一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具的制作方法

1.本实用新型涉及起重设施技术领域，特别涉及一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具。


背景技术：

2.近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。
3.随着高铁动车组的发展，与其配套的专用限位吊具的研究发展也具有重要意义，在现有的用于高铁动车组车厢的专用限位吊具中有以下几点弊端：1、现有的用于高铁动车组车厢的专用限位吊具大多不具备自卸功能，由于高铁动车组车厢底部设置有高压线路，吊装时，工作人员爬上车厢顶板进行拆除吊装设备具有一定的安全隐患，且车厢顶部面积较小，操作不变，影响拆卸吊装设备的效率；2、现有的用于高铁动车组车厢的专用限位吊具大多体积较大，不方便直接安装在车厢顶部，吊装时，需要现场进行安装，实用性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具，包括液压杆和安装板，所述液压杆位于安装板正上方，所述液压杆输出端固定安装有连接盘，所述连接盘下端固定安装有连接管，所述连接管外表面设置有四个吊装机构，四个所述吊装机构呈环形阵列分布，所述吊装机构延伸至连接管内部，所述安装板上端中部安装有安装柱，所述安装柱外表面和安装板上端面之间共同固定安装有加固座，所述安装板上端四角均开有上下贯通的通孔，所述安装柱上端安装有滑柱，所述滑柱滑动套接有活动圆台，所述活动圆台中较大底面的直径等于连接管的内腔直径。
7.优选的，所述连接管内壁开有四个矩形槽，四个矩形槽呈环形阵列分布，所述矩形槽远离连接管的一端开有圆槽，所述圆槽贯穿连接管管壁，所述连接管外表面固定安装有四个固定块，四个所述固定块分别位于四个圆槽正外侧。
8.优选的，所述滑柱上端安装有固定圆台，所述固定圆台与活动圆台结构相同，且固定圆台与活动圆台呈上下对称分布。
9.优选的，所述吊装机构包括梯形卡块，所述梯形卡块与矩形槽滑动连接，所述梯形卡块远离连接管的一端固定安装有滑杆，所述滑杆另一端贯穿固定块并固定安装有限位盘，所述滑杆外表面套接有弹簧。
10.优选的，所述弹簧的直径小于圆槽的直径。
11.优选的，所述梯形卡块的斜面与活动圆台外表面相匹配，所述连接管的高度大于固定圆台和活动圆台的高度之和。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1、本实用新型一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具通过设置连接管、活动圆台、固定圆台和吊装机构实现吊装和自卸功能，吊装时，首先将液压杆移动至固定圆台正上方，再垂直向下移动，使得梯形卡块位于固定圆台下方，实现连接管与固定圆台之间的连接，解除吊装时，待车厢落地后，继续向下移动连接管，使得吊装机构移动至活动圆台下方，再向上移动使得梯形卡块借助活动圆台越过固定圆台，实现自卸，有效解决了现有技术中需要操作人员手动拆卸吊具的过程，保障操作人员的安全和提高了吊装的效率；
14.2、本实用新型一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具通过设置安装板、加固座、安装柱、滑柱、活动圆台和固定圆台组成吊具中与车厢连接的部分，通过高强螺栓穿过通孔将安装板与车厢顶部固定连接，操作简单方便，且这部分的体积较小，不影响车厢的整体结构，可直接在车厢出厂时进行安装，减少后续吊装的时间。
附图说明
15.图1为本实用新型一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具的连接管的剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具的自卸效果图；
18.图4为本实用新型一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具的吊装机构的整体结构示意图；
19.图5为本实用新型一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具的连接管的剖面结构示意图。
20.图中：1、液压杆；2、连接盘；3、连接管；4、吊装机构；5、安装板；6、安装柱；7、加固座；8、通孔；9、滑柱；10、活动圆台；21、矩形槽；22、圆槽；23、固定块；31、固定圆台；41、梯形卡块；42、滑杆；43、限位盘；44、弹簧。
具体实施方式
21.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.如图1-5所示，一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具，包括液压杆1和安装板5，液压杆1位于安装板5正上方，液压杆1输出端固定安装有连接盘2，连接盘2下端固定安装有连接管3，连接管3外表面设置有四个吊装机构4，四个吊装机构4呈环形阵列分布，吊装机构4延伸至连接管3内部，安装板5上端中部安装有安装柱6，安装柱6外表面和安装板5上端面之间共同固定安装有加固座7，安装板5上端四角均开有上下贯通的通孔8，安装柱6上端安装有滑柱9，滑柱9滑动套接有活动圆台10，活动圆台10中较大底面的直径等于连接管3的内腔直径。
25.连接管3内壁开有四个矩形槽21，四个矩形槽21呈环形阵列分布，矩形槽21远离连接管3的一端开有圆槽22，圆槽22贯穿连接管3管壁，连接管3外表面固定安装有四个固定块23，四个固定块23分别位于四个圆槽22正外侧，圆槽22的设置首先启动导向作用，提高滑杆42的稳定性，其次表面梯形卡块41过度挤压弹簧44。
26.滑柱9上端安装有固定圆台31，固定圆台31与活动圆台10结构相同，且固定圆台31与活动圆台10呈上下对称分布，固定圆台31较小的地面朝上。
27.吊装机构4包括梯形卡块41，梯形卡块41与矩形槽21滑动连接，梯形卡块41远离连接管3的一端固定安装有滑杆42，滑杆42另一端贯穿固定块23并固定安装有限位盘43，滑杆42外表面套接有弹簧44，弹簧44一直处于被压缩状态。
28.弹簧44的直径小于圆槽22的直径，确保弹簧44位于圆槽22内。
29.梯形卡块41的斜面与活动圆台10外表面相匹配，连接管3的高度大于固定圆台31和活动圆台10的高度之和，确保实现自卸功能。
30.需要说明的是，本实用新型为一种用于高铁动车组车厢的专用限位吊具，通过设置连接管3、活动圆台10、固定圆台31和吊装机构4实现吊装和自卸功能，吊装时，首先将液压杆1移动至固定圆台31正上方，再垂直向下移动，当梯形卡块41与固定圆台31接触时，随着连接管3的继续下降，梯形卡块41受挤压向矩形槽21内部移动，并挤压弹簧44，当梯形卡块41位于固定圆台31下方时，弹簧44通过弹力向外推动梯形卡块41，实现连接管3与固定圆台31之间的连接，解除吊装时，待车厢落地后，继续向下移动连接管3，使得吊装机构4移动至活动圆台10下方，再向上移动使得梯形卡块41借助活动圆台10越过固定圆台31，实现自卸，有效解决了现有技术中需要操作人员手动拆卸吊具的过程，保障操作人员的安全和提高了吊装的效率，通过设置安装板5、加固座7、安装柱6、滑柱9、活动圆台10和固定圆台31组成吊具中与车厢连接的部分，通过高强螺栓穿过通孔8将安装板5与车厢顶部固定连接，操作简单方便，且这部分的体积较小，不影响车厢的整体结构，可直接在车厢出厂时进行安装，减少后续吊装的时间。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。