一种电源车的监测系统的制作方法

1.本实用新型涉及电源车监测技术领域，尤其涉及一种电源车的监测系统。


背景技术：

2.电源车是指在发生突发停电或自然灾害情况下，后备电力保障的特殊应急车辆。电力保障在各行业领域的应用场景中，可以满足各个领域的安全需求，在发生突发停电或自然灾害时，需要电源车处于稳定、可靠的运行状态，以实现特殊场景下的电力保障。
3.现有技术中，需要人工对电源车以及车载设备进行定期巡检，一旦电源车发生故障，需要根据电源车的各类数据进行快速故障定位。由于电源车在发电机组运行过程中会产生高温、噪声以及粉尘污染等不良环境，受不良环境的影响，监测人员在巡检时会对身体健康造成不良影响，进且监测人员很难实时获取到电源车的各类数据，导致无法及时监测到电源车的运行。


技术实现要素：

4.本说明书一个或多个实施例提供了一种电源车的监测系统，用于解决如下技术问题：人工很难实时获取到电源车的各类数据，导致无法及时监测电源车的运行。
5.本实用新型采用下述技术方案：
6.本实用新型提供一种电源车的监测系统，所述系统包括：车载监测终端、服务器以及用户终端，所述车载监测终端设置在所述电源车内，所述车载监测终端包括环境采集模块、发电采集模块、底盘采集模块与通信单元，所述环境采集模块与设置在所述电源车内的温湿度传感器相连，所述发电采集模块与设置在所述电源车内的发电机组控制器相连，所述底盘采集模块与设置在所述电源车内的底盘控制器相连，以通过所述环境采集模块、所述发电采集模块以及所述底盘采集模块采集所述电源车的监测数据；所述车载监测终端通过所述通信单元与所述服务器通信相连，所述用户终端与所述服务器通信相连，以将接收到的所述车载监测终端的监测数据，通过所述用户终端进行展示。
7.通过上述技术方案，通过车载监测终端的环境采集模块、发电采集模块以及底盘采集模块采集电源车的车厢环境数据、发电数据以及车辆运行数据，并通过通信单元与服务器相连，将采集到的监测数据发送给用户终端，监测数据全面，根据监测数据对车辆进行监测，若电源车出现问题，可以根据监测数据的情况对故障进行快速定位，有利于更好的刻画车辆的全景运行状况，实现对电源车的全方位监测。
8.较佳地，所述环境采集模块通过第一接口与所述温湿度传感器相连，以采集所述电源车的车厢环境数据；所述发电采集模块通过第二接口与所述发电机组控制器相连，以采集所述电源车的发电数据；所述底盘采集模块通过can芯片与所述底盘控制器相连，以采集所述电源车的运行数据。
9.通过上述技术方案，环境采集模块与电源车内的温湿度传感器相连，发电采集模块与发电机组控制器相连，底盘采集模块与地盘控制器相连，通过各传感器进行特定类型
的数据采集，保障了采集到的各类数据的准确性。
10.较佳地，所述通信单元为4g通信模块。
11.通过上述技术方案，采用4g通信模块进行通信，保证了采集到的数据发送的准确性和实时性。
12.较佳地，所述车载监测终端还包括供电单元，所述供电单元与所述电源车的电池组件相连，以实现所述车载监测终端的供电。
13.较佳地，所述车载监测终端还包括定位单元，所述定位单元为gps/bd双频定位模块，以获取所述电源车位置数据。
14.通过上述技术方案，gps/bd双频定位模块有利于对车辆进行准确定位，通过定位单元获取车辆的位置信息，以便于用户对电源车的位置进行查看。
15.较佳地，所述车载监测终端还包括：存储单元，所述存储单元分别与所述环境采集模块、所述发电采集模块以及所述底盘采集模块连接。
16.通过上述技术方案，存储单元，所述存储单元分别与所述环境采集模块、所述发电采集模块以及所述底盘采集模块连接，以存储所述车载监测终端的监测数据。
17.较佳地，所述车载监测终端还包括：预警单元，所述预警单元包括预警指示灯和预警喇叭。
18.通过上述技术方案，通过预警指示灯和预警喇叭发出报警声光信息，满足工作人员的不同应用需求。
19.较佳地，所述车载监测终端还包括中央控制单元，所述中央控制单元为arm控制器，所述arm控制器分别与所述环境采集模块、所述发电采集模块、所述底盘采集模块以及所述通信单元相连。
20.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
21.1.监测数据全面，根据监测数据对车辆进行监测，若电源车出现问题，可以根据监测数据的情况对问题进行快速定位，有利于更好的刻画车辆的全景运行状况，实现对电源车的全方位监测。
22.2.通过各传感器进行特定类型的数据采集，保障了采集到的各类数据的准确性。
23.3.采用4g通信模块进行通信，保证了采集到的数据发送的准确性和实时性。
附图说明
24.图1为本实用新型中一种电源车的监测系统的组成结构示意图；
25.图2为本实用新型中一种车载监测终端的组成结构示意图。
26.附图标记：11、车载监测终端；12、服务器；13、用户终端；111、环境采集模块；1111、温湿度传感器；112、发电采集模块；1121、发电机组控制器；113、底盘采集模块；1131、底盘控制器；114、通信单元；115、中央控制单元；116、定位单元；117、存储单元；118、预警单元；119、供电单元。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。
29.另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。
30.最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
31.移动电源车是发生突发停电或自然灾害情况下作为后备电力保障的特殊应急车辆，由于电力的广泛普及应用，电力保障成为医院、通信、学校、矿山等各领域的安全需求，其独特的应用场景，需要电源车实时处于稳定可靠的状态。电源车作为特种应用车辆，在出勤运行过程中，需要对其运行进行全面的监测，以保证其运行稳定、运行操作无异常、设备各项指标参数符合要求，确保车辆和设备的长期可靠性。
32.目前，车辆及所载设备的保障完全由人工进行定期巡检，检查过程缺乏数据支撑，部分故障隐患不能快速的发现。机组在使用过程中，由于无法实时掌握其运行数据，容易造成意外故障的发生，不能及时、准确获取故障信息，无法按时执行电力保障任务。机组设备的运行而造成高温、噪声、粉尘污染等不良环境导致工作人员无法实时勘察机组设备运行状态。应急电源车在使用过程中，由于无法准确地知道车辆的具体位置，无法获得车辆运行的里程等数据，容易造成调度指挥的不确定性和车辆的滥用。综上所述，受不良环境的影响，人工很难实时获取到电源车的各类数据，也就无法根据电源车的各类数据进行故障的定位，导致无法及时监测到电源车的运行。
33.本说明书实施例提供一种电源车的监测系统，下面结合图1、图2对本说明实施例进行说明，系统包括：车载监测终端11、服务器12以及用户终端13，车载监测终端11设置在需要监测的每一辆电源车内，以接收车载监测终端11的监测数据。车载监测终端11通过通信单元，与服务器12通信相连，用户终端13与服务器12通信相连，以将接收到的车载监测终端11的监测数据，通过用户终端13进行展示。也就是说，车载监测终端11与服务器12通信相连，以接收监测数据；服务器12与用户终端13相连，通过用户终端13向用户展示监测数据。
34.需要说明的是，服务器12可以是应用云平台，也可以是数据云平台，用户终端13可以是手机终端，也可以是电脑端，用户通过用户终端13的应用程序、网页等对电源车的监测情况进行查看。
35.在本说明书的一个实施例中，车载监测终端11设置在电源车内。车载监测终端11包括环境采集模块111、发电采集模块112、底盘采集模块113与通信单元114；环境采集模块111与设置在电源车内的温湿度传感器1111相连，发电采集模块112与设置在电源车内的发电机组控制器1121相连，底盘采集模块113与设置在电源车内的底盘控制器1131相连，通过环境采集模块111、发电采集模块112以及底盘采集模块113采集电源车的监测数据。
36.在本说明书的一个实施例中，车载监测终包括中央控制单元115，中央控制单元为
arm控制器，arm控制器分别与环境采集模块111、发电采集模块112、底盘采集模块113以及通信单元114相连。
37.在本说明书的一个实施例中，环境采集模块111通过第一接口与温湿度传感器1111相连，温湿度传感器1111设置在电源车的车厢内，通过温湿度传感器1111采集电源车的车厢环境数据。需要说明的是，第一接口可以是rs485接口，通过rs485接口读取温湿度传感器测得的数据。温湿度传感器可以是md-ht101型号，通过温湿度传感器采集电源车车厢内的环境数据，例如车厢内的温度、湿度、烟感以及二氧化碳等有害气体的数据。
38.发电采集模块112通过第二接口与发电机组控制器1121相连，发电机组控制器1121设置在电源车内，以采集电源车的发电数据。需要说明的是，第二接口可以是rs232接口，通过rs232接口读取发电机组控制器采集到的电源车发电数据。其中，发电数据包括发电电压、发电电流、有功功率、无功功率、功率因数、发动机转速、冷却液温度、机油压、燃油位等实时状态数据。另外，发电机组控制器可以是hgm8151型号的机组控制器。
39.底盘采集模块113通过can芯片与底盘控制器1131相连，底盘控制器1131设置在电源车内，通过底盘控制器采集电源车的运行数据，并通过can芯片发送至底盘采集模块。其中，电源车的运行数据包括车辆的车速、燃油量、冷却液温度、故障信息、燃油消耗率、平均油耗、瞬时油耗等数据。
40.在本说明书的一个实施例中，通信单元114可以为4g通信模块，4g通信模块与arm控制器相连，通过通信模块发送监测数据。采用全网通7模通信模组的移动通信连接方式，支持三大运行商的2g/3g/4g，用户可根据本地网络覆盖的情况，针对性的选择手机卡，确保数据准确、实时的上报至服务器。
41.在本说明书的一个实施例中，车载监测终端11还设置有定位单元116，与arm控制器相连，定位单元为gps/bd双频定位模块。gps/bd双频定位模块有利于对车辆进行准确定位，通过定位单元获取车辆的位置数据，以便于用户对电源车的位置进行查看。
42.在本说明书的一个实施例中，车载监测终端11还设置有存储单元117，与arm控制器相连，存储单元分别与环境采集模块、发电采集模块以及底盘采集模块连接。存储单元可以存储环境采集模块、发电采集模块以及底盘采集模块采集到的电源车的监测数据，当通信网络出现异常时，仍然能够正常采集数据并实现本地存储，存储方式包括flash、sd卡等，存储容量达256mb，可以确保车辆30天的数据存储。
43.在本说明书的一个实施例中，车载监测终端11还设置有预警单元118，与arm控制器相连，预警单元118包括预警指示灯和预警喇叭。预警指示灯可以是红色故障灯，预警喇叭可以是大功率蜂鸣器。当出现普通故障时采用红色故障指示灯进行故障指示，当出现紧急故障或故障较大时，将启用大功率蜂鸣器进行报警。
44.在本说明书的一个实施例中，车载监测终端11还设置有供电单元119，供电单元119与电源车的电池组件相连，通过电源车的电池组件为车载监测终端供电。由于电源车为应急车辆，只在应急情况下使用，当电源车未启动时，电池组件不供电，也就是说车载监测终端不工作。
45.通过本说明书的实施例，车载监测终端11的环境采集模块111、发电采集模块112以及底盘采集模块113采集电源车的车厢环境数据、发电数据以及车辆运行数据，并通过通信单元114与服务器12相连，将采集到的监测数据发送给用户终端13，监测数据全面，根据
监测数据对车辆进行监测，及时发现电源车存在的问题，一旦电源车出现问题，可以根据监测数据的情况进行针对性解决，有利于更好的刻画车辆的全景运行状况，实现对电源车的全方位监测。
46.本说明书实施例还提供另一种电源车的监测系统，电源车的监测系统包括分布式车载智能终端、数据云平台以及应用云平台。
47.应用云平台用于业务流程的管理，包括系统后台、微信小程序、app、web客户端等。其中，系统后台实现数据流从数据云平台到应用云平台的抓取，然后将数据推送至用户系统(微信小程序、app、web客户端)。应用云平台实现的功能如下：车辆的在线状态统计、车辆的信息展示、车辆的实时数据刷新、车辆的故障报警推送、历史运行曲线、轨迹地图等内容。
48.数据云平台用于与分布式终端设备的连接、数据库存储、响应应用云平台的数据交互。数据云平台产生和接收的数据包括设备运行状态、设备运行数据、设备连接状态以及设备故障状态。
49.由于数据传输的密集性和实时性，当终端数量低于100台时，自建的数据平台系统可以具有较好的连接和响应，当终端数量激增超过万台时，对平台的通信能力和访问能力要求极高，因此，在本说明书的一个实施例中，数据云平台可以采用专用数据平台，确保设备数量激增时的稳定可靠，采用专用的数据平台，如阿里物联网平台、腾讯物联网平台、华为物联网平台等，可靠的解决平台设备数量激增带来的拥塞和不稳定问题。
50.分布式车载智能终端安装于每一辆应急电源车内，实时监测车辆运行数据、发电数据、环境数据、报警数据、定位数据等应急车辆必要的监控内容。分布式车载智能终端包括主控制器、环境采集模块、发电采集模块、底盘采集模、数据存储模块、4g传输模块、gps/bd双频定位模块、电源供电模块以及功耗管理模块。通过环境采集模、发电采集模块以及底盘采集模，实时采集车辆及发电数据，能够更加及时的发现故障等问题。
51.分布式车载智能终端采用移动通信连接方式，支持三大运行商的2g/3g/4g，采用全网通7模通信模组，用户可根据本地网络覆盖的情况，针对性的选择sim卡，确保信号准确、实时的上报至平台。通过4g传输模块实现实时传输，可以以最快的速度将故障及预警上报给相关人员，是系统稳定运行、即时发现故障问题、减小事故发生的重要条件。
52.由于应急车辆的特殊性，可能长期处于备用状态，而可能因耗电造成对电池的永久损坏。系统运行时采用车辆的电池供电，通过动态节电技术，可以有效解决车辆熄火或发电停止时系统运行对电池电量的耗损。当车辆处于打火状态，启动实时监测状态，实时上报车辆的运行轨迹及车辆的运转数据。当车辆处于熄火状态，自动休眠，确保降低电池电量损耗和节省流量。当车辆处于发电状态，启动实时监测状态，实时上报车辆的发电数据。当车辆停止发电，自动休眠。
53.另外，分布式车载智能终端采用1秒数据读取和上报，确保数据的实时更新，快速的实时响应机制，给车辆和发电机组带来最大的保护。
54.由于应急车辆的运行场景特殊性，当发生大的自然灾害时，可能造成通信设施的损坏或短暂网络异常，数据断线存储功能能够极大的确保数据的连续性和完整性。在本说明书的一个实施例中，分布式车载智能终端还具备断线存储功能，当通信网络出现异常时，仍然能够正常采集数据并本地存储，存储方式包括flash、sd卡等，存储容量达256mb，可以确保车辆30天的数据存储。
55.此外，分布车载智能终端可以将历史数据上传并确保实时数据不影响，当网络恢复正常红，终端根据用户的选择，在上传实时数据的间隙，打包上传历史数据，保证了云平台数据的完整性，对于现场运行分析具有积极意义。
56.分布式智能终端还具备现场故障报警功能，当出现普通故障时采用红色故障指示灯进行故障指示，将启用大功率蜂鸣器进行报警。分布式智能终端的gps/bd双频定位模组，自动定位经纬度及日期时间，将车辆的经纬度数据进行记录和上传，云平台的用户可以对车辆运行轨迹进行跟踪和回放，更加有利于对车辆进行复盘分析。
57.通过本说明书实施例提供的电源车的监测系统通过嵌入式技术手段，安装高性能的精密传感器，实现车辆及其设备的实时不间断监测，并通过4g/5g全覆盖移动网络实现数据完整上报至云平台，数字化云平台进行数据处理与分析，用户可以实时查看车辆运行状态及故障预报预警消息，全面掌握车辆的数据。切实解决电源车使用过程中，无数据分析、无实时预警、无事件记录等原始管理模式，利用数字化、网络化、智能化手段，使系统的运行防患于未然，广泛应用于各种应急救援场景。
58.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。