一种V型推力杆支座及V型推力杆连接结构的制作方法

一种v型推力杆支座及v型推力杆连接结构
技术领域
1.本发明涉及汽车悬架结构设计技术领域，具体涉及一种v型推力杆支座及v型推力杆连接结构。


背景技术：

2.目前，国内现有的4*2油罐车或高端物流车采用四连杆空气悬架(具体结构如图1所示)，v型推力杆2的大端球铰部分与车桥1连接，其小端球铰分别与固定在车架纵梁上的两个v型推力杆支座3连接,现有技术中，v 型推力杆支座与v型推力杆球铰配合的安装面上加工有螺纹孔，以便通过螺栓4将v型推力杆的小端球铰与v型推力杆支座紧固连接，采用弹簧垫圈用来防止螺栓4松动，保证v型推力杆正常发挥导向和传递力的作用。
3.其中，现有技术中v型推力杆支座具体结构如图2所示，其采用铸钢材料，其与v型推力杆小端球铰的安装面上加工两个螺纹孔3a，它们之间的紧固通过拧紧螺栓头来实现，螺栓的防松措施依靠弹簧垫圈实现，由于v型推力杆受力复杂，铸件所加工的内螺纹强度等级受限，限制了螺栓拧紧力矩，导致该处紧固螺栓易于松脱，支座上的内螺纹损伤后难以修复；另一方面，车架及v型推力杆加工存在较大误差，该处内螺纹连接导致v型推力杆装配困难。


技术实现要素：

4.基于上述表述，本发明提供了一种v型推力杆支座，以解决现有技术中v型推力杆支座因为内螺纹锁紧结构导致与v型推力杆连接易于松脱且装配困难的技术问题。
5.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种v型推力杆支座，包括底板、侧板和安装部；
6.所述侧板的数量为两个，两个所述侧板竖直连接于所述底板且正对间隔设置；
7.所述安装部连接于两个所述侧板之间并位于所述侧板的一端，所述安装部上贯穿开设有用于安装v型推力杆的两个安装孔。
8.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
9.该v型推力杆支座采用侧板间隔结构设计，实现了支座的结构镂空，在强度保证的前提与原支座相比可实现轻量化，另外，与v型推力杆连接的安装部采用贯穿设计的通孔结构，既方便机械加工，又保证v型推力杆装配简便，可采用螺栓与螺母组合紧固的方式增大拧紧力矩，其防松效果好，不易松脱。
10.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
11.进一步的，所述安装部包括上安装部和下安装部，所述上安装部分布于两个所述侧板的上部，所述下安装部分布于两个所述侧板的下部，两个所述安装孔分别位于所述上安装部和所述下安装部，所述上安装孔和所述下安装孔的孔轴线平行间隔设置。
12.进一步的，所述下安装部的下端与底板固定连接，所述上安装孔和所述下安装孔的孔轴线相对于所述底板呈一定夹角设置。
13.进一步的，所述侧板对应于所述上安装部和下安装部之间的位置形成有安装避位槽。
14.进一步的，所述v型推力杆支座采用球墨铸铁结构一体成型。
15.进一步的，所述上安装部与所述v型推力杆连接的端面形成有上凸台，所述下安装部与所述v型推力杆连接的端面形成有下凸台，所述上安装孔和所述下安装孔分别位于所述上凸台和所述下凸台。
16.进一步的，所述侧板远离所述安装部的一端倾斜设置，所述底板和所述侧板的两端构成三角形结构。
17.进一步的，所述侧板连接于所述底板靠近中部的位置，所述底板的两侧边缘并列形成有若干紧固孔。
18.在上述技术方案的基础上，本技术还提供了一种v型推力杆连接结构，包括车桥、v型推力杆、两个车架纵梁以及如上所述的v型推力杆支座，所述v型推力杆包括位于顶点的大端球铰、从所述顶点向两侧延伸形成v形的两个球铰接头和对应穿设于所述球铰接头上的小端球铰，所述大端球铰与所述车桥连接，两个所述v型推力杆支座分别对应连接于两个所述车架纵梁，所述小端球铰与所述v型推力杆支座一一对应安装，所述小端球铰的两端通过紧固件连接于所述安装孔。
19.进一步的，所述小端球铰的两端分别形成有连接孔，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述连接孔和所述安装孔并与所述螺母连接。
附图说明
20.图1为现有技术中四连杆空气悬架的结构示意图；
21.图2为现有技术中v型推力杆支座的结构示意图；
22.图3为本技术实施例一提供的一种v型推力杆支座的结构示意图；
23.图4为图3另一视角的结构示意图；
24.图5为本技术实施例二提供的一种v型推力杆连接结构的结构示意图；
25.图6为图5的正面局部示意图；
26.图7为v型推力杆和v型推力杆支座的连接结构示意图；
27.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
28.10、v型推力杆支座；20、车桥；30、v型推力杆；40、车架纵梁；50、紧固件；11、底板；12、侧板；13、安装部；11a、紧固孔；12a、避位槽； 131、上安装部；132、下安装部；133、上凸台；134、下凸台；13a、上安装孔；13b、下安装孔；31、大端球铰；
具体实施方式
29.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
31.可以理解，空间关系术语例如“在
……
下”、“在
……
下面”、“下面的”、“在
……
之下”、“在
……
之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在
……
下面”和“在
……
下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
32.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
33.在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
34.实施例一
35.如图3和图4所示，本技术实施例一提供了一种v型推力杆支座10，包括底板11、侧板12和安装部13。
36.其中，所述侧板12的数量为两个，两个所述侧板12竖直连接于所述底板11且正对间隔设置。
37.所述安装部13连接于两个所述侧板12之间并位于所述侧板12的一端，所述安装部13上贯穿开设有用于安装v型推力杆的两个安装孔。
38.具体的，在本实施例中，所述安装部13包括上安装部131和下安装部 132，所述上安装部131连接于两个所述侧板12的上部，所述下安装部132 连接于两个所述侧板12的下部，两个所述安装孔分别为位于所述上安装部 131的上安装孔13a和位于所述下安装部132的下安装孔13b，所述上安装孔13a和所述下安装孔13b的孔轴线平行间隔设置。
39.其中，所述下安装部132的下端与底板11固定连接，所述上安装孔13a 和所述下安装孔13b的孔轴线相对于所述底板11一个预设的夹角角度设置，在本实施例中，该夹角为26度。
40.为了便于v型推力杆的安装，所述侧板12对应于所述上安装连杆131 和下安装部132之间的位置形成有安装避位槽12a。
41.在保证制作整体强度的情况下，在本实施例中，所述v型推力杆支座10 采用球墨铸铁结构一体成型，其原支座相比可实现轻量化，减重20％以上，其具体制造工艺可先采用铸造的方式制造毛坯，然后采用机械加工生产制作为合格的零件。
42.原支座有内螺纹孔位置尺寸一般固定，不能实现上下调节，导致通用性差，不能适应不同悬架高度的要求，铸造时需要开设多套模具，一次性投入成本较大；为解决上述问题，优选的在本实施例中，在所述上安装部131与所述v型推力杆连接的端面形成有上凸台133，所述下安装部132与所述v 型推力杆连接的端面形成有下凸台134，所述上安装孔13a和所述下安装孔 13b分别位于所述上凸台133和所述下凸台134；采用上述设计后，上安装孔13a的位置可以根据不同悬架高度在一定范围内进行调节，不仅提高了产品通用性，且该
支座外形轮廓的完全对称性方便铸造时只需开设一套模具，大大节省了产品开发成本。
43.为加强支座稳定性，由于三角结构设计最为稳定，在本实施例中，所述侧板12远离所述安装部13的一端倾斜设置，所述底板11和所述侧板12的两端构成三角形结构。
44.具体的，为便于支座的安装，所述侧板12连接于所述底板11靠近中部的位置，所述底板11的两侧边缘并列形成有若干紧固孔11a；更优选的，上述紧固孔11a全部加工成标准孔，适应标准孔位的车架安装要求，利于悬架系统和挡泥板的布置。
45.综合而言，采用了上述结构设计的v型推力杆支座，相较于现有技术，其不仅更便于与v型推力杆的装配，且不易松脱，保证了安装稳定性，且有效实现了产品的轻量化，可以大规模使用在汽车悬架系统中。
46.实施例二
47.如图5至图7并结合图3和图4所示，本技术实施例二公开了一种采用上述实施例一的v型推力杆连接结构，具体的，其包括车桥20、v型推力杆30、两个车架纵梁40(为便于观察，其中一个未示出)以及上述v型推力杆支座10。
48.其中，所述v型推力杆30包括位于顶点的大端球铰31、从所述顶点向两侧延伸形成v形的两个球铰接头32和对应穿设于所述球铰接头32上的小端球铰33，装配时，所述顶点大端球铰31与所述车桥20连接，两个所述 v型推力杆支座10通过其上的紧固孔11a对应连接于两个所述车架纵梁40，所述延伸端小端球铰33与所述v型推力杆支座10一一对应安装，所述小端球铰33的两端通过紧固件50连接于所述安装孔。
49.具体的，所述小端球铰33的两端分别形成有连接孔，所述紧固件50包括螺栓51和螺母52，所述螺栓51依次穿过所述连接孔和所述安装孔并与所述螺母52连接；优选的，连接孔对应上述上安装孔13a和下安装孔13b分别具有上连接孔和下连接孔，一组紧固件50的螺栓51穿过上安装孔13a和上连接孔并与对应的螺母52螺纹锁紧，另一组紧固件50用于连接连接件另一端的下连接孔和下安装孔13b位置。
50.上述连接结构连接的v型推力杆30连接可靠，不易松脱，防松效果好，整体实现轻量化，能充分发挥其导向和传递力的作用。
51.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。