一种船舶灭火系统的制作方法

1.本发明应用于船舶技术领域，特别涉及一种船舶灭火系统。


背景技术：

2.目前船舶灭火的方式主要有以下两种：1、二氧化碳灭火系统：在船上设置相互连接的二氧化碳气瓶、管路以及阀件，在失火时，打开阀件，向机舱或者蓄电池舱释放二氧化碳进行灭火；2、压力水雾灭火系统：在船上设置相互连接的压力水柜、泵组、管路以及阀件，在失火时，打开阀件，可以手动或者自动喷淋进行灭火。
3.但是，二氧化碳的比重大，二氧化碳气瓶比较重，影响船舶的航速，在灭火时二氧化碳容易下沉到船舱的底部，无法对船舱的顶部彻底灭火；而压力水雾灭火系统的结构比较复杂，重量大，影响船舶航速，成本高，占用空间大，用于蓄电池舱的灭火会导致蓄电池全部报废。现有一公开号为cn211097167u的专利提出了一种利用二氧化碳或者水雾进行灭火的船舶用灭火系统，但是二氧化碳的灭火范围小，水雾灭火会使蓄电池报废，可靠性比较低。如能设计出一种结构简单、重量小、占用空间小、灭火范围广并且能够避免蓄电池报废的船舶灭火系统，则能够很好地解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、重量小、占用空间小、灭火范围广并且能够避免蓄电池报废的船舶灭火系统。
5.本发明所采用的技术方案是：本发明包括控制器、压缩空气瓶、七氟丙烷灭火瓶、控制阀、延时释放阀、火灾感应器以及若干个喷嘴，所述压缩空气瓶的输出端与所述控制阀的输入端相连，所述七氟丙烷灭火瓶上设置有瓶头阀，所述瓶头阀的输入端与所述控制阀的第一输出端相连，所述瓶头阀的输出端与所述延时释放阀的第一输入端相连，所述控制阀的第二输出端与所述延时释放阀的第二输入端相连，若干个所述喷嘴均与所述延时释放阀的输出端相连，所述火灾感应器和所述控制阀均与所述控制器信号连接。
6.进一步地，所述一种船舶灭火系统还包括声光报警器，所述声光报警器与所述控制器信号连接。
7.进一步地，所述压缩空气瓶的输出端通过第一空气管与所述控制阀的输入端相连，所述瓶头阀的输入端通过第二空气管与所述控制阀的第一输出端相连，所述瓶头阀的输出端通过释放管与所述延时释放阀的第一输入端相连，所述控制阀的第二输出端通过第三空气管与所述延时释放阀的第二输入端相连，若干个所述喷嘴均通过排气管与所述延时释放阀的输出端相连。
8.进一步地，所述排气管包括排气总管和若干根排气支管，所述排气总管与所述延时释放阀的输出端相连，若干根所述排气支管均与所述排气总管相连，所述喷嘴与所述排气支管相连。
9.进一步地，所述释放管上设置有压力表。
10.进一步地，所述一种船舶灭火系统还包括止回阀，所述止回阀的输入端与所述瓶头阀的输出端相连，所述止回阀的输出端与所述延时释放阀的第一输入端相连。
11.进一步地，所述释放管上还设置有安全阀。
12.进一步地，所述释放管上还设置有测试阀。
13.本发明的有益效果是：当所述火灾感应器感应到船舱内发生火灾时，就会传输感应信号到所述控制器中，所述控制器接收到感应信号后就会命令所述控制阀的第一输出端打开，所述压缩空气瓶内的压缩空气排出到所述瓶头阀的输出端，压缩空气会将所述瓶头阀的阀芯冲开，从而使所述七氟丙烷灭火瓶内的灭火剂从所述瓶头阀的输出端排出，此时所述控制器会命令所述声光报警器发生警报声和警报光，提示船舱内的人员及时撤离，在延时20秒后，所述控制器会命令所述控制阀的第二输出端打开，所述压缩空气瓶内的压缩空气排到所述延时释放阀的第二输入端，使所述延时释放阀的阀芯被冲开，所述七氟丙烷灭火瓶内的灭火剂便可以从所述延时释放阀的第一输入端进去，并且从所述延时释放阀的输出端排出，最后灭火剂从各个所述喷嘴中喷出进行灭火。因此，与传统的二氧化碳灭火系统相对比，本发明采用七氟丙烷作灭火剂，其比重比二氧化碳的小，重量较轻，大大地减小了灭火瓶的重量，而且在灭火过程中七氟丙烷不易下沉，确保对船舱的顶部进行灭火，灭火范围更广；与传统的水雾灭火系统相对比，本发明的整体结构简单，重量轻，占用空间小，成本低，从而避免对船舶的航速造成影响，并且还不会对蓄电池舱内的蓄电池造成损坏，可靠性更高。
附图说明
14.图1是本发明的平面结构示意图。
具体实施方式
15.如图1所示，在本实施例中，本发明包括控制器、压缩空气瓶1、七氟丙烷灭火瓶2、控制阀3、延时释放阀4、火灾感应器以及若干个喷嘴5，所述压缩空气瓶1的输出端与所述控制阀3的输入端相连，所述七氟丙烷灭火瓶2上设置有瓶头阀6，所述瓶头阀6的输入端与所述控制阀3的第一输出端相连，所述瓶头阀6的输出端与所述延时释放阀4的第一输入端相连，所述控制阀3的第二输出端与所述延时释放阀4的第二输入端相连，若干个所述喷嘴5均与所述延时释放阀4的输出端相连，所述火灾感应器和所述控制阀3均与所述控制器信号连接。
16.在本实施例中，所述一种船舶灭火系统还包括声光报警器7，所述声光报警器7与所述控制器信号连接。
17.在本实施例中，所述压缩空气瓶1和所述控制阀3布置在船舶的驾驶室内，所述七氟丙烷灭火瓶2和所述延时释放阀4布置在船舶的灭火剂间，所述声光报警器7以及若干个所述喷嘴5均布置在船舶的机舱或者蓄电池舱内。
18.在本实施例中，所述压缩空气瓶1的输出端通过第一空气管8与所述控制阀3的输入端相连，所述瓶头阀6的输入端通过第二空气管9与所述控制阀3的第一输出端相连，所述瓶头阀6的输出端通过释放管10与所述延时释放阀4的第一输入端相连，所述控制阀3的第二输出端通过第三空气管11与所述延时释放阀4的第二输入端相连，若干个所述喷嘴5均通
过排气管与所述延时释放阀4的输出端相连。
19.在本实施例中，所述排气管包括排气总管12和若干根排气支管13，所述排气总管12与所述延时释放阀4的输出端相连，若干根所述排气支管13均与所述排气总管12相连，所述喷嘴5与所述排气支管13相连。
20.在本实施例中，所述释放管10上设置有压力表14。由此可见，所述压力表14用于实时检测所述释放管10中的灭火剂的压力。
21.在本实施例中，所述一种船舶灭火系统还包括止回阀15，所述止回阀15的输入端与所述瓶头阀6的输出端相连，所述止回阀15的输出端与所述延时释放阀4的第一输入端相连。
22.在本实施例中，所述释放管10上还设置有安全阀16。所述安全阀16用于控制灭火剂压力不超过规定值，从而对人身安全和设备运行起重要保护作用。
23.在本实施例中，所述释放管10上还设置有测试阀17。所述测试阀17为压缩空气吹洗测试阀，工作人员可以通过所述测试阀17来监测所述释放管10是否通畅，是否有泄漏。
24.在本实施例中，本发明的工作原理如下：当所述火灾感应器感应到船舱内发生火灾时，就会传输感应信号到所述控制器中，所述控制器接收到感应信号后就会命令所述控制阀3的第一输出端打开，所述压缩空气瓶1内的压缩空气排出到所述瓶头阀6的输出端，压缩空气会将所述瓶头阀6的阀芯冲开，从而使所述七氟丙烷灭火瓶2内的灭火剂从所述瓶头阀6的输出端排出，此时所述控制器会命令所述声光报警器7发生警报声和警报光，提示船舱内的人员及时撤离，在延时20秒后，所述控制器会命令所述控制阀3的第二输出端打开，所述压缩空气瓶1内的压缩空气排到所述延时释放阀4的第二输入端，使所述延时释放阀4的阀芯被冲开，所述七氟丙烷灭火瓶2内的灭火剂便可以从所述延时释放阀4的第一输入端进去，并且从所述延时释放阀4的输出端排出，最后灭火剂从各个所述喷嘴5中喷出进行灭火。
25.因此，与传统的二氧化碳灭火系统相对比，本发明采用七氟丙烷作灭火剂，其比重比二氧化碳的小，重量较轻，大大地减小了灭火瓶的重量，而且在灭火过程中七氟丙烷不易下沉，确保对船舱的顶部进行灭火，灭火范围更广；与传统的水雾灭火系统相对比，本发明的整体结构简单，重量轻，占用空间小，成本低，从而避免对船舶的航速造成影响，并且还不会对蓄电池舱内的蓄电池造成损坏，可靠性更高。