能减少使用震动的汽车动力转向器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及转向器技术领域，具体为一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体。


背景技术：

2.汽车动力转向器壳体作为汽车的转向机构重要组成部分，汽车动力转向器壳体在安装过程中通过螺栓与车架进行连接。
3.现有设备与车架固定连接，车辆的主要震动来源分为车轮与地面接触产生的震动，发动机与变速箱工作时产生的震动，上述震动通过车架传递至汽车转向器壳体上，在日常使用过程中影响车辆的行驶品质和汽车动力转向器壳体的密封性，发明人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有汽车动力转向器壳体缺少缓震保护，对外侧传递的震动缺少抑制，在长时间使用过程中影响车辆的行驶品质；2、现有汽车动力转向器壳在使用过程中，车辆行驶在路况恶劣的区域，汽车动力转向器壳体收到来自车轮处的巨大挤压，导致汽车动力转向器壳体存在从车架上脱落的风险。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体，解决了现有汽车动力转向器壳体缺少缓震保护，对外侧传递的震动缺少抑制，在长时间使用过程中影响车辆的行驶品质，现有汽车动力转向器壳在使用过程中，车辆行驶在路况恶劣的区域，汽车动力转向器壳体收到来自车轮处的巨大挤压，导致汽车动力转向器壳体存在从车架上脱落的风险。
6.（二）技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
8.一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体，包括第一车架连接座，所述第一车架连接座的底端内侧卡接有缓震垫，所述第一车架连接座的底端焊接有转向壳，所述转向壳的顶端、左端和右端均固定连接有密封压缩套，所述转向壳的外侧套接有吸能机构
9.所述吸能机构包括管套，所述管套的中部套接在转向壳的外侧，所述管套的顶端螺纹连接有限位栓，所述限位栓的底端活动连接有压板，所述压板的顶端固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧的顶端抵触在管套的内侧，所述压板的底端卡接有高阻尼橡胶夹块，所述高阻尼橡胶夹块的底端抵触在转向壳的外侧，所述管套的后端固定连接有第二车架连接座，所述管套的底端左侧和右侧均固定连接有固定栓，所述固定栓的外侧分别固定连接有第一吸能弹簧和第二吸能弹簧。
10.进一步优选的，所述第一车架连接座的底端中部固定连接有加强板，且加强板的外侧抵触在缓震垫的外侧。
11.进一步优选的，所述缓震垫为高阻尼橡胶制成，所述缓震垫的底端抵触在转向壳
的外侧。
12.进一步优选的，所述管套的数量为三个，三个所述管套的外侧均固定连接有加强筋，所述管套的外侧开设有定位螺纹孔。
13.进一步优选的，所述压板的顶端开设有旋转槽，所述压板的顶端左侧和右侧均开设有弹簧卡槽，通过调整限位栓改变压板和高阻尼橡胶夹块在管套的内侧位置，完成高阻尼橡胶夹块对转向壳的稳定夹持。
14.进一步优选的，所述第二车架连接座的底端固定连接有加强筋，所述第二车架连接座的顶端开设有定位孔，通过第一车架连接座和第二车架连接座完成转向壳和套管的安装，提高转向壳的安装稳定性。
15.（三）有益效果
16.本实用新型提供了一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体，具备以下有益效果：
17.（1）、本实用新型通过该装置完成转向壳的震动抑制，通过吸能机构对转向壳的稳定夹持，完成转向壳的一级吸能止震保护，转向壳遭遇过大震动无法通过高阻尼橡胶夹块、压板、限位弹簧和限位栓进行吸能止震时，震动传递至管套的外侧，外界的震动作用在管套上时，第一吸能弹簧和第二吸能弹簧开始抖动，通过第一吸能弹簧和第二吸能弹簧的抖动消耗外界的震动能力，完成转向壳的二级吸能止震保护。
18.（2）、本实用新型通过该装置完成转向器壳体的安装稳定性提升，通过第一车架连接座和第二车架连接座完成转向壳和套管的安装，通过调整限位栓改变压板和高阻尼橡胶夹块在管套的内侧位置，完成高阻尼橡胶夹块对转向壳的稳定夹持，提高转向壳的安装稳定性。
附图说明
19.图1为本实用新型结构的正视图；
20.图2为本实用新型结构的正剖图；
21.图3为本实用新型管套结构的左剖图；
22.图4为本实用新型第一车架连接座结构的左剖图。
23.图中：1第一车架连接座、2缓震垫、3转向壳、4密封压缩套、5吸能机构、51管套、52限位栓、53压板、54限位弹簧、55高阻尼橡胶夹块、56第二车架连接座、57固定栓、58第一吸能弹簧、59第二吸能弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体，包括第一车架连接座1，第一车架连接座1的底端中部固定连接有加强板，且加强板的外侧抵触在缓震垫2的外侧，第一车架连接座1的底端内侧卡接有缓震垫2，缓震垫2为
高阻尼橡胶制成，缓震垫2的底端抵触在转向壳3的外侧，第一车架连接座1的底端焊接有转向壳3，转向壳3的顶端、左端和右端均固定连接有密封压缩套4，转向壳3的外侧套接有吸能机构5
26.吸能机构5包括管套51，管套51的中部套接在转向壳3的外侧，管套51的数量为三个，三个管套51的外侧均固定连接有加强筋，管套51的外侧开设有定位螺纹孔，管套51的顶端螺纹连接有限位栓52，限位栓52的底端活动连接有压板53，压板53的顶端开设有旋转槽，压板53的顶端左侧和右侧均开设有弹簧卡槽，压板53的顶端固定连接有限位弹簧54，限位弹簧54的顶端抵触在管套51的内侧，压板53的底端卡接有高阻尼橡胶夹块55，高阻尼橡胶夹块55的底端抵触在转向壳3的外侧，管套51的后端固定连接有第二车架连接座56，第二车架连接座56的底端固定连接有加强筋，第二车架连接座56的顶端开设有定位孔，管套51的底端左侧和右侧均固定连接有固定栓57，固定栓57的外侧分别固定连接有第一吸能弹簧58和第二吸能弹簧59，通过调整限位栓52改变压板53和高阻尼橡胶夹块55在管套51的内侧位置，完成高阻尼橡胶夹块55对转向壳3的稳定夹持，提高转向壳3的安装稳定性。
27.工作原理：
28.使用能减少使用震动的汽车动力转向器壳体时，通过第一车架连接座1和第二车架连接座56完成转向壳3和套管的安装，通过调整限位栓52改变压板53和高阻尼橡胶夹块55在管套51的内侧位置，完成高阻尼橡胶夹块55对转向壳3的稳定夹持，提高转向壳3的安装稳定性；
29.外界的震动传递至转向壳3上时，震动传递过程中通过第一车架连接座1，通过缓震垫2消耗震动能力，通过高阻尼橡胶夹块55、压板53、限位弹簧54和限位栓52完成转向壳3的稳定夹持，通过吸能机构5对转向壳3的稳定夹持，完成转向壳3的一级吸能止震保护，转向壳3遭遇过大震动无法通过高阻尼橡胶夹块55、压板53、限位弹簧54和限位栓52进行吸能止震时，震动传递至管套51的外侧，外界的震动作用在管套51上时，第一吸能弹簧58和第二吸能弹簧59开始抖动，通过第一吸能弹簧58和第二吸能弹簧59的抖动消耗外界的震动能力，完成转向壳3的二级吸能止震保护。
30.现有设备与车架固定连接，车辆的主要震动来源分为车轮与地面接触产生的震动，发动机与变速箱工作时产生的震动，上述震动通过车架传递至汽车转向器壳体上，在日常使用过程中影响车辆的行驶品质和汽车动力转向器壳体的密封性，发明人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有汽车动力转向器壳体缺少缓震保护，对外侧传递的震动缺少抑制，在长时间使用过程中影响车辆的行驶品质；2、现有汽车动力转向器壳在使用过程中，车辆行驶在路况恶劣的区域，汽车动力转向器壳体收到来自车轮处的巨大挤压，导致汽车动力转向器壳体存在从车架上脱落的风险。
31.本实用新型通过该装置完成转向壳的震动抑制，通过吸能机构对转向壳的稳定夹持，完成转向壳的一级吸能止震保护，转向壳遭遇过大震动无法通过高阻尼橡胶夹块、压板、限位弹簧和限位栓进行吸能止震时，震动传递至管套的外侧，外界的震动作用在管套上时，第一吸能弹簧和第二吸能弹簧开始抖动，通过第一吸能弹簧和第二吸能弹簧的抖动消耗外界的震动能力，完成转向壳的二级吸能止震保护。
32.本实用新型通过该装置完成转向器壳体的安装稳定性提升，通过第一车架连接座和第二车架连接座完成转向壳和套管的安装，通过调整限位栓改变压板和高阻尼橡胶夹块
在管套的内侧位置，完成高阻尼橡胶夹块对转向壳的稳定夹持，提高转向壳的安装稳定性。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。