一种增程式电动客车发电控制方法及系统与流程

技术特征：
1.一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，包括：获取电动客车整车数据，包括动力电池允许充放电功率、发电机最佳发电功率、车辆驱动功率需求；根据电动客车整车数据，同时结合当前动力电池soc值，得到驱动时发电机输出功率。2.如权利要求1所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，还包括整车控制器判断发动机、发电机与动力电池是否有故障，根据动力电池soc值的大小进行发动机启停控制。3.如权利要求2所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，所述得到驱动时发电机输出功率，包括当动力电池soc值大于上限值时，整车控制器不请求发电机进行发电。4.如权利要求3所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，所述得到驱动时发电机输出功率，还包括当动力电池soc值小于上限值且大于下限值时，若驱动电机无动力需求或油门开度小于设定值，整车控制器请求发电机以min{电池可用持续充电功率 附件功率消耗、最佳发电功率}进行发电。5.如权利要求4所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，所述得到驱动时发电机输出功率，还包括当动力电池soc值小于上限值且大于下限值时，若驱动电机有动力需求或油门开度小于设定值，整车控制器请求发电机以min{电池可用持续充电功率 整车功率消耗、最佳发电功率}进行发电。6.如权利要求5所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，所述得到驱动时发电机输出功率，还包括当动力电池soc值小于上限值且大于下限值时，若油门开度大于设定值，整车控制器请求发电机以min{电池可用持续充电功率 整车功率消耗、油门对应功率}进行发电。7.如权利要求6所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，所述得到驱动时发电机输出功率，还包括当动力电池soc值小于下限值时，整车控制器请求发电机以最高限制发电功率进行发电。8.如权利要求7所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，还包括整车控制器根据车速、制动踏板开度、电池允许充电功率及电机制动回收功率，计算整车制动时发电机输出功率。9.如权利要求8所述的一种增程式电动客车发电控制方法，其特征在于，所述计算整车制动时发电机输出功率，还包括，当车速设定值时，制动时发电机输出功率为电池允许充电功率减去电机制动回收功率。10.一种增程式电动客车发电控制系统，其特征在于，包括：发动机系统，用于增程式电动客车的启停发动；整车驱动发电机用于增程式电动客车的驱动发电；整车制动发电机用于增程式电动客车的制动发电；整车控制器，用于计算整车驱动时发电机发电功率。

技术总结
本发明公开了一种增程式电动客车发电控制方法，包括获取电动客车整车数据，包括动力电池允许充放电功率、发电机最佳发电功率、车辆驱动功率需求；根据电动客车整车数据，同时结合当前动力电池SOC值，得到驱动时发电机输出功率。还包括整车控制器判断发动机、发电机与动力电池是否有故障，根据动力电池SOC值的大小进行发动机启停控制。本发明在保证整车驱动和制动需求功率基础上，合理启停发动机，充分利用动力电池驱动，减少尾气排放，降低整车故障率，同时使发动机的控制功率最优，使发动机长时间工作在高效区，提高续驶里程。提高续驶里程。提高续驶里程。


技术研发人员：黄玉鹏 陈振国 徐海柱 刘洪民 赵国朋 李振洋 路华
受保护的技术使用者：中通客车股份有限公司
技术研发日：2021.12.07
技术公布日：2022/3/8