一种用于车辆的动态称重系统的制作方法

1.本发明涉及动态称重技术领域，具体是一种用于车辆的动态称重系统。


背景技术：

2.动态汽车衡被广泛地应用在高速公路收费系统中，在汽车通过收费站时不用停车，动态汽车衡通过称量汽车的总重，作为计重收费的依据进行收费。
3.动态汽车衡一般由称重区、称重传感器和称重显示控制器组成。称重区通常由一块用于承载负荷的铁板构成，称重传感器安装在铁板的下面，当汽车通过称重区时，安装在称重区下面的称重传感器自动感测汽车的重量，并将数据传输给称重显示控制器完成称重过程。并且这种动态汽车衡为了不干扰到汽车的正常行驶，通常采用地埋式的结构，其与地面保持水平。
4.但是由于称重区下面存在一个混凝土浇筑的安装坑，其中十分容易存在积水和沙石，影响到称重传感器的准确性，所以现在通常需要对承载铁板与安装坑之间做密封处理，但是由于承载铁板不断的承受很大的载荷，经常出现晃动，密封结构容易受到损伤，同时造成安装坑侧面碎裂，长此以往间隙越来越大，而修复过程较为麻烦；同时现有的动态称重系统容易受到汽车行驶速度的影响，导致称重不准确。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的是提供一种用于车辆的动态称重系统，能够解决背景技术中的技术问题。
6.本发明的一种用于车辆的动态称重系统，包括设置在每一条单行道上的多个称重点；
7.称重点包括基坑、称重传感器、盖板、计量主机和减速带；基坑的边缘设有围绕基坑的多个排水坑，测速传感器设置在基坑内，盖板设置在基坑的上方，盖板的底部的中央设有凸起部，凸起部与称重传感器抵接，称重传感器与计量主机连接；盖板的边缘设有多个与排水坑对应的弯折部，弯折部设置在排水坑内且与排水坑的靠近基坑的内壁齐平；排水坑的底部设置与外部连通的排水孔；基坑的前方和后方均设置减速带。
8.进一步地，每一条单行道上设置至少三个所述称重点，所述盖板的宽度在一米以上，所述称重点之间的间隔在1m-2m。
9.进一步地，所述排水坑的底面为斜面，斜面的最低点与所述排水孔的位置对应。
10.进一步地，所述基坑为矩形，四个所述排水坑设置在所述基坑的四条边缘的外侧，所述排水坑之间相互连通。
11.进一步地，位于相邻车道上的对应相邻的所述称重点之间设置有隔板。
12.进一步地，所述盖板与弯折部之间的夹角为90
°
，所述盖板和弯折部均为金属材质且一体成型。
13.进一步地，所述凸起部包括伸缩限位杆和接触盘，伸缩限位杆的两端分别与所述
盖板和接触盘固定连接，所述称重传感器固定设置在基坑内，接触盘与称重传感器固定连接。
14.本发明的有益效果是：本发明的一种用于车辆的动态称重系统，通过在单行道车上设置基坑，利用盖板将基坑完全覆盖，并在基坑的边缘设置多个排水坑，盖板边缘的弯折部设置在排水坑内部，从盖板和排水坑缝隙进入至排水坑内的杂质和水聚集在排水坑内，由于基坑完全被覆盖，因此不会进水和灰尘，基坑内部的称重传感器得到较好的保护；同时，基坑的前后方均设置减速带，对来车进行减速，从而避免车速对称重过程的影响。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图：
16.图1为本发明的俯视结构示意图；
17.图2为本发明的剖视结构示意图；
18.附图标记如下：1-基坑、2-排水坑、21-排水孔、3-盖板、31-弯折部、32-伸缩限位杆、33-接触盘、4-称重传感器、5-隔板、6-减速带。
具体实施方式
19.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
23.如图1-图2所示：本实施例的一种用于车辆的动态称重系统，包括设置在每一条单行道上的多个称重点；
24.称重点包括基坑1、称重传感器4、盖板3、计量主机和减速带6；
25.设置基坑1时，现在道路上挖掘出长度与单行道宽度大致一致，宽度不小1米的矩形凹槽，然后在矩形凹槽内部灌入混凝土，平整之后便形成基坑1。基坑1的边缘设有围绕基坑1的四个排水坑2，排水坑2的设置方法与基坑1一致，排水坑2的长度与基坑1对应的边长一致，宽度在30cm左右。
26.测速传感器固定设置在基坑1内，盖板3设置在基坑1的上方，盖板3的底部的中央设有凸起部，凸起部包括伸缩限位杆32和接触盘33，伸缩限位杆32的两端分别与盖板3和接触盘33固定连接，称重传感器4固定设置在基坑1内，接触盘33与称重传感器4固定连接，称重传感器4与计量主机连接；
27.盖板3的边缘设有多个与排水坑2对应的弯折部31，弯折部31设置在排水坑2内且与排水坑2的靠近基坑1的内壁齐平；
28.伸缩限位杆32为子母杆结构，用于限制盖板3的活动方向，避免盖板3边缘的弯折部31与排水孔21之间产生较大的摩擦力。
29.排水坑2的底部设置与外部连通的排水孔21，排水坑2的底面为斜面，斜面的最低点与排水孔21的位置对应；积水在斜面的作用下自动通过排水孔21排出，基坑1的前方和后方均设置减速带6。减速带6提前设置在第一个称重点的前方，提前对来车进行减速，减少车速对称重的影响。
30.本实施例中具体地，每一条单行道上设置至少三个称重点，盖板3的宽度在一米以上，称重点之间的间隔在1m-2m。一般的轿车轮胎间距在一米六左右，轿车驶过时，轮胎必定会与两个相邻的称重点同时接触，从而可以进行称重。如果是货车或者大型客车，则可以通过多设置1-2个称重点实现。
31.本实施例中具体地，位于相邻车道上的对应相邻的称重点之间设置有隔板5。避免汽车横跨两个车道进行称重，造成称重的错误
32.本实施例中具体地，盖板3与弯折部31之间的夹角为90
°
，盖板3和弯折部31均为金属材质且一体成型。
33.本发明的一种用于车辆的动态称重系统，通过在单行道车上设置基坑1，利用盖板3将基坑1完全覆盖，并在基坑1的边缘设置多个排水坑2，盖板3边缘的弯折部31设置在排水坑2内部，从盖板3和排水坑2缝隙进入至排水坑2内的杂质和水聚集在排水坑2内，由于基坑1完全被覆盖，因此不会进水和灰尘，基坑1内部的称重传感器4得到较好的保护；同时，基坑1的前后方均设置减速带6，对来车进行减速，从而避免车速对称重过程的影响。
34.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。