一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式的制作方法

1.本发明涉及车站结构技术领域，特别是涉及一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式。


背景技术：

2.目前国内大部分城市在大力推行装配式结构车站，为解决结构受力问题，车站整体结构形式一般采用单拱结构。针对此类车站，管线综合专业一般会充分利用车站站厅层拱部所形成的空间，将车站站厅层管线布置高度提升，将大量管线集中布置在站厅层拱部高点区域，从而给装修专业提供较好的空间条件，以实现良好的站厅装修效果。
3.对于车站站厅层设备区的管线，虽然设备区管线的安装高度变高了，视野也更为开阔，但通风空调及给排水专业的管线上分别需要安装大量的风阀及水阀，这些阀件均需要定期维护和检修，现在的检修方式一般为搭建人字梯爬上去给管线及阀件进行日常维护和检修，而人字梯所到达的高度局限在5m以下，对于安装高于5m的阀件和管线，会存在检修困难的问题，即使借助其它工具进行检修，也存在高空作业的风险。
4.现有技术中将管线布置在高于5m以上的案例比比皆是，如图1所示，装配式结构单拱车站的站厅层设备区1的拱形最高点为6.6m，为利用拱形的高空间，现有施工中通常将大量管线4集中堆积在两侧内走道2，管线4包括排烟风管3和风水电管路，虽然管线4的两侧或单侧均按规范要求留出了足够的检修空间，但是由于管线4在设备区1的走道2叠放层数较多，安装在顶端的管线就会检修困难，甚至出现管线以及管线上的阀件无法检修的情况。并且因《地铁设计防火标准》(gb51298－2018)对排烟口与挡烟垂壁的垂直高度的规定，设计中一般会将排烟风管3设置在区域最上方，排烟风管3下方会存在各种错综复杂的风水电管路，甚至会出现有管线4与排烟风口冲突遮挡的情况，导致排烟效果不佳，而布置在排烟系统上的阀件无法方便检修，将导致整个防排烟系统失效，造成严重后果。


技术实现要素：

5.本发明的目的是：提供一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式，以解决现有技术中的站厅层设备区的管线大量管线集中堆积在两侧内走道，管线叠放层数多，顶端的管线检修困难；排烟风管布置在走道的最上侧，管线会遮挡排烟风口，排烟效果不佳，阀件无法检修的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供了一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式，包括布置在设备区的中部的中心工作间和沿设备区的宽度方向间隔布置在所述中心工作间的两侧的侧边工作间，所述侧边工作间与所述中心工作间之间的间隔形成走道，所述中心工作间的顶端与设备区的拱顶之间还具有纵向间隔，所述纵向间隔形成夹层，所述夹层的上侧的拱顶位置布置有排烟风管，所述走道上布置有风水电管路。
7.优选地，所述夹层为开放结构，所述排烟风管为沿设备区的长度方向延伸的单根管道。
8.优选地，所述中心工作间上布置有连通所述夹层的爬行楼梯，所述夹层的两侧还均布置有护栏。
9.优选地，所述夹层上还布置有卫生间排风管、穿越桥架和通风空调风管，所述卫生间排风管用于服务于侧边工作间的卫生间，所述穿越桥架用于服务于公共区，所述通风空调风管用于服务于所述中心工作间。
10.优选地，所述风水电管路包括风管、电缆桥架和水管，所述风管、所述电缆桥架和所述水管由上至下依次布置。
11.优选地，所述风管包括系统送风管和系统回风管，所述系统送风管以及所述系统回风管位于所述中心工作间的两侧。
12.优选地，所述水管包括给排水管道和消防管道，所述水管的布置高度不大于4m。
13.本发明实施例一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式与现有技术相比，其有益效果在于：在中心工作间的顶部与设备区的拱顶之间形成夹层，将排烟风管布置在夹层顶部的拱顶上，将风水电管路布置在中心工作间两侧的走道上，充分利用中心工作间上侧的夹层空间，使不同的管线分开布置，排烟风管的下侧不会被风水电管路遮挡，为排烟风管排烟提供良好的排烟条件，为排烟风管上的阀件提供检修空间，在检修排烟风管时，操作人员可通过中心工作间进入上侧的夹层，对排烟风管以及其上的阀件进行检修；风水电管路布置在走道上，管线的布置空间增大，走道上侧的风水电管路叠放层数减少，为各类不同的管线提供优越的检修条件，检修方便，优化了排烟风管、以及水风电管路的布置方式和数量，经济性好。
附图说明
14.图1是现有的装配式结构单拱车站站厅层设备区的综合管线布置剖面图；
15.图2是本发明的用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式的结构示意图；
16.图3是图2的用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式的夹层布置剖视图；
17.图4是图2的用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式的夹层平面布置图。
18.图中，1、设备区；11、中心工作间；12、侧边工作间；2、走道；3、排烟风管；4、管线；41、系统送风管；42、系统回风管；43、电缆桥架；44、给排水管道；45、消防管道；5、夹层；6、护栏；7、卫生间排风管；8、穿越桥架；9、通风空调风管。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
20.本发明的一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式的优选实施例，如图2至图4所示，该用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式包括中心工作间11、侧边工作间12和走道2，中心工作间11主要为人员办公区域，包括会议室、照明配电室、电缆井、风室等，侧边工作间12包括设备室和备用间，设备室包括弱电综合设备室、车站控制室等，备用间包括服务室、综合维修室等，中心工作间11、备用间和设备室形成整个设备区1。
21.设备区的结构如图3所示，中心工作间11布置在设备区1的中部并且沿设备区1的长度方向延伸，两个侧边工作间12分别沿设备区1的宽度方向位于中心工作间11的两侧，并
且两个侧边工作间12与中心工作间11之间均具有间隔，两个间隔形成两个走道2，走道2供人员在不同的工作区域之间走动。
22.中心工作间11的顶端与设备区1的拱顶之间还具有纵向间隔，纵向间隔形成夹层5，即夹层5为中心工作间11的屋顶与设备区1的拱顶之间的区域。夹层5上侧的拱顶位置布置有排烟风管3，中心工作间11两侧的走道2上布置有管线4中除排烟风管3外的风水电管路，排烟风管3布置在拱顶的中心位置，沿设备区1的长度方向，风水电管路布置在走道2的上侧，沿设备区1的长度方向延伸。
23.将管线4中的排烟风管3和风水电管路分开布置，充分利用中心工作间11上侧的夹层5空间，排烟风管3的下侧不会被风水电管路遮挡，为排烟风管3排烟提供良好的排烟条件，为排烟风管3上的阀件提供检修空间，在检修排烟风管3时，操作人员可通过中心工作间11进入上侧的夹层5，对排烟风管3以及其上的阀件进行检修；风水电管路布置在走道2上，风水电管路的布置空间增大，走道2上侧的风水电管路叠放层数减少，为各类风水电管路提供优越的检修条件。
24.优选地，夹层5为开放结构，排烟分管为沿设备区1的长度方向延伸的单根管道，夹层5为开放结构后，中心工作间11的顶部为非封闭区域。这样做的效果在于，因《地铁设计防火标准》(gb51298－2018)中有对防烟分区内任一点至最近排烟口的水平距离不应大于30m的要求，且30m距离的计算距离并非直线距离，而为烟气的扩散路径，如果夹层5为封闭结构，两条走道2仅在端头处连通，因此通常会在两个走道2上分别设置一个排烟风管3来满足要求。
25.夹层5为开放结构后，夹层5可以将两个走道2的上部空间连通，使两个走道2处在同一排烟空间，此时烟气可从夹层5上部空间扩散，扩散路径如图4中箭头所示，故可将服务于此区域的排烟风管3从两根优化为一根，并将排烟风管3设置在整个区域的最高点，优化通风空调专业服务于设备区1的走道2及夹层5上部空间的排烟风管3的布置方式和数量，有利于设备区1的走道2及夹层5的上部空间排烟。
26.如图2所示，在未设置下层前，设备区1内走道2排烟面积为248m2，根据《地铁设计防火标准》(gb51298－2018)中对排烟风量的计算方式，得设备区1的走道2的排烟量为15000m3/h，结合对排烟风管3中支管的风速要求以及防烟分区内任一点至最近排烟口的水平距离不应大于30m的要求，需在设备区1两条走道2分别设置一根大小为8000x400的排烟风管3，需耐火风管量约为335.4m2。
27.在设置夹层5后，设备区1的走道2排烟面积为248m2，根据《地铁设计防火标准》(gb51298－2018)中对排烟风量的计算方式，得设备区1内走道2的排烟量为15000m3/h，结合对排烟风管3中支管的风速要求以及防烟分区内任一点至最近排烟口的水平距离不应大于30m的要求，仅需在夹层5上方设置一根大小为1000x400的排烟风管3，需耐火风管量约为257m2，故在设置夹层5后，优化了排烟风管3数量，以及减少耐火风管量约为78.4m2，从而降低了布置排烟风管3的成本。
28.优选地，中心工作间11上布置有连通夹层5的爬行楼梯，夹层5的两侧还均布置有护栏6。爬行楼梯供检修人员上下夹层5通行，上下方便，在其他实施例中，检修人员也可以通过人字梯等上下夹层5。护栏6的高度为900mm，护栏6可以避免检修人员从夹层5上方坠落，减少安全隐患。
29.优选地，夹层5上还布置有卫生间排风管7、穿越桥架8和通风空调风管9，卫生间排风管7、穿越桥架8和通风空调风管9为穿越性的管线，卫生间排风管7用于服务于侧边工作间的卫生间，穿越桥架8用于服务于公共区，通风空调风管9用于服务于中心工作间11。
30.这样布置的优势在于，《地铁设计防火标准》(gb51298－2018)等规范对排烟口的高度有相关要求，将排烟风管3设置在整个区域的最高点，有利于设备区1的走道2及夹层5上部空间排烟；卫生间排风管7及穿越桥架8均无需引分支去往各个房间，放置在最上方可为其余需引分支管线腾出空间；夹层5上方管路的局部最低安装高度距离夹层5板为1200mm，检修人员可弯腰通过该空间，不影响夹层5上方人员通行；安装在最高处的排烟风管3底部距离夹层5底部的高度为1900mm，检修人员可直立在夹层5板上对排烟风管3以及排烟风管3上的阀件进行检修，且由于夹层5上方空间充裕，两侧的检修宽度均超过500mm。
31.走道2上的风水电管路包括风管、电缆桥架43和水管，风管、电缆桥架43和水管由上至下依次布置，即管线4布置遵循“风上、电中、水下”的原则，布置结构如图2所示。风管包括系统送风管41和系统回风管42，系统送风管41以及系统回风管42位于中心工作间11的两侧，即一个走道2上布置系统送风管41、另一个走道2上布置系统回风管42。水管包括给排水管道44和消防管道45，水管的布置高度不大于4m，水管布置在此高度下，检修人员或者运行人员可直接通过人字梯进行检修，后期维修方便。
32.将系统送风管41和系统回风管42设置在走道2的最上方，这样布置的优势在于，系统送风管41和系统回风管42为穿越性的管线，无需引分支横跨车站去往各个设备区1房间，放置在最上方，可为其余需引分支管线腾出安装空间；车站公共区的管线4布置高度越高，对公共区装修越有利，将系统送风管41和系统回风管42设置在最上层有利于各种管线4从设备区1进入公共区时，各种管线4无需二次提升或仅需很少提升，减少了不同的管线4提升所需的空间，有利于综合管线优化；走道2的拱底高度较高，故管线4的底部距离夹层5板的高度为730mm，检修人员可直接站在夹层5上对管线4以及管线4上的阀件进行单侧检修，检修宽度大于500mm，满足规范要求。
33.电缆桥架43需要引分支并服务于各个设备区1房间的强弱电专业(包括动照、综合监控、通信、信号等专业)，将电缆桥架43和水管布置在走道2的上方，并且位于系统送风管41、系统回风管42的下方，这样布置的优势在于，可避免强弱电桥架分支绕行，减少强弱电桥架横跨的距离；《地铁设计规范》(gb50157－2013)中规定水管不可进入强弱电房间；将水管布置在夹层5上方可能存在漏水的情况，需对夹层5进行防水处理，水管布置于走道2上方则不需对夹层5进行防水处理，综合考虑将水管布置在走道2；给排水的消火栓箱一般布置在设备区1内走道2两侧，故将对应的消防水管布置在设备区1走道2两侧；检修人员上至夹层5，可蹲着对电缆桥架43进行单侧检修，检修宽度大于500mm，而水管的安装高度在4m以下，故检修人员可通过搭建人字梯直接对各种管线4及管线4上的阀件进行双侧检修。
34.综上，本发明实施例提供一种用于单拱结构车站的站厅层设备区管线布置形式，其在中心工作间的顶部与设备区的拱顶之间形成夹层，将排烟风管布置在夹层顶部的拱顶上，将管线布置在中心工作间两侧的走道上，充分利用中心工作间上侧的夹层空间，使排烟风管、管线分开布置，排烟风管的下侧不会被管线遮挡，为排烟风管排烟提供良好的排烟条件，为排烟风管上的阀件提供检修空间，在检修排烟风管时，操作人员可通过中心工作间进入上侧的夹层，对排烟风管以及其上的阀件进行检修；管线布置在走道上，管线的布置空间
增大，走道上侧的管线叠放层数减少，为各类管线提供优越的检修条件，检修方便，优化了排烟风管、以及水风电管路的布置方式和数量，经济性好。
35.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。