一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工领域，尤其涉及一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置。


背景技术：

2.由于陡坡斜井坡度达35％～45％，衬砌施工安全隐患十分突出。同时陡坡斜井衬砌台车施工还存在工程质量无保证、劳动工效低、劳动强度大等弊端。
3.有鉴于此，有必要研究出一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置，以提高衬砌施工安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置，在台车两侧及前、后端分别采用多组油缸将台车牢牢固定在轨道上；采用多组轨道固定组件抵抗轨道沿陡坡斜井下滑；采用牵拉组件将台车固定于构造物上，确保台车不下滑和不倾覆；有效解决了台车的滑移、倾倒等安全问题。
5.实现本实用新型目的的技术方案如下：
6.一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置，包括：
7.将台车固定于轨道的多组油缸，所述油缸的一端与轨道连接，所述油缸的另一端与台车固定连接；
8.将轨道固定于陡坡斜井的多组轨道固定组件，多组所述轨道固定组件沿轨道的长度方向设置于轨道两侧；
9.设置于台车前方两侧的牵拉组件，所述台车的前方沿陡坡斜井上坡方向两侧预埋有预埋筋，所述牵拉组件固定于台车的立柱和预埋筋之间。
10.在一种可能的实现方式中，还包括：
11.将台车固定于轨道的多组台车固定组件，多组所述台车固定组件设置于台车中部两侧，所述台车固定组件与台车中部和轨道固定连接。
12.在一种可能的实现方式中，所述台车固定组件包括斜向螺杆和插销，斜向螺杆与插销连接，斜向螺杆和插销均与台车和轨道连接。
13.在一种可能的实现方式中，台车两侧的前方和后方分别固定一个油缸，所述油缸与轨道和台车连接，将台车固定于轨道，以阻止台车下滑。
14.在一种可能的实现方式中，所述轨道固定组件包括压板模块、锚杆和三角挡块，压板模块固设于陡坡斜井，锚杆与三角挡块固定后锚固于陡坡斜井，三角挡块的底面与陡坡斜井接触，三角挡块的侧面抵持压板模块。
15.在一种可能的实现方式中，压板模块包括上压板和下压板，上压板位于下压板上方，三角挡块的侧面抵持上压板和下压板；
16.下压板固设于陡坡斜井，轨道固设于下压板的上表面，上压板与轨道固定连接，上
压板与下压板之间还通过固定件固定连接。
17.在一种可能的实现方式中，所述轨道为工字钢，工字钢的底部下表面固设于下压板的上表面，上压板固设于工字钢的底部上表面；
18.三角挡块的侧面抵持上压板和下压板。
19.在一种可能的实现方式中，所述牵拉组件包括导链和预埋筋，所述预埋筋预埋于所述台车前方；
20.所述导链的一端与台车前方的台车立柱连接，所述导链的另一端与预埋筋连接；
21.两组所述牵拉组件的两个所述导链沿陡坡斜井上坡方向形成八字形，两个所述导链一端的宽度小于另一端的宽度。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
23.1、本实用新型在台车两侧前、后端分别采用多组油缸将台车牢牢固定在轨道上；采用多组轨道固定组件抵抗轨道沿陡坡斜井下滑；采用牵拉组件将台车固定于构造物上，确保台车不下滑和不倾覆；有效解决了台车的滑移、倾倒等安全问题。
24.2、本实用新型在台车中部两侧采用多组台车固定组件抵挡台车下滑力，有效解决了台车的滑移、倾倒等安全问题。
附图说明
25.图1为本实用新型提供的一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置总体构造示意图一；
26.图2为本实用新型提供的一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置总体构造示意图二；
27.图3为本实用新型提供的一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置平面示意图；
28.图4为本实用新型提供的一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置沿轨道长度方向中部的剖面示意图；
29.图5为轨道固定组件与轨道的安装位置关系示意图；
30.图6为轨道固定组件与轨道的平面示意图；
31.附图标记：1-油缸；2-轨道固定组件；21-压板模块；211-上压板；212-下压板；22-锚杆；23-三角挡块；3-牵拉组件；31-导链；32-预埋筋；4-台车固定组件；41-斜向螺杆；42-插销；5-轨道。
具体实施方式
32.下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
33.在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本发明创造的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
36.由于陡坡斜井坡度达35～45％，衬砌施工安全隐患十分突出。请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供了一种适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置，包括将台车固定于轨道5的多组油缸1、将轨道5固定于陡坡斜井的多组轨道固定组件2、设置于台车前方两侧的牵拉组件3，其中，油缸1的一端与轨道5连接，油缸1的另一端与台车固定连接；多组轨道固定组件2沿轨道5的长度方向设置于轨道5两侧；台车的前方沿陡坡斜井上坡方向两侧预埋有预埋筋32，牵拉组件3固定于台车的立柱和预埋筋32之间。
37.本实用新型实施例在台车两侧前、后端分别采用多组油缸1将台车牢牢固定在轨道5上；采用多组轨道固定组件2抵抗轨道5沿陡坡斜井下滑；采用牵拉组件3将台车固定于构造物上，确保台车不下滑和不倾覆；有效解决了台车的滑移、倾倒等安全问题。
38.在实际应用中，本实用新型实施例的台车通过油缸1与轨道5连接，轨道5与陡坡斜井通过轨道固定组件2固定连接(轨道固定组件2包括压板模块21、增设锚杆22和三角铁块，压板模块21连接为一体，并通过增设锚杆22和三角铁块的方式阻止压板模块21下滑)，有效解决了台车的滑移、倾倒等安全问题。
39.本实用新型在台车两侧前、后端分别采用多组油缸1将台车牢牢固定在轨道5上；采用多组轨道固定组件2抵抗轨道5沿陡坡斜井下滑；采用牵拉组件3将台车固定于构造物上，确保台车不下滑和不倾覆；有效解决了台车的滑移、倾倒等安全问题。
40.请继续参阅图1和图2，本实用新型实施例的适用于陡坡斜井衬砌台车的安全稳定装置，除了包括将台车固定于轨道5的多组油缸1、将轨道5固定于陡坡斜井的多组轨道固定组件2、设置于台车前方两侧的牵拉组件3之外，还包括将台车固定于轨道5的多组台车固定组件4，多组台车固定组件4设置于台车中部两侧，台车固定组件4与台车中部和轨道5固定连接。优选轨道固定组件2将轨道5固定于陡坡斜井的仰拱处。
41.本实用新型在台车中部两侧采用多组台车固定组件4抵挡台车下滑力，进一步有效解决了台车的滑移、倾倒等安全问题。
42.在实际应用中，本实用新型实施例通过台车前、后端分别采用油缸1(步进油缸 插销42)的方式，台车中部采用多组台车固定组件4(在二处支腿处，采用斜向螺杆41 插销42的方法，将台车牢牢固定在轨道5上)；在钢轨与陡坡斜井之间加装压板模块21，并采用锚杆22上焊接三角铁块的方法抵抗压板模块21和轨道5下滑；另外本实用新型实施例还在台车前方采用牵拉组件3(导链31固定)的方式，对台车施加(牵引固定)提升力。诸如此类的安全稳定装置，确保台车不下滑、不倾覆，并发挥其最大工效及性价比。
43.请继续参阅图1，本实用新型实施例的台车固定组件4包括斜向螺杆41和插销42，
斜向螺杆41与插销42连接，斜向螺杆41和插销42均与台车和轨道5连接。优选斜向螺杆41通过插销42与轨道5和台车连接。本实用新型实施例选用斜向螺杆41和插销42方式固定台车，具有安拆方便的优点。
44.在实际使用时，本实用新型实施例的安全稳定装置包括：在台车前后方四个支腿处由步进油缸、插销42、压板、锚杆22、三角铁块组成的防滑系统，将台车牢牢固定在轨道5上，并采用锚杆22上焊接三角铁块的方法抵抗压板(轨道5)下滑；在台车中部由斜向螺杆41、插销42组成的防滑系统，抵抗台车荷载(含衬砌混凝土)沿斜井轴线产生的下滑力；台车前方两侧分别采用导链31对台车立柱施加提升力，并固定于预埋筋32(优选为仰拱预埋筋)之上。
45.请继续参阅图1，本实用新型实施例的台车两侧的前方和后方分别固定一个油缸1，油缸1与轨道5和台车连接，将台车固定于轨道5，以阻止台车下滑。
46.由于陡坡斜井坡度达35～45％，衬砌施工安全隐患十分突出。据此，本实施例从台车前、后端4个支腿处分别采用了油缸1，油缸1产生的有效推力＞台车(含浇筑混凝土)沿斜井轴线产生下滑力，以此阻止台车下滑，并使台车与轨道5连接为一体。
47.请参阅图4、图5和图6，本实用新型实施例的轨道固定组件2包括压板模块21、锚杆22和三角挡块23，压板模块21固设于陡坡斜井，锚杆22与三角挡块23固定后锚固于陡坡斜井，三角挡块23的底面与陡坡斜井(仰拱)接触，三角挡块23的侧面抵持压板模块21。
48.更具体的，请继续参阅图4、图5和图6，压板模块21包括上压板211和下压板212，上压板211位于下压板212上方，三角挡块23的侧面抵持上压板211和下压板212；下压板212固设于陡坡斜井，轨道5固设于下压板212的上表面，上压板211与轨道5固定连接，上压板211与下压板212之间还通过固定件(优选固定件为连接螺栓)固定连接。
49.为了防止轨道5沿陡坡斜井下滑，本实施例沿轨道5方向每50cm加装了上压板211和下压板212，上压板211和下压板212间通过φ22高强螺栓连接并采用锚杆22、三角铁块的方法，将轨道5与陡坡斜井连接为一体，抵抗压板模块21和轨道5下滑；压板模块21材料采用q235或铸钢；锚杆22采用φ25mm螺纹钢，全长25cm(其中深入仰拱17cm、外露8cm)，以此抵挡台车(含轨道5)沿斜井轴线产生下滑；三角铁块斜边长17cm、竖边长8cm、长边长15cm、厚12mm，其竖边与锚杆22焊接在一起。
50.请继续参阅图4，本实用新型实施例的轨道5为工字钢，工字钢的底部下表面固设于下压板212的上表面，上压板211固设于工字钢的底部上表面；三角挡块23的侧面抵持上压板211和下压板212。
51.请参阅图3，本实用新型实施例的牵拉组件3包括导链31和预埋筋32，预埋筋32预埋于台车前方；导链31的一端与台车前方的台车立柱连接，导链31的另一端与预埋筋32连接；两组牵拉组件3的两个导链31形成八字形，两个导链31一端的宽度小于另一端的宽度。优选导链31沿陡坡斜井上坡方向形成八字形.
52.本实施例在台车前方两侧分别采用导链31对台车立柱施加(牵引)提升力，并固定于预埋筋32(优选为仰拱预埋筋)之上，确保台车不下滑、不倾覆。导链31采用20吨链条，链条长度约4.5～5.0m，其一端系于台车立柱中部、另一端系于事前预埋的φ32mm预埋筋32(优选为仰拱预埋筋)之上，以此施加提升力，防止台车发生倾覆或下滑。
53.本实用新型实施例为工程技术人员提供了实用、稳妥的陡坡斜井衬砌台车安全稳
定装置，解决了该项作业安全隐患大、质量无保证、劳动强度大等弊端。
54.某高速公路的隧道工程长7670m，呈双洞分离式，属于特长隧道。该隧道设置陡坡斜井一处，其长度744.21m、高差182.24m、纵坡25.96％(14.55
°
)。由于属于陡坡斜井，衬砌施工时台车容易沿轨道5发生下滑、倾覆等安全事故，危及施工人员人身安全，并产生质量缺陷等连锁反应。本实用新型实施例的陡坡斜井衬砌台车安全稳定装置则对上述问题进行了解决。
55.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
56.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
57.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。