发动机停缸的控制方法、装置及发动机与流程

技术特征：
1.一种发动机停缸的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机冷却液的第一温度和第二温度，其中，所述第一温度为位于第一通道中发动机冷却液的温度，所述第一通道中的发动机冷却液的用于调整第一发动机的温度，所述第二温度为位于第二通道中发动机冷却液的温度，所述第二通道中的发动机冷却液用于调整第二发动机的温度；基于所述第一温度和所述第二温度，确定是否对所述第一发动机启动停缸功能，其中，所述停缸功能用于表征发动机停止运行；在对所述第一发动机启动停缸功能的情况下，基于所述第一温度和所述第二温度，控制目标阀门的工作状态，其中，所述目标阀门用于控制通道之间的连通。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标阀门包括如下至少之一：第一阀门、第二阀门，基于所述第一温度和所述第二温度，在对所述第一发动机启动停缸功能的情况下，基于所述第一温度和所述第二温度，控制目标阀门的工作状态，包括：判断所述第一温度是否大于或等于第一预设温度；在所述第一温度大于或等于所述第一预设温度的情况下，控制所述第一阀门处于开启状态，其中，所述第一阀门用于控制所述第一通道和所述第二通道之间的连通；判断所述第二温度是否大于第二预设温度，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；在所述第二温度大于所述第二预设温度的情况下，控制所述第二阀门处于开启状态，其中，所述第二阀门用于控制第三通道与所述第二通道之间的连通，所述第三通道用于利用第一部件调节所述第二发动机的温度，所述第一部件用于对所述第三通道中的发动机冷却液进行散热。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一部件包括：第一水泵、散热组件，其中，所述第一水泵用于控制所述第二通道和/或所述第三通道中的发动机冷却液进行循环，所述散热组件用于对所述第三通道中循环的发动机冷却液进行散热。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一温度小于所述第一预设温度的情况下，控制所述第一阀门处于关闭状态。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述第一温度和所述第二温度，控制目标阀门的工作状态，包括：判断所述第一温度是否等于所述第二预设温度；在所述第一温度等于所述第二预设温度的情况下，检测所述第一阀门是否处于关闭状态；在所述第一阀门处于关闭状态的情况下，控制第二部件处于开启状态，直至在所述第一温度等于所述第一预设温度的情况下，控制所述第二部件处于关闭状态，其中，所述第二部件用于对所述第一通道中的发动机冷却液进行加热。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二部件包括：第二水泵、加热组件，其中，所述第二水泵用于控制所述第一通道中的发动机冷却液进行循环，所述加热组件用于对所述第一通道中循环的发动机冷却液进行加热。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第一温度和所述第二温度，确定是否对所述第一发动机启动停缸功能，所述停缸功能用于表征发动机停止运行，包括：
判断所述第一温度是否大于或等于第三预设温度，以及判断所述第二温度是否大于或等于第三预设温度；在所述第一温度大于或等于第三预设温度，且大于所述第二温度大于或等于第三预设温度的情况下，确定所述停缸功能有效；在所述停缸功能有效的情况下，获取与所述第一发动机对应的目标车辆的运行状态；在所述运行状态满足第一预设条件的情况下，确定对所述第一发动机启动所述停缸功能。8.一种发动机停缸的控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取第一温度和第二温度，其中，所述第一温度为第一通道中发动机冷却液的温度，所述第一通道中的发动机冷却液用于调整第一发动机的温度，所述第二温度为第二通道中发动机冷却液的温度，所述第二通道中的发动机冷却液用于调整第二发动机的温度；确定模块，用于基于所述第一温度和所述第二温度，确定是否对所述第一发动机启动停缸功能，所述停缸功能用于表征发动机停止运行；控制模块，用于在对所述第一发动机启动停缸功能的情况下，基于所述第一温度和所述第二温度，控制目标阀门的工作状态。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至7中任意一项所述的发动机停缸的控制方法。10.一种发动机，其特征在于，包括：处理器和存储器，所述处理器用于运行所述存储器中存储程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至7中任意一项所述的发动机停缸的控制方法。

技术总结
本发明公开了一种发动机停缸的控制方法、装置及发动机。其中，该方法包括：获取发动机冷却液的第一温度和第二温度，其中，第一温度为位于第一通道中发动机冷却液的温度，第一通道中的发动机冷却液的用于调整第一发动机的温度，第二温度为位于第二通道中发动机冷却液的温度，第二通道中的发动机冷却液用于调整第二发动机的温度；基于第一温度和第二温度，确定是否对第一发动机启动停缸功能；在对第一发动机启动停缸功能的情况下，基于第一温度和第二温度，控制目标阀门的工作状态，其中，目标阀门用于控制通道之间的连通。本发明解决了相关技术中停缸的控制逻辑复杂，且停缸过程中的资源消耗过多的技术问题。消耗过多的技术问题。消耗过多的技术问题。


技术研发人员：宋志平 韩令海 李金成 李华 郭超 段加全 宫艳峰
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.25
技术公布日：2022/3/3