列车尾部筛选方法、装置和存储介质与流程

技术特征：
1.一种列车尾部筛选方法，其特征在于，所述方法包括：确定待筛选列车是否满足预设尾部筛选条件，所述预设尾部筛选条件与列车悬垂、计轴状态采集延时以及车地通信延时中的至少一项相关联，其中所述列车悬垂和/或所述车地通信延时与所述预设尾部筛选条件中包括的距离判定条件相关联，所述车地通信延时与所述预设尾部筛选条件中包括的区段空闲判定条件相关联；当所述待筛选列车满足所述预设尾部筛选条件时，确定所述待筛选列车的尾部筛选通过；当所述待筛选列车不满足所述预设尾部筛选条件时，确定所述待筛选列车的尾部筛选不通过。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设尾部筛选条件包括以下中的至少两项：距离判定条件，所述距离判定条件包括：所述待筛选列车的尾部距离所述待筛选列车所在的物理区段的起点小于第一预设距离；第一区段空闲判定条件，所述第一区段空闲判定条件包括：所述待筛选列车所在的物理区段后方的相邻物理区段空闲；第二区段空闲判定条件，所述第二区段空闲判定条件包括：所述待筛选列车所在的物理区段后方的相邻物理区段的起点后方第二预设距离内的物理区段空闲；其中，所述第一预设距离与线路筛选最小车长相关，并与所述待筛选列车后方的隐藏列车的悬垂和/或所述待筛选列车在位置汇报延时期间的走行距离相关，所述第二预设距离为所述待筛选列车后方的隐藏列车在计轴状态采集延时期间的走行距离。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设距离等于以下中的任一项：所述线路筛选最小车长减去所述待筛选列车后方的隐藏列车的悬垂而得到的值；所述线路筛选最小车长减去所述待筛选列车在位置汇报延时期间的走行距离而得到的值；所述线路筛选最小车长减去所述待筛选列车后方的隐藏列车的悬垂、再减去所述待筛选列车在位置汇报延时期间的走行距离而得到的值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二预设距离等于线路允许列车最高速度与计轴状态采集延时的乘积。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述计轴状态采集延时包括以下步骤所占时间的总和：所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段后，首个计轴检测板划过所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴；所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴检测到所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段，将检测结果发送给计算机联锁；所述计算机联锁将所述第二预设距离内的物理区段的状态更新为占用状态，并将所述第二预设距离内的物理区段的占用状态发送给本站区域控制器；所述本站区域控制器接收到所述第二预设距离内的物理区段的占用状态。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当基于所述时间的总和计算得到所述第二预设距离内的物理区段包括对应于邻站区域控制器的物理区段时，所述计轴状态采集延时
被计算为包括以下步骤所占时间的总和：所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段后，首个计轴检测板划过所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴；所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴检测到所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段，将检测结果发送给计算机联锁；所述计算机联锁将所述第二预设距离内的物理区段的状态更新为占用状态，并将所述第二预设距离内的物理区段的占用状态发送给所述邻站区域控制器；所述邻站区域控制器接收到所述第二预设距离内的物理区段的占用状态,并将所述第二预设距离内的物理区段的占用状态发送给本站区域控制器；所述本站区域控制器接收到所述第二预设距离内的物理区段的占用状态。7.一种列车尾部筛选装置，其特征在于，所述装置包括存储器和处理器，所述存储器上存储有由所述处理器运行的计算机程序，所述计算机程序在被所述处理器运行时，使得所述处理器执行以下步骤：确定待筛选列车是否满足预设尾部筛选条件，所述预设尾部筛选条件与列车悬垂、计轴状态采集延时以及车地通信延时中的至少一项相关联，其中所述列车悬垂和/或所述车地通信延时与所述预设尾部筛选条件中包括的距离判定条件相关联，所述车地通信延时与所述预设尾部筛选条件中包括的区段空闲判定条件相关联；当所述待筛选列车满足所述预设尾部筛选条件时，确定所述待筛选列车的尾部筛选通过；当所述待筛选列车不满足所述预设尾部筛选条件时，确定所述待筛选列车的尾部筛选不通过。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述预设尾部筛选条件包括以下中的至少两项：距离判定条件，所述距离判定条件包括：所述待筛选列车的尾部距离所述待筛选列车所在的物理区段的起点小于第一预设距离；第一区段空闲判定条件，所述第一区段空闲判定条件包括：所述待筛选列车所在的物理区段后方的相邻物理区段空闲；第二区段空闲判定条件，所述第二区段空闲判定条件包括：所述待筛选列车所在的物理区段后方的相邻物理区段的起点后方第二预设距离内的物理区段空闲；其中，所述第一预设距离与线路筛选最小车长相关，并与所述待筛选列车后方的隐藏列车的悬垂和/或所述待筛选列车在位置汇报延时期间的走行距离相关，所述第二预设距离为所述待筛选列车后方的隐藏列车在计轴状态采集延时期间的走行距离。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一预设距离等于以下中的任一项：所述线路筛选最小车长减去所述待筛选列车后方的隐藏列车的悬垂而得到的值；所述线路筛选最小车长减去所述待筛选列车在位置汇报延时期间的走行距离而得到的值；所述线路筛选最小车长减去所述待筛选列车后方的隐藏列车的悬垂、再减去所述待筛选列车在位置汇报延时期间的走行距离而得到的值。10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第二预设距离等于线路允许列车最
高速度与计轴状态采集延时的乘积。11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述计轴状态采集延时包括以下步骤所占时间的总和：所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段后，首个计轴检测板划过所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴；所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴检测到所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段，将检测结果发送给计算机联锁；所述计算机联锁将所述第二预设距离内的物理区段的状态更新为占用状态，并将所述第二预设距离内的物理区段的占用状态发送给本站区域控制器；所述本站区域控制器接收到所述第二预设距离内的物理区段的占用状态。12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，当基于所述时间的总和计算得到所述第二预设距离内的物理区段包括对应于邻站区域控制器的物理区段时，所述计轴状态采集延时被计算为包括以下步骤所占时间的总和：所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段后，首个计轴检测板划过所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴；所述第二预设距离内的物理区段的始端计轴检测到所述待筛选列车后方的隐藏列车驶入所述第二预设距离内的物理区段，将检测结果发送给计算机联锁；所述计算机联锁将所述第二预设距离内的物理区段的状态更新为占用状态，并将所述第二预设距离内的物理区段的占用状态发送给所述邻站区域控制器；所述邻站区域控制器接收到所述第二预设距离内的物理区段的占用状态,并将所述第二预设距离内的物理区段的占用状态发送给本站区域控制器；所述本站区域控制器接收到所述第二预设距离内的物理区段的占用状态。13.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器运行时使得所述处理器执行如权利要求1-6中的任一项所述的列车尾部筛选方法。

技术总结
本申请提供一种列车尾部筛选方法、装置和存储介质，该方法包括：确定待筛选列车是否满足预设尾部筛选条件，预设尾部筛选条件与列车悬垂、计轴状态采集延时以及车地通信延时中的至少一项相关联，其中列车悬垂和/或车地通信延时与预设尾部筛选条件中包括的距离判定条件相关联，车地通信延时与预设尾部筛选条件中包括的区段空闲判定条件相关联；当待筛选列车满足预设尾部筛选条件时，确定待筛选列车的尾部筛选通过；当待筛选列车不满足预设尾部筛选条件时，确定待筛选列车的尾部筛选不通过。本申请采用的尾部筛选条件考虑列车悬垂、计轴状态采集延时与车地通信延时中的至少一项，使列车尾部筛选结果更为准确，从而使得列车尾部筛选更合理更安全。选更合理更安全。选更合理更安全。


技术研发人员：胡新
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2020.07.31
技术公布日：2022/2/24