一种性能增强的汽车阻尼器的制作方法

1.本发明涉及阻尼器技术领域，具体为一种性能增强的汽车阻尼器。


背景技术：

2.阻尼器又称阻尼装置。为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置。理想的阻尼器有油阻尼器。常用油类有硅油、篦麻油、机械油、柴油、机油、变压器油，其形式可做成板式、活塞式、方锥体、圆锥体等。其他尚有固体粘滞阻尼器、空气阻尼器和摩擦阻尼器等。根据隔振设计的实用需要，阻尼比d=0.05～0.2范围内为最佳阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能，在汽车行业中阻尼器的应用早已大众化。
3.目前汽车阻尼器在使用时过程中，因为是单向阻尼，在汽车低速行驶时，遇到颠簸时，车身易产生位移，随着车身位移的产生，车身的压力也会相对增加，并且阻尼器在使用时，只是依靠单纯的上下摩擦产生阻力，阻尼器应用中阻尼效果不够好，导致阻车体振动较大。
4.为此，提出一种性能增强的汽车阻尼器，来解决上述中的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种性能增强的汽车阻尼器具备双向阻尼和阻尼效果好的优点，解决了目前汽车阻尼器在使用时只能进行单向阻尼和上下摩擦产生阻力，阻尼效果不好的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种性能增强的汽车阻尼器，包括外壳，所述外壳的内部设有阻尼器组件，所述阻尼器组件的内部滑动连接有内衬，所述内衬的内部设有活塞一，所述活塞一的两侧均安装有阀片，所述活塞一的内部固定套接有活塞杆一，所述活塞杆一的内部分别设有离心机构一与离心机构二，所述内衬的一侧还栓接有活塞二，所述外壳的内部还设有氮气缸。
7.优选的，包括外壳，所述外壳的内部设有阻尼器组件，所述阻尼器组件的内部滑动连接有内衬，所述内衬的内部设有活塞一，所述活塞一的两侧均安装有阀片，所述活塞一的内部固定套接有活塞杆一，所述活塞杆一的内部分别设有离心机构一与离心机构二，所述内衬的一侧还栓接有活塞二，所述外壳的内部还设有氮气缸。
8.优选的，所述离心机构一包括伸缩杆，所述伸缩杆一端的表面转动套接有轴承一，所述轴承一内嵌于内衬内腔的一侧。
9.优选的，所述离心机构二包括活塞杆二，所述活塞杆二的表面与内衬另一侧的内部滑动连接，所述活塞杆二的一端栓接有轴承固定杆，所述轴承固定杆的表面转动套接有轴承二，所述轴承二的表面与活塞杆一另一端的内部固定套接。
10.优选的，所述活塞杆一的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部与伸缩杆的表面套设，
所述伸缩杆的一端与凹槽内腔的一侧栓接。
11.优选的，所述伸缩杆的表面套设有导向环，所述导向环的内部对称栓接有两个导向块，所述伸缩杆的表面开设有两个与导向块滑动连接的导向槽。
12.优选的，所述阻尼器组件和氮气缸的表面均固定套接有固定环，所述固定环的表面与外壳的内部固定套接。
13.优选的，所述外壳的内部设有安装盘，所述安装盘的两侧分别与阻尼器组件和氮气缸栓接。
14.优选的，所述阻尼器组件与氮气缸相背的一端均栓接有连杆。
15.优选的，所述轴承一的内部作润滑处理，所述轴承一为微型轴承。
16.优选的，所述轴承二的内部作润滑处理，所述轴承二为微型轴承。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：1、本发明专利通过在阻尼器组件的一侧设置氮气缸，使阻尼器组件和氮气缸可以形成双向阻力，能够有效的提高汽车行驶过程中所受到的振动冲击力，特别是汽车低速时车身产生的位移，并且阻尼器组件和氮气缸结合可以形成牛顿第三运动定律，利用氮气缸内部的气体反作用力，可以有效的消除车身的压力；2、本发明专利通过在阻尼器组件的内部设置离心机构一和离心机构二，利用活塞杆二在受外力对活塞杆一挤压时，离心机构一和离心机构二可以产生离心力，从而带动活塞一进行旋转，以此利用活塞一旋转和活塞杆一内壁接触的摩擦力，来实现对阻尼器内部阻力进行提升的作用，进而大大的提高了该阻尼器在受力时的阻尼效果。
附图说明
18.图1为本发明专利结构示意图；图2为本发明专利阻尼器组件局部剖视图；图3为本发明专利图2中a处局部放大示意图；图4为本发明专利图2中b处局部放大示意图；图5为本发明专利导向环剖视图；图6为本发明专利外壳剖视图。
19.图中：1、外壳；2、阻尼器组件；3、氮气缸；4、内衬；5、活塞一；6、阀片；7、活塞杆一；8、离心机构一；81、伸缩杆；82、轴承一；9、离心机构二；91、活塞杆二；92、轴承固定杆；93、轴承二；10、活塞二；11、凹槽；12、导向环；13、导向块；14、导向槽；15、固定环；16、安装盘；17、连杆。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.实施例1请参阅图1-5所示，一种性能增强的汽车阻尼器，包括外壳1，外壳1的内部设有阻
尼器组件2，通过阻尼器组件2的设置，用于形成阻力，从而完成对车辆的减震，阻尼器组件2的内部滑动连接有内衬4，通过内衬4的设置，用于增加活塞一5在产生阻力时的阻力，内衬4的内部设有活塞一5，通过活塞一5的设置，用于内衬4的内壁摩擦，从而产生阻力，活塞一5的两侧均安装有阀片6，活塞一5的内部固定套接有活塞杆一7，通过活塞杆一7的设置，用于对外界受到的力进行传导，从而使活塞一5可以进行来回行走，活塞杆一7的内部分别设有离心机构一8与离心机构二9，通过离心机构一8和离心机构二9的设置，离心机构一8可以随着活塞杆一7受力而进行伸缩旋转，从而产生离心力，而离心机构二9则可以将离心力进行释放，从而使活塞杆一7带动活塞一5进行旋转，内衬4的一侧还栓接有活塞二10，通过活塞二10的设置，用于产生第二次摩擦力，离心机构一8包括伸缩杆81，伸缩杆81一端的表面转动套接有轴承一82，轴承一82内嵌于内衬4内腔的一侧，通过伸缩杆81和轴承一82的设置，伸缩杆81可以随着活塞杆一7的移动而伸缩产生离心力，而轴承一82则可以利用离心力带动伸缩杆81进行旋转，离心机构二9包括活塞杆二91，活塞杆二91的表面与内衬4另一侧的内部滑动连接，活塞杆二91的一端栓接有轴承固定杆92，轴承固定杆92的表面转动套接有轴承二93，轴承二93的表面与活塞杆一7另一端的内部固定套接，通过活塞杆二91、轴承固定杆92和轴承二93的设置，活塞杆二91用于对轴承固定杆92进行限位，轴承固定杆92和轴承二93则可以辅助轴承一82，让活塞杆一7进行旋转时可以更加的快速且稳定，活塞杆一7的内部开设有凹槽11，凹槽11的内部与伸缩杆81的表面套设，伸缩杆81的一端与凹槽11内腔的一侧栓接，通过凹槽11的设置，对导向环12起到了限位的作用，伸缩杆81的表面套设有导向环12，导向环12的内部对称栓接有两个导向块13，伸缩杆81的表面开设有两个与导向块13滑动连接的导向槽14，通过导向环12、导向块13和导向槽14的设置，让活塞杆一7可以在伸缩杆81的表面进行稳定的移动，同时也让伸缩杆81在转动时可以带动活塞杆一7进行同步旋转，轴承一82的内部作润滑处理，轴承一82为微型轴承，通过轴承一82的内部作润滑处理，轴承一82为微型轴承，提高了伸缩杆81在轴承一82内部转动的通畅性，轴承二93的内部作润滑处理，轴承二93为微型轴承，通过轴承二93的内部作润滑处理，轴承二93为微型轴承的设置，提高了活塞杆一7带动轴承二93在轴承固定杆92表面转动的通畅性，通过在阻尼器组件2的内部设置离心机构一8和离心机构二9，利用活塞杆二91在受外力对活塞杆一7挤压时，离心机构一8和离心机构二9可以产生离心力，从而带动活塞一5进行旋转，以此利用活塞一5旋转和活塞杆一7内壁接触的摩擦力，来实现对阻尼器内部阻力进行提升的作用，进而大大的提高了该阻尼器在受力时的阻尼效果。
22.实施例2请参阅图1-6所示，一种性能增强的汽车阻尼器，包括外壳1，外壳1的内部设有阻尼器组件2，通过阻尼器组件2的设置，用于形成阻力，从而完成对车辆的减震，阻尼器组件2的内部滑动连接有内衬4，通过内衬4的设置，用于增加活塞一5在产生阻力时的阻力，内衬4的内部设有活塞一5，通过活塞一5的设置，用于内衬4的内壁摩擦，从而产生阻力，活塞一5的两侧均安装有阀片6，活塞一5的内部固定套接有活塞杆一7，通过活塞杆一7的设置，用于对外界受到的力进行传导，从而使活塞一5可以进行来回行走，活塞杆一7的内部分别设有离心机构一8与离心机构二9，通过离心机构一8和离心机构二9的设置，离心机构一8可以随着活塞杆一7受力而进行伸缩旋转，从而产生离心力，而离心机构二9则可以将离心力进行释放，从而使活塞杆一7带动活塞一5进行旋转，内衬4的一侧还栓接有活塞二10，通过活塞
二10的设置，用于产生第二次摩擦力，离心机构一8包括伸缩杆81，伸缩杆81一端的表面转动套接有轴承一82，轴承一82内嵌于内衬4内腔的一侧，通过伸缩杆81和轴承一82的设置，伸缩杆81可以随着活塞杆一7的移动而伸缩产生离心力，而轴承一82则可以利用离心力带动伸缩杆81进行旋转，离心机构二9包括活塞杆二91，活塞杆二91的表面与内衬4另一侧的内部滑动连接，活塞杆二91的一端栓接有轴承固定杆92，轴承固定杆92的表面转动套接有轴承二93，轴承二93的表面与活塞杆一7另一端的内部固定套接，通过活塞杆二91、轴承固定杆92和轴承二93的设置，活塞杆二91用于对轴承固定杆92进行限位，轴承固定杆92和轴承二93则可以辅助轴承一82，让活塞杆一7进行旋转时可以更加的快速且稳定，活塞杆一7的内部开设有凹槽11，凹槽11的内部与伸缩杆81的表面套设，伸缩杆81的一端与凹槽11内腔的一侧栓接，通过凹槽11的设置，对导向环12起到了限位的作用，伸缩杆81的表面套设有导向环12，导向环12的内部对称栓接有两个导向块13，伸缩杆81的表面开设有两个与导向块13滑动连接的导向槽14，通过导向环12、导向块13和导向槽14的设置，让活塞杆一7可以在伸缩杆81的表面进行稳定的移动，同时也让伸缩杆81在转动时可以带动活塞杆一7进行同步旋转，轴承一82的内部作润滑处理，轴承一82为微型轴承，通过轴承一82的内部作润滑处理，轴承一82为微型轴承，提高了伸缩杆81在轴承一82内部转动的通畅性，轴承二93的内部作润滑处理，轴承二93为微型轴承，通过轴承二93的内部作润滑处理，轴承二93为微型轴承的设置，提高了活塞杆一7带动轴承二93在轴承固定杆92表面转动的通畅性，通过在阻尼器组件2的内部设置离心机构一8和离心机构二9，利用活塞杆二91在受外力对活塞杆一7挤压时，离心机构一8和离心机构二9可以产生离心力，从而带动活塞一5进行旋转，以此利用活塞一5旋转和活塞杆一7内壁接触的摩擦力，来实现对阻尼器内部阻力进行提升的作用，进而大大的提高了该阻尼器在受力时的阻尼效果，外壳1的内部还设有氮气缸3，通过氮气缸3的设置，可以在阻尼器组件2不受力的情况下，完成对力的消除，阻尼器组件2和氮气缸3的表面均固定套接有固定环15，固定环15的表面与外壳1的内部固定套接，通过固定环15的设置，对氮气缸3和阻尼器组件2起到了限位的作用，保证阻尼器组件2和氮气缸3可以进行稳定的工作，外壳1的内部设有安装盘16，安装盘16的两侧分别与阻尼器组件2和氮气缸3栓接，通过安装盘16的设置，对阻尼器组件2和氮气缸3起到了连接的作用，阻尼器组件2内部的，阻尼器组件2远离氮气缸3的一端和氮气缸3远离阻尼器组件2的一端均栓接有连杆17，通过连杆17的设置，对汽车的左右支座组件起到了连接的作用，通过在阻尼器组件2的一侧设置氮气缸3，使阻尼器组件2和氮气缸3可以形成双向阻力，能够有效的提高汽车行驶过程中所受到的振动冲击力，特别是汽车低速时车身产生的位移，并且阻尼器组件2和氮气缸3结合可以形成牛顿第三运动定律，利用氮气缸3内部的气体反作用力，可以有效的消除车身的压力。
23.工作原理：在使用时，当活塞杆二91受外力时，活塞杆二91会在内衬4的内部滑动，而活塞杆二91也会对活塞杆一7进行施力，当活塞杆一7受力时会带动其内部的伸缩杆81快速缩回，并带动活塞一5移动，当伸缩杆81快速缩回时会产生离心力，离心力产生后，伸缩杆81会的一端会在轴承一82的内部出现转动情况，而伸缩杆81一旦便会带动导向块13转动，导向块13表面因为被导向环12进行了限位，导向块13也会跟随转动，而导向块13转动时则会带动活塞杆一7转动，活塞杆一7转动则会带动轴承二93在轴承固定杆92的表面转动，在活塞杆一7转动的同时活塞一5也会转动的，这时的活塞一5不仅仅只进行直线伸缩移动产
生阻力，而是在直线伸缩产生阻力的同时还进行旋转和内衬4的内部摩擦，产生第二种阻力，这时活塞杆一7带动活塞一5产生的阻尼效果则会得到大大的提升；当汽车进行低速行驶时，阻尼器组件2和氮气缸3的设置会形成牛顿第三运动定律，在阻尼器组件2未受力的情况下，氮气缸3内部的氮气压力会向阻尼器组件2的方向受力，从而用来消除汽车低速时所产生的位移，并且阻尼器组件2内部氮气反向对阻尼器组件2进行作用，也能消除掉汽车车身的压力。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。