中部铰接有从动臂13，从动臂13的一端铰接在玻璃托架2上，另一端铰接有滑块二，滑块而滑动设置于滑轨11中，滑轨11固定在车门框内侧，叉臂式玻璃升降机构为常规玻璃升降机构，在此不再赘述。
68.在具体实施时，供气组件7配置为当车窗升至一半时，伸缩囊中充入有一半量的气体，此时如果存在外界阻力，通过伸缩囊可以提供缓冲，并且外界阻力继续存在时，伸缩囊继续被压缩，气体通过泄压阀进入至抱紧组件中，从而为抱紧组件提供动力，从而抱紧电机的齿轮，实现车窗的悬停，另外，通气管二上还可设置溢流孔，以便缓慢将通气管二中的气体溢流出，车窗悬停后可以给操作人员提供充足的操作时间，以便通过车窗按钮控制车窗继续上升或下降。
69.以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。