一种电动汽车启动电源补电的装置和方法与流程

1.本发明涉及新能源汽车领域，特别是指一种电动汽车启动电源补电的装置和方法。


背景技术：

2.与传统汽油车不同，电动车有高压和低压两套电气系统。高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机，以较长时间的中等电流持续放电为主，间或以大电流放电（起动、加速时），并以深循环使用，以及给大功率子系统供电。而低压电气系统即一般启动蓄电池就是我们常说的 12v 小电瓶，它通常用于汽车的低功率子系统，比如双闪，灯光，仪表，中控锁以及为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件来进行供电。
3.因此小电瓶一亏电，启动系统就没能量来源了，就算动力蓄电池电量再满，车也依旧趴窝。
4.有些车的门把手镶嵌在车门内，开门的时候需要按压门把手的一端，等门把手弹出来，用手拉门把手，在这个时候，车窗会稍微下滑一些，就可以把门打开了。但是，在寒冷的天气情况下，有一些车主报告称，门把手极难弹出来，而且即使弹出来，车窗也不一定会下滑，导致车门无法打开。
5.甚至有的车行驶途中会出现中控屏突然黑屏的现象，屏幕没有了任何的显示，速度、电量等都无法得知，可谓是非常危险。
6.平时我们插充电枪对电动汽车进行快充或者慢充时，其实只是给高压电气系统的动力蓄电池充电，而启动蓄电池的电通常是由动力蓄电池通过 dc/dc 变换器给启动蓄电池补电。而且当我们用充电枪给动力蓄电池充电时，是无法同时给启动蓄电池充电的。这就导致电动汽车在使用过程中，会造成小电瓶亏电。


技术实现要素：

7.本发明提出一种电动汽车启动电源补电的装置和方法，解决了现有技术中上述的问题；本发明的技术方案是这样实现的：一种电动汽车启动电源补电的装置，包括：车辆插座clcz、动力蓄电池dl、dc转dc模块dc/dc、智能电池传感器ibs、启动蓄电池xd、电池管理模块bms和启动电源补电继电器k1；车辆插座clcz上设置有直流电源正触头dc 、直流电源负触头dc-、保护接地触头pe、充电通信can_h触头s 、充电通信can_l触头s-、充电连接确认1触头cc1、充电连接确认2触头cc2、低压辅助电源正触头a 和低压辅助电源负触头a-；车辆插座clcz上的直流电源正触头dc 和直流电源负触头dc-与动力蓄电池dl输入端电连接；
动力蓄电池dl的输出端与dc转dc模块dc/dc的输入端电连接；dc转dc模块dc/dc的正极输出端与启动蓄电池xd的正极电连接；dc转dc模块dc/dc的负极输出端与智能电池传感器ibs的输入端电连接；智能电池传感器ibs的输出端启动蓄电池的负极电连接；车辆插座clcz上的低压辅助电源正触头a 和低压辅助电源负触头a-与启动电源补电继电器k1的主触头输入端电连接；启动电源补电继电器k1的主触头输出端的一端与启动蓄电池xd的正极电连接；启动电源补电继电器k1的主触头输出端的另一端与智能电池传感器ibs电连接；智能电池传感器ibs电连接与启动蓄电池xd的负极电连接；电池管理模块bms与动力蓄电池dl电连接；电池管理模块bms与智能电池传感器ibs电连接；电池管理模块bms与启动蓄电池xd电连接；电池管理模块bms与启动蓄电池补电继电器k1的线圈电连接；一种电动汽车启动电源补电的方法，包括：当充电枪插到车辆插座clcz对电动汽车进行快充或者慢充时，电池管理模块bms通过智能电池传感器ibs检测启动蓄电池xd的电量；当启动蓄电池xd的电量低于设定值时，电池管理模块bms接通启动蓄电池补电继电器k1的线圈，启动蓄电池补电继电器k1的线圈得电，启动蓄电池补电继电器k1的主触头闭合，开始对启动蓄电池xd进行充电；当电池管理模块bms通过智能电池传感器ibs检测到启动蓄电池xd的电量已经充满时，启动蓄电池补电继电器k1的线圈失电，启动蓄电池补电继电器k1的主触头断开，充电结束。
8.本发明的有益效果为：本发明所述的电动汽车启动电源补电的装置和方法，可以在电动汽车进行快慢充时，有效的给启动蓄电池补电，防止启动蓄电池亏电造成车辆发生危险，整体结构简洁，可靠性高。
附图说明
9.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
10.图1为本发明所述的电动汽车启动电源补电的装置和方法的车辆插座的示意图；图2为本发明所述的电动汽车启动电源补电的装置和方法的常规充电方式的电路示意图；图3为本发明所述的电动汽车启动电源补电的装置和方法的实施例1的电路示意图。
11.具体实施方式
12.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
13.如图1和图2所示，市场上现有的电动汽车的充电回路包括车辆插座clcz、动力蓄电池dl、dc转dc模块dc/dc、智能电池传感器ibs、启动蓄电池xd和电池管理模块bms；目前市场上启动蓄电池xd采用的是铅酸蓄电池，电压是12v；车辆插座clcz上设置有直流电源正触头dc 、直流电源负触头dc-、保护接地触头pe、充电通信can_h触头s 、充电通信can_l触头s-、充电连接确认1触头cc1、充电连接确认2触头cc2、低压辅助电源正触头a 和低压辅助电源负触头a-；国标车辆充电接口的功能定义如下表：
触头编号/标志额定电压和额定电流功能定义1——dc 750v/1000v 80a/125a/200a/250a直流电源正，连接直流电源正极和电池正极2——dc-750v/1000v 80a/125a/200a/250a直流电源负，连接直流电源负极和电池负极3——pe-保护接地pe，连接供电设备地线和车辆电平台4——s 0v-30v2a充电通信can_h，连接非车载充电机与电动汽车的通信线5——s-0v-30v2a充电通信can_l，连接非车载充电机与电动汽车的通信线6——cc10v-30v2a充电连接确认7——cc20v-30v2a充电连接确认8——a 0v-30v20a低压辅助电源正，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源9——a-0v-30v20a低压辅助电源负，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源
表1 国标车辆充电接口的功能定义目前市场上充电桩a 和a-采用的标准是12v20a；车辆插座clcz上的直流电源正触头dc 和直流电源负触头dc-与动力蓄电池dl输入端电连接；动力蓄电池dl的输出端与dc转dc模块dc/dc的输入端电连接；dc转dc模块dc/dc的正极输出端与启动蓄电池xd的正极电连接；dc转dc模块dc/dc的负极输出端与智能电池传感器ibs的输入端电连接；智能电池传感器ibs的输出端启动蓄电池的负极电连接；电池管理模块bms与动力蓄电池dl电连接；电池管理模块bms与智能电池传感器ibs电连接；电池管理模块bms与启动蓄电池xd电连接；电池管理模块bms通过智能电池传感器ibs检测启动蓄电池xd的电量；当充电枪插在电动汽车的车辆插座clcz上给动力蓄电池dl充电时，由于安全原因，动力蓄电池dl的输出回路是断开的；只有当充电枪拔下来之后，如果电池管理模块bms通过智能电池传感器ibs检测到启动蓄电池xd的电量不足，则打开dc转dc模块dc/dc，由动力蓄电池dl通过dc转dc模块dc/dc给启动蓄电池xd进行充电；如果动力蓄电池dl电量下降，不能及时给启动蓄电池xd充电，或者在电动汽车进行快充或者慢充无法给启动蓄电池xd补电时，启动蓄电池xd有可能发生亏电现象，给车辆正常使用和车辆安全造成危险。
14.实施例1，如图3所示，本发明提出一种电动汽车启动电源补电的装置和方法，解决
了现有技术中上述的问题；本发明的技术方案是这样实现的：一种电动汽车启动电源补电的装置，包括：车辆插座clcz、动力蓄电池dl、dc转dc模块dc/dc、智能电池传感器ibs、启动蓄电池xd、电池管理模块bms和启动电源补电继电器k1；车辆插座clcz上设置有直流电源正触头dc 、直流电源负触头dc-、保护接地触头pe、充电通信can_h触头s 、充电通信can_l触头s-、充电连接确认1触头cc1、充电连接确认2触头cc2、低压辅助电源正触头a 和低压辅助电源负触头a-；车辆插座clcz上的直流电源正触头dc 和直流电源负触头dc-与动力蓄电池dl输入端电连接；动力蓄电池dl的输出端与dc转dc模块dc/dc的输入端电连接；dc转dc模块dc/dc的正极输出端与启动蓄电池xd的正极电连接；dc转dc模块dc/dc的负极输出端与智能电池传感器ibs的输入端电连接；智能电池传感器ibs的输出端启动蓄电池的负极电连接；车辆插座clcz上的低压辅助电源正触头a 和低压辅助电源负触头a-与启动电源补电继电器k1的主触头输入端电连接；启动电源补电继电器k1的主触头输出端的一端与启动蓄电池xd的正极电连接；启动电源补电继电器k1的主触头输出端的另一端与智能电池传感器ibs电连接；智能电池传感器ibs电连接与启动蓄电池xd的负极电连接；电池管理模块bms与动力蓄电池dl电连接；电池管理模块bms与智能电池传感器ibs电连接；电池管理模块bms与启动蓄电池xd电连接；电池管理模块bms与启动蓄电池补电继电器k1的线圈电连接；一种电动汽车启动电源补电的方法，包括：当充电枪插到车辆插座clcz对电动汽车进行快充或者慢充时，电池管理模块bms通过智能电池传感器ibs检测启动蓄电池xd的电量；当启动蓄电池xd的电量低于设定值时，电池管理模块bms接通启动蓄电池补电继电器k1的线圈，启动蓄电池补电继电器k1的线圈得电，启动蓄电池补电继电器k1的主触头闭合，开始对启动蓄电池xd进行充电；当电池管理模块bms通过智能电池传感器ibs检测到启动蓄电池xd的电量已经充满时，启动蓄电池补电继电器k1的线圈失电，启动蓄电池补电继电器k1的主触头断开，充电结束。
15.本发明的有益效果为：本发明所述的电动汽车启动电源补电的装置和方法，可以在电动汽车进行快慢充时，有效的给启动蓄电池补电，防止启动蓄电池亏电造成车辆发生危险，整体结构简洁，可靠性高。
16.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。