上车踏板总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种上车踏板总成及车辆。


背景技术：

2.对于某车型上，由于门距地平线相对较高，为了方便乘客上车或下车，为了方便行李箱的取放，会为车辆配备上车踏板，而为了匹配车辆的外观效果，上车踏板上还会设置有装饰盖板，以便提高车辆的整体外观效果。
3.目前，装饰盖板一般通过螺接的连接方式安装于上车踏板上，在安装装配时，所需零件数量较多，安装较复杂。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种上车踏板总成及车辆，以解决装饰盖板与上车踏板安装装配时，需要较多零件且安装复杂的问题。
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种上车踏板总成，包括踏板本体、以及覆盖在所述踏板本体上的第一盖板和第二盖板；
6.所述踏板本体包括踏板支架，所述踏板支架上设置有限位结构；
7.所述第二盖板包括盖板本体以及设置在所述盖板本体上的卡接件，所述盖板本体通过所述卡接件设置在所述限位结构上。
8.可选的，所述限位结构为设置在所述踏板支架上的第一凹槽，所述第一凹槽的开口朝向所述第二盖板，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述卡接件通过所述限位件固定在所述第一凹槽中。
9.可选的，所述限位件为滑轨，所述卡接件上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述卡接件通过所述滑块设置在所述滑轨上。
10.可选的，所述踏板支架上还设置有第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽的开口方向相同，所述第二凹槽与所述第一凹槽相连通，所述第二凹槽的开口宽度大于所述第一凹槽的开口宽度；
11.位于所述第二凹槽内的所述卡接件，通过所述滑轨滑动至第一凹槽中，且与所述第一凹槽开口处设置的所述限位件相卡接。
12.可选的，所述限位结构为开设在所述踏板支架上的t型槽，所述卡接件为与所述t型槽相适配的t型卡件，所述t型卡件与t型槽相卡接。
13.可选的，还包括减振件，所述减振件设置在所述踏板支架与所述第一盖板之间。
14.可选的，所述第二盖板的数量为两个，两个所述第二盖板分别设置在所述第一盖板的两端。
15.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车踏板总成。
16.本实用新型实施例提供了一种上车踏板总成，包括踏板本体、以及覆盖在所述踏板本体上的第一盖板和第二盖板，其中，第二盖板设置在踏板本体端头处，第二盖板上设置
有卡接件，通过卡接的方式与踏板支架上的限位结构连接，使得第二盖板固设在踏板支架上，无需另外的装配零件且其操作简单。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的上车踏板总成的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的上车踏板总成的平面示意图；
20.图3为图2中a
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a所示位置处的剖视图；
21.图4为图2中b
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b所示位置处的剖视图；
22.图5为图3中c
‑
c所示位置处的剖视图。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.除非另有定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
25.请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供了一种上车踏板总成，包括踏板本体10、以及覆盖在所述踏板本体10上的第一盖板20和第二盖板30；
26.所述踏板本体10包括踏板支架11，所述踏板支架11上设置有限位结构；
27.所述第二盖板30包括盖板本体31以及设置在所述盖板本体31上的卡接件32，所述盖板本体31通过所述卡接件32设置在所述限位结构上。
28.上车踏板是一种用于装饰车辆门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的车辆配件，属于车辆改装用品里的一种。一般采用不锈钢材质制作，外表光洁亮丽，能够起到一定得防撞防蹭功能，同时也是一种装饰性的元素，上车踏板与车辆本身完全配套，保护上下车时容易受擦损的门槛，提高内饰的质感。
29.常规的上车踏板主要安装在车门边的防泥垫板上，且上车踏板的外形按照不同车型而不同。还有一种电动收缩踏板，车门打开时，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭时，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底。
30.上车踏板大致分为整体式和分体式两类，整体式结构通常将踏杠的装饰塑料部分
与侧围下饰条部分作为一体，在承载式乘用车身较为普遍；分体式结构一般将上车踏板与侧围装饰零件分开。本实施例提供的是一种分体式的上车踏板总成结构，作为装饰盖板覆盖在踏板本体10上的第一盖板20与第二盖板30，其中，第二盖板30设置在踏板本体10端头处，第二盖板30上设置有卡接件32，通过卡接的方式与踏板支架11上的限位结构连接，使得第二盖板30固设在踏板支架11上，相比现在常用的螺接方式，无需另外的装配零件且其操作简单。
31.可选的，所述限位结构为设置在所述踏板支架11上的第一凹槽111，所述第一凹槽111的开口朝向所述第二盖板30，所述第一凹槽111的开口处设置有限位件1111，所述卡接件32通过所述限位件1111固定在所述第一凹槽111中。
32.设置在踏板支架11的第一凹槽111，为沿踏板支架11横向结构，即与车门边平行方向设置的凹槽，当凹槽在踏板支架11上的设置方向为与车门边平行时，装配第二盖板30时，应将第二盖板30从与车门边平行方向朝第一盖板20靠近，直至固定；当然，所述第一凹槽111还可为沿踏板支架11竖向结构，即与车门边垂直方向设置的凹槽，当凹槽在踏板支架11上的设置方向为与车门边垂直时，装配第二盖板30时，应将第二盖板30从与车门边垂直方向朝车门边靠近，直至固定。对此凹槽在踏板支架11上的的设置方向本实施不做限定。
33.请参阅图5，可选的，所述限位件1111为滑轨，所述卡接件32上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述卡接件32通过所述滑块设置在所述滑轨上。
34.本实施例中，在第一凹槽111的开口处设置滑轨，卡接件32上设置有滑块，其中，滑轨的数量为两条，分别对应设置在所述开口处，卡接件32上设置有与两条滑轨相对应的两个滑块，可提高卡接件32在滑轨上的滑动稳定性，卡接件32通过滑块设置在滑轨上，即卡接件32可在第一凹槽111内沿滑轨方向来回滑动，设置踏板支架11与第二盖板30成滑动连接，使得在安装或拆卸第二盖板30时，无需另外的装配零件且操作简单。
35.可选的，所述踏板支架11上还设置有第二凹槽112，所述第二凹槽112与所述第一凹槽111的开口方向相同，所述第二凹槽112与所述第一凹槽111相连通，所述第二凹槽112的开口宽度大于所述第一凹槽111的开口宽度；
36.位于所述第二凹槽112内的所述卡接件32，通过所述滑轨滑动至第一凹槽111中，且与所述第一凹槽111开口处设置的所述限位件1111相卡接。
37.本实施例中，通过在踏板支架11上设置第二凹槽112，且与第一凹槽111相连通，第二凹槽112的开口宽度大于第一凹槽111的开口宽度，在两个凹槽连通过渡区域设置成斜倒面，使得卡接件32可无阻挡的从第二凹槽112滑动至第一凹槽111，另外在两个凹槽连通过渡区域处设置有过盈凸包，防止卡接件32进入第一凹槽111后倒滑到第二凹槽112内的可能。
38.可选的，所述限位结构为开设在所述踏板支架11上的t型槽，所述卡接件32为与所述t型槽相适配的t型卡件，所述t型卡件与t型槽相卡接。
39.本实施例中，踏板支架11上设置有t型槽，设置在盖板本体31上的卡接件32为t型卡件，且t型槽与t型卡件相适配，通过将t型卡件卡在t型槽内，从而将第二盖板30固设在踏板支架11上。
40.可选的，所述车踏板总成还包括减振件40，所述减振件40设置在所述踏板支架11与所述第一盖板20之间。
41.减振件40是一种设置在踏板支架11与第一盖板20之间的辅助材料，应具有阻尼减振的效果。
42.其中，减振件40可以是以橡胶作为减震器的弹性元件，使用橡胶材料较大的阻尼能有效地吸收频率较高的震动当震动频串通过共震区时也不致产生过大的震幅。橡胶能承受瞬时的较大变形，因此能承受冲击力,隔冲性能较好。
43.减振件40还可以是用金属材料作为弹性元件(如弹簧钢板、钢丝)。常见的，有圆柱形弹簧、圆锥形弹簧，其优点是对环境反应不敏感，适用于恶劣环境加高温、高寒、油污等，且工作性能稳定不易老化，刚度变化范围宽可以制作得很软也可以很硬。
44.同时，为了可以更好的服务大众，满足消费者的需求，任意种减振件40都是可以根据车型的不同选择加工定制而成的。
45.本实施例中，当人直接踩在第一盖板20上时，第一盖板20将力传递给踏板支架11，通过在踏板支架11与第一盖板20之间设置有减振件40，可承受瞬间的较大压力，延长了上车踏板总成的使用寿命，还可提高人踩在上车踏板总成上时的舒适性。
46.可选的，所述第二盖板30的数量为两个，两个所述第二盖板30分别设置在所述第一盖板20的两端。
47.一般上车踏板总成为配合车门而设置成长条形，第一盖板20设置在该长条形结构的中间，第二盖板30设置在该长条形结构的两端，覆盖在上车踏板本体10上的两个第二盖板30与第一盖板20，将上车踏板本体10完全覆盖，从而起到保护上车踏装本体及装饰的作用。
48.可选的，所述第一盖板表面上设置有多个凸起。
49.其中，凸起可以是成条形形状设置在第一盖板上，还可以是成不规则形状且均匀布置，对此本实施例不做限定。
50.本实施例中，通过在第一盖板表面设置有凸起，从而增大了第一盖板的摩擦力，提升了上车踏板的防滑性能。
51.本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的上车踏板总成。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
52.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。