一种具有户外光电转化的全地形机车节能系统的制作方法

1.本发明涉及全地形机车技术领域，具体为一种具有户外光电转化的全地 形机车节能系统。


背景技术：

2.全地形机车对于驾驶环境的适应性较高，可满足驾驶者户外崎岖路面的 爬坡驾驶等操作，在地形较复杂的户外相较于传统的汽车具有较好的稳定驾 驶效果，因此成为户外工作者驾驶车种的首选，然而户外环境以及相关设备 的建设完成度较差，因此需要对全地形机车进行相应的改善以满足户外驾驶 的多样化需求。
3.现有的全地形机车设备存在的缺陷是：
4.1、专利文件cn210309898u公开了一种全地形车，“地形车包括：车架， 所述车架包括：底盘；发动机，所述发动机固定在所述底盘上且包括：曲轴； 动力电机，所述动力电机固定在所述发动机的一侧，所述动力电机包括：电 机轴，所述电机轴与所述曲轴传动。由此，动力电机至少一定程度上可以降 低全地形车的尾气排放，可以提升全地形车的环保性能，还可以提升全地形 车的经济性。而且通过将电机轴和曲轴传动，可以使得电机动力和发动机动 力进行耦合，可以提升全地形车的动力性能。另外，全地形车还可以采用发 动机单独工作模式，以及采用动力电机单独工作模式，这样可以有效丰富全 地形车的驾驶模式，可以提升驾驶乐趣”，该全地形车在户外驾驶时，未能 提供光电转化结构来满足户外能量供应不足的需求，使得该全地形车的实用 性受到限制；
5.2、专利文件cn210912000u公开了一种全地形车混合动力结构以及全地 形车，“该混合动力结构包括发动机、集成启动/发电一体化电机以及动力电 池，其中，集成启动/发电一体化电机连接于发动机的曲轴的一端，集成启动/发电一体化电机的转速范围与发动机的曲轴转速相匹配，集成启动/发电一 体化电机与动力电池以及整车动力控制单元电连接，动力电池与整车动力控 制单元电连接；上述混动结构，集成启动/发电一体化电机直连发动机曲轴进 行动力耦合，实现驱动扭矩耦合，动能回收的目的，以使车辆在各工况中获 得较优异的车辆性能，有助于降低油耗以及污染物排放”，在户外驾驶过程 中，若驾驶员需要卧躺休息而车体空间不便提供卧躺操作时，该全地形机车 未能提供相应的结构来辅助驾驶员来实现卧躺休息；
6.3、专利文件cn209805564u公开了一种用于全地形车的电机组件和具有 其的全地形车，“所述电机组件包括：电机，所述电机具有电机内腔，所述 电机内腔具有开口；可变形的气囊，所述气囊的敞开端与所述开口密封连接， 所述气囊内部与所述电机内腔共同限定出密闭的腔室。根据本实用新型的用 于全地形车的电机组件，通过设置使可变形的气囊内部与电机内腔共同限定 出密闭的腔室，在有效保证电机内腔内气压平衡的同时，将电机内腔内的部 件与外界环境隔离，从而可以有效避免由于电机内腔内的部件受外界气体腐 蚀氧化而造成异常失效的情况，延长了电机的使用寿命。而且，由于电机内 腔与气囊内部为一个完全密闭的腔室，从而电机内腔内的气体不会直接排放 到大气环境中”，在本全地形
车驾驶过程中，未能实现支撑称重处理，导致 机车部件在安装使用时无法及时判定支撑临界点，导致支撑部件易发生绷折 事故，影响装置的整体安装支撑稳定性；
7.4、专利文件cn213948661u公开了全地形车供电系统及全地形车，“全 地形车供电系统包括：电源和储能单元；所述电源用于为全地形车的第一设 备和第二设备供电；所述第一设备的用电功率大于所述第二设备的用电功率； 所述第一设备对供电电压的平稳性要求低于所述第二设备对供电电压的平稳 性要求；在所述电源为所述第一设备供电的情况下，所述电源的电压降低， 触发所述储能单元释放存储的电能，所述储能单元释放的电能被传输至所述 电源，以提高所述电源输出的电压，满足所述第二设备对供电电压的平稳性 要求”，该全地形车供电系统在户外驾驶过程中，由于地面路况较为颠簸， 全地形车不可避免会发生上下滑晃动，继而带动车体内部各部件上下晃动， 若能将此部分运动的势能转化为电能，可有效加强本全地形车供电系统来源 的节能性。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种具有户外光电转化的全地形机车节能系统， 以解决上述背景技术中提出的问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有户外光电转化的 全地形机车节能系统，包括外壳，所述外壳的内部安装有光伏电池板，所述 光伏电池板的顶部四角均安装有连接座，所述光伏电池板的底部安装有承重 支板，所述承重支板的底部安装有绝缘板，所述外壳的底部固定有对称布置 的永磁体，两组所述永磁体相互靠近的表面均设有滑槽；
10.所述光伏电池板的一侧表面设有等距布置的usb插口，所述usb插口的 内部嵌合连接有usb插板，所述usb插板的表面设有二孔插头和三孔插头， 且三孔插头位于二孔插头的上方；
11.所述外壳的正面贯穿安装有束线环。
12.优选的，所述承重支板的底部设有内陷的槽口，所述槽口的内壁安装有 纵横布置的加强筋，所述加强筋的底部表面安装有等距布置的缓冲弹簧，所 述缓冲弹簧的尾端连接有导热板，所述导热板的内部安装有电热丝，且电热 丝与光伏电池板电性连接。
13.优选的，所述连接座的内底壁安装有报警器，所述连接座的底部表面设 有贯穿的通孔，所述连接座的内壁设有内螺纹，且内螺纹位于报警器的上方， 所述连接座的内部螺纹连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面贯穿安装有控制旋 钮，所述伸缩杆的顶部安装有橡胶底垫，所述橡胶底垫的内顶壁安装有重量 感应器，且重量感应器与报警器电性连接，所述重量感应器的顶部安装有挤 压弹簧，且挤压弹簧的尾端与橡胶底垫的内底壁连接。
14.优选的，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧表面安装有 绝缘板，所述绝缘板的底部安装有阵列布置的闭合线圈，所述绝缘板的底部 安装有等距布置的蓄电电池板，且蓄电电池板与闭合线圈间隔布置，所述蓄 电电池板与闭合线圈电性连接。
15.优选的，所述外壳的内壁设有磁吸孔，所述磁吸孔的内部嵌合安装有电 磁铁，所述电磁铁远离磁吸孔的表面安装有扁平状的挡块和圆形的控制开关， 且控制开关位于挡块的上方，所述控制开关与电磁铁电性连接。
16.优选的，所述外壳的顶部通过螺栓安装有翼板，所述翼板的顶部安装有 透明的挡
雨罩板，且挡雨罩板的剖面为梯形，所述外壳的表面底端安装有焊 接块，且焊接块位于束线环的下方。
17.优选的，所述束线环的内壁环绕安装有橡胶套，所述束线环的顶部固定 有焊接螺母，所述焊接螺母的内部螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的尾端贯穿 延伸至束线环的内部，所述螺纹杆的尾端安装有弧形板，所述弧形板的底部 安装有橡胶板。
18.优选的，所述外壳的表面涂覆有防锈涂层。
19.优选的，所述导热板的底部表面与绝缘板的顶部表面相贴合。
20.优选的，其特征在于，该节能系统的使用方法如下：
21.s1、在户外使用本节能系统前，可先将光伏电池板以及承重支板嵌合放 进外壳的内部，随后通过控制开关接通电磁铁的工作电路，使得电磁铁带电 进而与磁吸孔嵌合吸附连接，随即将挡块扣合在光伏电池板的顶部表面，进 而对光伏电池板的安装高度上限予以固定；
22.s2、在户外使用本节能系统时，光伏电池板可通过透过挡雨罩板的太阳 光实现光电转化操作，进而在全地形机车在户外动力不足情境下解决动力供 应问题，此外通过usb插板，可使得光伏电池板转化的电能可接入二孔插头 以及三孔插头内部，进而满足使用者在户外使用其他电力设备时能够拥有较 为便捷的电力接通方式；
23.s3、除此之外，全地形机车在户外行驶时，颠簸的路况会使得通过滑槽 滑动连接的绝缘板上下晃动，进而带动闭合线圈在两组永磁体之间形成的磁 场中上下运动，进而实现磁感线的切割操作，产生的感应电流可储存在蓄电 电池板的内部，进而可充分利用全地形机车在颠簸路段运动过程中的晃动， 和光伏电池板相互配合，形成稳定的户外供能系统；
24.s4、驾驶者在户外需要短暂平躺休息时，可将挡雨罩板取下，随即将电 磁铁断电，使得电磁铁与磁吸孔失去相应的磁力吸附效果后，可将电磁铁以 及挡块取下，进而将光伏电池板以及承重支板取出外壳的内部，以便将多组 承重支板拼接形成面积合适的平板结构，以便驾驶者平躺休息；
25.s5、此时可先将全地形机车车体内存放的伸缩杆取出，转动伸缩杆使其 与连接座连接，随后根据驾驶者需要平躺的高度以及户外地面杂草的高度， 调整伸缩杆的高度后，利用控制旋钮固定伸缩杆的整体高度，之后翻转光伏 电池板和承重支板，使得承重支板位于光伏电池板的上方，并利用橡胶底垫 和伸缩杆提供的支撑结构保证承重支板的稳定支撑；
26.s6、随后驾驶者可将衣物或者全地形机车车体内部存放的软垫铺放在导 热板的表面，之后驾驶者卧躺在铺放有软垫或者衣物的导热板表面，在此过 程中，重量感应器可对伸缩杆的承重作用力进行检测计算，并在承重作用力 接近伸缩杆的承重上限时向报警器发送启动信号，使得报警器发出警示提醒， 以便驾驶者及时挪移离开导热板的表面，避免伸缩杆绷折导致光伏电池板跌 落在地面，使得光伏电池板在重力作用下与户外地面发生磕碰，以此保护光 伏电池板的安全；
27.s7、在卧躺过程中，若户外环境温度较低，驾驶者可启动导热板内部的 电热丝，进而为卧躺在导热板表面的驾驶者提供热量供应，避免户外受寒着 凉。
28.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
29.1、本发明通过安装有光伏电池板、usb插口、usb插板、二孔插头和三 孔插头，将usb插板插接在usb插口的内部，进而使得光伏电池板内部的电 能与usb插板形成闭合回路，进而方便取用光伏电池板内部的电能，通过usb 插板，可使得光伏电池板转化的电能可接入二孔插头以及三孔插头内部，进 而满足使用者在户外使用其他电力设备时能够拥有较为便捷的电力接通方 式。
30.2、本发明通过安装有承重支板、缓冲弹簧、加强筋和导热板，通过加强 筋可加强承重支板的承重能力，通过缓冲弹簧降低导热板对加强筋的冲击作 用，在卧躺过程中，若户外环境温度较低，驾驶者可启动导热板内部的电热 丝，进而为卧躺在导热板表面的驾驶者提供热量供应，避免户外受寒着凉。
31.3、本发明通过安装有连接座、伸缩杆、橡胶底垫、挤压弹簧、重量感应 器和报警器，转动伸缩杆使其与连接座连接，随后调整伸缩杆的高度，利用 控制旋钮固定伸缩杆的整体高度，之后翻转光伏电池板和承重支板，使得承 重支板位于光伏电池板的上方，并利用橡胶底垫和伸缩杆提供的支撑结构保 证承重支板的稳定支撑。
32.4、本发明通过安装有永磁体、闭合线圈、绝缘板、蓄电电池板和滑槽， 颠簸的路况会使得通过滑槽滑动连接的绝缘板上下晃动，进而带动闭合线圈 在两组永磁体之间形成的磁场中上下运动，产生感应电流并储存在蓄电电池 板的内部，进而可充分利用全地形机车在颠簸路段运动过程中的晃动，和光 伏电池板相互配合，形成稳定的户外供能系统，进而实现节能环保的能量供 应系统。
附图说明
33.图1为本发明的整体结构示意图；
34.图2为本发明的外壳和束线环安装结构示意图；
35.图3为本发明的光伏电池板、承重支板、连接座和绝缘板安装结构示意 图；
36.图4为本发明图3中的a处安装结构示意图；
37.图5为本发明的承重支板安装结构示意图；
38.图6为本发明的橡胶底垫、挤压弹簧和重量感应器安装结构示意图；
39.图7为本发明的连接座和报警器安装结构示意图；
40.图8为本发明的永磁体、闭合线圈、绝缘板、蓄电电池板和滑槽结构示 意图；
41.图9为本发明的束线环安装结构示意图；
42.图10为本发明的焊接螺母、螺纹杆、弧形板和橡胶板安装结构示意图。
43.图中：1、外壳；101、焊接块；102、翼板；103、挡雨罩板；2、电磁铁； 201、挡块；202、控制开关；3、光伏电池板；301、usb插口；302、usb插 板；303、二孔插头；304、三孔插头；4、承重支板；401、缓冲弹簧；402、 加强筋；403、导热板；5、连接座；501、伸缩杆；502、橡胶底垫；503、挤 压弹簧；504、重量感应器；505、报警器；6、永磁体；601、闭合线圈；602、 绝缘板；603、蓄电电池板；604、滑槽；7、束线环；701、橡胶套；702、焊 接螺母；703、螺纹杆；704、弧形板；705、橡胶板；8、磁吸孔；9、防锈涂 层。
具体实施方式
44.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外
”ꢀ“
前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位 置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化 描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的 方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
ꢀ“
安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以 是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可 以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个 元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述 术语在本发明中的具体含义。
47.实施例一
48.请参阅图1和图4，本发明提供的一种实施例：一种具有户外光电转化的 全地形机车节能系统，包括外壳1和光伏电池板3，外壳1的内部安装有光伏 电池板3；
49.光伏电池板3的一侧表面设有等距布置的usb插口301，usb插口301的 内部嵌合连接有usb插板302，usb插板302的表面设有二孔插头303和三孔 插头304，且三孔插头304位于二孔插头303的上方；
50.具体的，在光伏电池板3可通过透过挡雨罩板103的太阳光实现光电转 化操作，进而在全地形机车在户外动力不足情境下解决动力供应问题；
51.此外在将光伏电池板3取出外壳1内部后，可将usb插板302插接在usb 插口301的内部，进而使得光伏电池板3内部的电能与usb插板302形成闭 合回路，进而方便取用光伏电池板3内部的电能，通过usb插板302，可使得 光伏电池板3转化的电能可接入二孔插头303以及三孔插头304内部，进而 满足使用者在户外使用其他电力设备时能够拥有较为便捷的电力接通方式。
52.实施例二
53.请参阅图1、图3和图5，本发明提供的一种实施例：一种具有户外光电 转化的全地形机车节能系统，包括外壳1和承重支板4，光伏电池板3的底部 安装有承重支板4，承重支板4的底部设有内陷的槽口，槽口的内壁安装有纵 横布置的加强筋402，加强筋402的底部表面安装有等距布置的缓冲弹簧401， 缓冲弹簧401的尾端连接有导热板403，导热板403的内部安装有电热丝，且 电热丝与光伏电池板3电性连接。
54.导热板403的底部表面与绝缘板602的顶部表面相贴合。
55.具体的，通过加强筋402可加强承重支板4的承重能力，通过缓冲弹簧 401可使得导热板403在承重时与加强筋402之间存在有缓冲作用，进而降低 导热板403对加强筋402的冲击作用，在卧躺过程中，驾驶者可将衣物或者 全地形机车车体内部存放的软垫铺放在导热板403的表面，之后驾驶者卧躺 在铺放有软垫或者衣物的导热板403表面，若户外环境温度较低，驾驶者可 启动导热板403内部的电热丝，进而为卧躺在导热板403表面的驾驶者提供 热量供应，避免户外受寒着凉。
56.实施例三
57.请参阅图1、图3、图6和图7，本发明提供的一种实施例：一种具有户 外光电转化的全地形机车节能系统，包括外壳1和连接座5，光伏电池板3的 顶部四角均安装有连接座5，连接座5的内底壁安装有报警器505，连接座5 的底部表面设有贯穿的通孔，连接座5的内壁设有内螺纹，且内螺纹位于报 警器505的上方，连接座5的内部螺纹连接有伸缩杆501，伸缩杆501的表面 贯穿安装有控制旋钮，伸缩杆501的顶部安装有橡胶底垫502，橡胶底垫502 的内顶壁安装有重量感应器504，且重量感应器504与报警器505电性连接， 重量感应器504的顶部安装有挤压弹簧503，且挤压弹簧503的尾端与橡胶底 垫502的内底壁连接。
58.具体的，转动伸缩杆501使其与连接座5连接，随后根据驾驶者需要平 躺的高度以及户外地面杂草的高度，调整伸缩杆501的高度后，利用控制旋 钮固定伸缩杆501的整体高度，之后翻转光伏电池板3和承重支板4，使得承 重支板4位于光伏电池板3的上方，并利用橡胶底垫502和伸缩杆501提供 的支撑结构保证承重支板4的稳定支撑，挤压弹簧503可提供缓冲保护，避 免重量感应器504与橡胶底垫502的直接接触，保护重量感应器504的安全。
59.实施例四
60.请参阅图1、图3和图8，本发明提供的一种实施例：一种具有户外光电 转化的全地形机车节能系统，包括外壳1和永磁体6，承重支板4的底部安装 有绝缘板602，外壳1的底部固定有对称布置的永磁体6，两组永磁体6相互 靠近的表面均设有滑槽604，滑槽604的内部滑动连接有滑块，滑块的一侧表 面安装有绝缘板602，绝缘板602的底部安装有阵列布置的闭合线圈601，绝 缘板602的底部安装有等距布置的蓄电电池板603，且蓄电电池板603与闭合 线圈601间隔布置，蓄电电池板603与闭合线圈601电性连接。
61.外壳1的内壁设有磁吸孔8，磁吸孔8的内部嵌合安装有电磁铁2，电磁 铁2远离磁吸孔8的表面安装有扁平状的挡块201和圆形的控制开关202，且 控制开关202位于挡块201的上方，控制开关202与电磁铁2电性连接。
62.具体的，全地形机车在户外行驶时，颠簸的路况会使得通过滑槽604滑 动连接的绝缘板602上下晃动，进而带动闭合线圈601在两组永磁体6之间 形成的磁场中上下运动，进而实现磁感线的切割操作，产生的感应电流可储 存在蓄电电池板603的内部，进而可充分利用全地形机车在颠簸路段运动过 程中的晃动，和光伏电池板3相互配合，形成稳定的户外供能系统，进而实 现节能环保的能量供应系统；
63.绝缘板602的使用，可在蓄电电池板603发生漏电情况时保证本装置的 电力使用安全。
64.实施例五
65.请参阅图1、图2、图9和图10，本发明提供的一种实施例：一种具有户 外光电转化的全地形机车节能系统，包括外壳1和束线环7，外壳1的顶部通 过螺栓安装有翼板102，翼板102的顶部安装有透明的挡雨罩板103，且挡雨 罩板103的剖面为梯形，外壳1的表面底端安装有焊接块101，且焊接块101 位于束线环7的下方，外壳1的表面涂覆有防锈涂层9。
66.具体的，当全地形机车在户外形式过程中发生降雨时，落在挡雨罩板103 表面的雨水可沿着坡面移动至翼板102的表面，随即离开外壳1的顶部，防 锈涂层9的设置，可使得雨水难以对外壳1的表面形成锈蚀作用，进而为外 壳1内部的光伏电池板3和蓄电电池板603提供防短路保护，翼板102可增 加挡雨罩板103与外壳1顶部之间的接触面积，进而确保
挡雨面积的扩大。
67.外壳1的正面贯穿安装有束线环7,束线环7的内壁环绕安装有橡胶套 701，束线环7的顶部固定有焊接螺母702，焊接螺母702的内部螺纹连接有 螺纹杆703，且螺纹杆703的尾端贯穿延伸至束线环7的内部，螺纹杆703的 尾端安装有弧形板704，弧形板704的底部安装有橡胶板705。
68.具体的，在将通电导线穿过束线环7内部时，橡胶套701的使用可使得 导线与束线环7之间处于柔性接触状态，避免导线弯折时与束线环7的表面 发生刚性摩擦，进而保护导线表层的完整性，之后转动螺纹杆703，即可带动 弧形板704以及橡胶板705向下，与通电导线的表面接触，进而实现相应的 限位效果，而弧形板704为刚性结构，可使得橡胶板705在对通电导线进行 限位措施时不会反向翘起，进而保证束线环7对内部通电导线的稳定约束能 力；
69.而焊接螺母702与束线环7为固定连接，可减少螺纹杆703与焊接螺母 702之间发生滑丝的可能，进而加强螺纹杆703的限位效果。
70.该节能系统的使用方法如下：
71.s1、在户外使用本节能系统前，可先将光伏电池板3以及承重支板4嵌 合放进外壳1的内部，随后通过控制开关202接通电磁铁2的工作电路，使 得电磁铁2带电进而与磁吸孔8嵌合吸附连接，随即将挡块201扣合在光伏 电池板3的顶部表面，进而对光伏电池板3的安装高度上限予以固定；
72.s2、在户外使用本节能系统时，光伏电池板3可通过透过挡雨罩板103 的太阳光实现光电转化操作，进而在全地形机车在户外动力不足情境下解决 动力供应问题，此外通过usb插板302，可使得光伏电池板3转化的电能可接 入二孔插头303以及三孔插头304内部，进而满足使用者在户外使用其他电 力设备时能够拥有较为便捷的电力接通方式；
73.s3、除此之外，全地形机车在户外行驶时，颠簸的路况会使得通过滑槽 604滑动连接的绝缘板602上下晃动，进而带动闭合线圈601在两组永磁体6 之间形成的磁场中上下运动，进而实现磁感线的切割操作，产生的感应电流 可储存在蓄电电池板603的内部，进而可充分利用全地形机车在颠簸路段运 动过程中的晃动，和光伏电池板3相互配合，形成稳定的户外供能系统；
74.s4、驾驶者在户外需要短暂平躺休息时，可将挡雨罩板103取下，随即 将电磁铁2断电，使得电磁铁2与磁吸孔8失去相应的磁力吸附效果后，可 将电磁铁2以及挡块201取下，进而将光伏电池板3以及承重支板4取出外 壳1的内部，以便将多组承重支板4拼接形成面积合适的平板结构，以便驾 驶者平躺休息；
75.s5、此时可先将全地形机车车体内存放的伸缩杆501取出，转动伸缩杆 501使其与连接座5连接，随后根据驾驶者需要平躺的高度以及户外地面杂草 的高度，调整伸缩杆501的高度后，利用控制旋钮固定伸缩杆501的整体高 度，之后翻转光伏电池板3和承重支板4，使得承重支板4位于光伏电池板3 的上方，并利用橡胶底垫502和伸缩杆501提供的支撑结构保证承重支板4 的稳定支撑；
76.s6、随后驾驶者可将衣物或者全地形机车车体内部存放的软垫铺放在导 热板403的表面，之后驾驶者卧躺在铺放有软垫或者衣物的导热板403表面， 在此过程中，重量感应器504可对伸缩杆501的承重作用力进行检测计算， 并在承重作用力接近伸缩杆501的承重
上限时向报警器505发送启动信号， 使得报警器505发出警示提醒，以便驾驶者及时挪移离开导热板403的表面， 避免伸缩杆501绷折导致光伏电池板3跌落在地面，使得光伏电池板3在重 力作用下与户外地面发生磕碰，以此保护光伏电池板3的安全；
77.s7、在卧躺过程中，若户外环境温度较低，驾驶者可启动导热板403内 部的电热丝，进而为卧躺在导热板403表面的驾驶者提供热量供应，避免户 外受寒着凉。
78.工作原理：在户外使用本节能系统前，可先将光伏电池板3以及承重支 板4嵌合放进外壳1的内部，随后通过控制开关202接通电磁铁2的工作电 路，使得电磁铁2带电进而与磁吸孔8嵌合吸附连接，随即将挡块201扣合 在光伏电池板3的顶部表面，进而对光伏电池板3的安装高度上限予以固定；
79.在户外使用本节能系统时，光伏电池板3可通过透过挡雨罩板103的太 阳光实现光电转化操作，进而在全地形机车在户外动力不足情境下解决动力 供应问题，此外通过usb插板302，可使得光伏电池板3转化的电能可接入二 孔插头303以及三孔插头304内部，进而满足使用者在户外使用其他电力设 备时能够拥有较为便捷的电力接通方式，全地形机车在户外行驶时，颠簸的 路况会使得通过滑槽604滑动连接的绝缘板602上下晃动，进而带动闭合线 圈601在两组永磁体6之间形成的磁场中上下运动，进而实现磁感线的切割 操作，产生的感应电流可储存在蓄电电池板603的内部，进而可充分利用全 地形机车在颠簸路段运动过程中的晃动，和光伏电池板3相互配合，形成稳 定的户外供能系统；
80.驾驶者在户外需要短暂平躺休息时，可将挡雨罩板103取下，随即将电 磁铁2断电，使得电磁铁2与磁吸孔8失去相应的磁力吸附效果后，可将电 磁铁2以及挡块201取下，进而将光伏电池板3以及承重支板4取出外壳1 的内部，以便将多组承重支板4拼接形成面积合适的平板结构，以便驾驶者 平躺休息；
81.此时可先将全地形机车车体内存放的伸缩杆501取出，转动伸缩杆501 使其与连接座5连接，随后根据驾驶者需要平躺的高度以及户外地面杂草的 高度，调整伸缩杆501的高度后，利用控制旋钮固定伸缩杆501的整体高度， 之后翻转光伏电池板3和承重支板4，使得承重支板4位于光伏电池板3的上 方，并利用橡胶底垫502和伸缩杆501提供的支撑结构保证承重支板4的稳 定支撑；
82.随后驾驶者可将衣物或者全地形机车车体内部存放的软垫铺放在导热板 403的表面，之后驾驶者卧躺在铺放有软垫或者衣物的导热板403表面，在此 过程中，重量感应器504可对伸缩杆501的承重作用力进行检测计算，并在 承重作用力接近伸缩杆501的承重上限时向报警器505发送启动信号，使得 报警器505发出警示提醒，以便驾驶者及时挪移离开导热板403的表面，避 免伸缩杆501绷折导致光伏电池板3跌落在地面，使得光伏电池板3在重力 作用下与户外地面发生磕碰，以此保护光伏电池板3的安全；
83.在卧躺过程中，若户外环境温度较低，驾驶者可启动导热板403内部的 电热丝，进而为卧躺在导热板403表面的驾驶者提供热量供应，避免户外受 寒着凉。
84.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节， 而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实 现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且 是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨 在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利
要求。