支架组件和具有其的进气系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种支架组件和具有其的进气系统及车辆。


背景技术：

2.随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对汽车品质要求不断提高，车辆噪声振动性能成为各车企竞争重点。车辆加速过程中进气系统产生噪声振动能量将通过结构路径传递至车内乘员。
3.相关技术中，通过支架结构对空气滤清器进行安装支撑，为了保证支架结构的刚度，通常采用增加支架厚度的方式，从而导致支架结构对振动衰减效果不理想。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支架组件，支架组件具有良好的振动衰减效果。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.根据本实用新型第一方面实施例的支架组件，包括：第一安装支架，所述第一安装支架设有第一连接部；
7.第二安装支架，所述第二安装支架设有第二连接部、第三连接部和减振部，所述减振部布置在所述第二连接部和所述第三连接部之间，并且当第一安装支架和第二安装支架安装在一起时，所述第二连接部布置在所述第一连接部的下方并与所述第一连接部相连，以支撑所述第一安装支架。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装支架包括第二支架本体，所述第二连接部和所述第三连接部分别设置在所述第二支架本体的两端，所述减振部设在所述第二支架本体上。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述减振部构造为凹槽，所述凹槽自所述第二支架本体表面沿厚度方向凹入，且所述凹槽的延伸方向与所述第二支架本体的延伸方向相同。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装支架还包括密封盖板，所述密封盖板用于封闭所述凹槽，以形成密封腔。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述密封盖板包括：盖板本体，所述盖板本体盖设于所述凹槽；凸起，所述凸起设在所述盖板本体与所述凹槽相对一侧的表面，并向所述凹槽一侧延伸。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述减振部包括多个所述凹槽，多个所述凹槽在所述第二支架本体上间隔排布。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽内填充减振液。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的支架组件具有以下优势：
15.通过第一安装支架和第二安装支架将装置进行支撑固定，第一安装支架和第二安装支架的结构强度高，可以对装置起到良好的支撑固定作用；
16.通过第二安装支架的减振部可以对第二连接部和第三连接部之间路径上的噪声能量进行衰减，降低噪声振动传递。
17.本实用新型的另一个目的在于提出一种进气系统。
18.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
19.一种进气系统，所述进气系统包括：支架组件，所述支架组件为上述的支架组件，所述第二安装支架通过所述第三连接部与车身固定相连；空气滤清器，所述空气滤清器与所述第一安装支架相连，以通过所述支架组件支撑固定。
20.根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装支架包括：第一支架本体，所述第一连接部设在所述第一支架本体远离所述空气滤清器的一端；加强部，所述加强部设在所述第一支架本体上，并支撑在所述第一支架本体和所述空气滤清器之间。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
22.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
23.一种车辆，所述车辆包括上述的进气系统。
24.所述车辆与上述进气系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
25.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
26.图1为本实用新型实施例所述的支架组件与空气滤清器的配合示意图；
27.图2为本实用新型实施例所述的支架组件与空气滤清器另一角度的结构示意图一；
28.图3为本实用新型实施例所述的支架组件与空气滤清器另一角度的结构示意图二；
29.图4为本实用新型实施例所述的第二安装支架的结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例所述的第二安装支架的仰视图；
31.图6为本实用新型实施例所述的第二安装支架的俯视图；
32.图7为图6中线a-a处的剖视图。
33.附图标记说明：
34.支架组件、空气滤清器200、
35.第一安装支架10、第一支架本体11、加强部12、第一连接部13、
36.第二安装支架20、第二支架本体21、第二连接部22、第三连接部23、减振部24、密封腔24a、密封盖板25、盖板本体251、凸起252、镂空部26、衬套31。
具体实施方式
37.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型的支架组件。
39.其中，支架组件用于对装置进行支撑，以提升装置的装配可靠性。当支架组件应用于车辆的进气系统时，装置可以是空气滤清器200，通过支架组件对空气滤清器200进行支撑固定，以将空气滤清器200与车身可靠地相连。支架组件的应用范围并不限于此，下面以装置为空气滤清器200为例对本技术实施例的支架组件描述。
40.根据本实用新型实施例的支架组件包括：第一安装支架10和第二安装支架20，第一安装支架10设置在空气滤清器200上，而且第一安装支架10设置有第一连接部13，第一连接部13用于将第一安装支架10与第二安装支架20相连。
41.第二安装支架20设置有第二连接部22、第三连接部23和减振部24，减振部24布置在第二连接部22和第三连接部23之间，并且当第一安装支架10和第二安装支架20安装在一起时，第二连接部22布置在第一连接部13的下方并与第一连接部13相连。其中，第二安装支架20通过第二连接部22与第一安装支架10相连，并且第二连接部22布置在第一连接部13的下方，通过第二安装支架20可以对第一安装支架10起到良好的支撑作用，从而支架组件对空气滤清器200进行支撑固定。其中，第三连接部23可以用于与车身固定相连，以将第二安装支架20安装至车身。
42.结合图1、图3和图4，可以理解的是，当第二安装支架20与第一安装支架10连接固定时，第二安装支架20设置在第一安装支架10的下方，并且第二连接部22的上表面与第一连接部13的下表面止抵，此时第二连接部22可以用于支撑第一连接部13。
43.参照图4，减振部24设置在第二连接部22和第三连接部23之间，减振部24可以对第二连接部22和第三连接部23之间路径上的噪声振动能量进行衰减，从而可以降低空气滤清器200与车身之间的噪声振动传递，提升车辆进气系统的nvh性能。
44.进一步地，空气滤清器200与车身之间连接有第一安装支架10和第二安装支架20，当二者之间的噪声振动能量传递时，将需要通过第一安装支架10和第二安装支架20进行传递，由于第二安装支架20的两个安装点(第二连接部22和第三连接部23)之间的路径上设置有减振部24，减振部24可以对噪声振动能量起到良好的衰减作用，从而可以降低空气滤清器200与车身之间传递的噪声振动能量。
45.根据本实用新型实施例的支架组件，通过第一安装支架10和第二安装支架20将空气滤清器200安装至车辆，并且通过减振部24对第二连接部22和第三连接部23之间路径上的噪声能量进行衰减，降低空气滤清器200与车身之间的噪声振动传递，提升车辆进气系统的nvh性能。
46.在本实用新型的一些实施例中，支架组件还包括衬套31，衬套31连接在第一连接部13和第二连接部22之间。其中，衬套31构造为橡胶衬套，橡胶衬套对振动能量具有良好的衰减作用，可以衰减由第一连接部13传向第二连接部22和有第二连接部22传向第一连接部13的振动能量。
47.如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一安装支架10包括：第一支架本体11，第一连接部13设置在第一支架本体11远离空气滤清器200的端部，而且在竖向方向的投影上，第一连接部13位于空气滤清器200的外侧，即空气滤清器200的投影与第一连接部13的投影不发生重合，该布置方式可以降低第二安装支架20的安装难度，同时提升第二安装支架20对空气滤清器200的支撑效果。其中，“竖向方向”指的是第一支架本体11对空气滤清
器200施加支撑力的方向上。
48.在本实用新型进一步的实施例中，在竖向投影方向上，第一安装支架10和第二安装支架20可与空气滤清器200之间限定出拱形结构，利用拱形具有稳定性的特点，可以提升第一安装支架10和第二安装支架20中多个安装点的整体强度，保证第一安装支架10和第二安装支架20的连接可靠性以及支架组件对空气滤清器200的支撑效果。
49.进一步地，结合图2和图6，当第二连接部22支撑在第一连接部13的下表面时，第二连接部22与第一连接部13的配合面为平面，且该平面沿水平方向延伸，即第二安装支架20可以绕第一连接部13与第二连接部22的连接点水平转动，以调节第二支架本体21和第三连接部23相对空气滤清器200的位置。其中，在竖向方向的投影上，第二安装支架20可以布置在与第一安装支架10配合以在投影上与空气滤清器200限定出拱形形状的位置，从而可以提升第一安装支架10和第二安装支架20的连接可靠性以及支架组件对空气滤清器200的支撑效果。
50.如图3所示，在本实用新型进一步的实施例中，第一安装支架10还包括：加强部12，加强部12设在第一支架本体11上，并位于第一支架本体11的下表面，加强部12连接在第一支架本体11和空气滤清器200之间，加强部12的设置可以提升第一支架本体11与空气滤清器200之间的连接可靠性。其中，加强部12构造为加强筋。
51.进一步地，第一支架本体11构造为板状结构，加强筋设置在第一支架本体11的下方，并沿竖向方向延伸，以提升第一支架本体11与空气滤清器200之间的连接强度，对第一支架本体11和空气滤清器200可以起到良好的支撑作用，防止第一支架本体11与空气滤清器200的连接处受力变形。
52.在本实用新型的一些实施例中，加强筋为多个，多个加强筋间隔设置，从而进一步提升第一支架本体11与空气滤清器200之间的连接强度，并且加强结构构造为间隔排布的多个加强筋可以合理地降低加强结构的重量，满足轻量化设计需求。
53.进一步地，第一支架本体11自与空气滤清器200相连的一端向远离空气滤清器200的一侧向下倾斜延伸，加强筋水平方向上的截面面积自第一支架本体11和空气滤清器200连接处向下逐渐增大，从而可以保证加强筋对第一支架本体11的支撑效果，防止第一支架本体11变形。
54.在本实用新型的一些实施例中，第二安装支架20包括：第二支架本体21，第二连接部22和第三连接部23分别设置在第二支架本体21的两端，减振部24设在第二支架本体21上。减振部24可以对第二支架本体21处的振动起到良好的衰减作用，以降低第二连接部22与第三连接部23之间传递的振动能量。
55.参照图6，在竖向方向的投影上，第二连接部22和第三连接部23错开设置，从而可以保证第二安装支架20对空气滤清器200的支撑效果。
56.进一步地，结合图4，第二连接部22的高度位置高于第三连接部23的高度位置。其中，第二支架本体21也构造为板状结构，第二支架本体21相对第二连接部22和第三连接部23倾斜设置，以将第二安装支架20构造为呈s形结构，从而可以保证第二安装支架20的结构强度，提升第二安装支架20的扭转和弯曲强度。
57.如图6所示，在本实用新型的一些实施例中，第二安装支架20还设有镂空部26，镂空部26沿厚度方向贯穿第二支架本体21，从而在保证第二安装支架20结构强度的前提下，
合理地减轻第二安装支架20的重量，满足轻量化设计。
58.在本实用新型的一些实施例中，减振部24构造为凹槽，凹槽自第二支架本体21表面沿厚度方向凹入，而且凹槽的延伸方向与第二支架本体21的延伸方向相同。其中，凹槽可以设置在第二支架本体21的上表面或下表面。
59.在本实用新型进一步的实施例中，第二安装支架20还包括：密封盖板25，密封盖板25用于封闭凹槽，以形成密封腔24a，密封腔24a对振动具有良好的吸收作用，从而可以起到减振降噪作用。
60.在本实用新型的一些实施例中，凹槽内填充有减振液，减振液为高粘度液体，从而可以利用高粘度液体的自身粘度、液体流动阻力衰减振动能量。可以理解的是，当振动传递至减振部24，高粘度液体在振动的作用下可进行流动，由于高粘度液体流动时自身粘度较大，其流动阻力也较大，从而可以对振动能量起到良好的衰减作用。其中，高粘度液体可以为高粘度乙醇液体，也可以是其他具有较高自身粘度的液体，在此不做限定。
61.在本实用新型的一些实施例中，密封盖板25包括：盖板本体251和凸起252，盖板本体251盖设于凹槽，凸起252设在盖板本体251与凹槽相对一侧的表面，并向凹槽一侧延伸。盖板本体251用于封闭凹槽以限定出密封腔24a，凸起252伸入到密封腔24a内以进一步增加高粘度液体的流动阻力，从而提升减振部24对噪声振动能量的衰减效果。
62.在本实用新型的一些实施例中，凸起252自盖板本体251的表面向凹槽的底壁延伸，并止抵在凹槽的底壁上，当密封腔24a内未填充高粘度液体时，利用凸起252与凹槽之间的阻尼也可以对振动能量起到良好的衰减作用。
63.可以理解的是，当振动传递至减振部24处，凸起252在振动能量的作用下将具备相对凹槽运动的趋势，由于凸起252与凹槽止抵配合，在凸起252相对凹槽运动时，凸起252与凹槽底壁产生摩擦阻力可以对振动能量起到良好的衰减作用。
64.进一步地，凸起252为多个，多个凸起252构造为不规则形状，当振动能量传递至减振部24处时，多个形状不规则的凸起252可以进行振动，从而对振动能量进行衰减。
65.当密封腔24a内填充有高粘度液体时，不规则振动的凸起252可以与高粘度液体配合，对振动能量起到良好的衰减作用。
66.在本实用新型的一些实施例中，盖板本体251构造为橡胶件，凸起252也为橡胶材质，凸起252的一端可以硫化至密封盖板25，从而保证盖板本体251与凸起252的连接效果。同时，橡胶材质具有良好的阻尼特性，可以对振动能量起到良好的衰减作用。
67.在本实用新型的一些实施例中，减振部24包括多个凹槽，多个凹槽在第二支架本体21的宽度方向间隔设置，从而提升减振部24的减振效果。其中，多个凹槽可以设置在第二支架本体21的同一侧表面，也可以分别设置在第二支架本体21的不同侧表面，具体设置方式可以根据第二支架本体21的形状进行调节，以在保证第二支架本体21结构强度的前提下，提升第二支架本体21的减振性能。
68.在本实用新型的一些实施例中，第二安装支架20设置有多个第三连接部23。由于第三连接部23用于将第二安装支架20与车身固定相连，设置多个第三连接部23可以提升第二安装支架20与车身的连接可靠性，并且可以提升第二安装支架20对空气滤清器200的支撑稳定性。
69.在本实用新型的一些实施例中，支架组件为多组，多组支架组件在空气滤清器200
的周向方向间隔设置，从而可以提升支架组件对空气滤清器200的支撑稳定性，并提升空气滤清器200与车身的连接可靠性。
70.根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述用于空气滤清器200的支架组件，通过支架组件可以将空气滤清器200固定至车辆，并且支架组件具有高结构强度，可以对空气滤清器200起到良好的支撑固定作用。同时，支架组件设置有减振结构，第二安装支架20的减振部24可以对空气滤清器200与车身之间的振动能量起到良好的衰减作用，提升车辆的nvh性能。
71.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。