基于近场通信技术的车辆费用支付方法及装置与流程

1.本发明涉及近场通信技术领域，尤其涉及一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法及装置。


背景技术：

2.随着互联网技术的迅速发展，目前停车场管理系统逐渐向智能化转型，线上支付停车费的方式快速普及，实现了方便快捷、无人工操作的停车收费模式。
3.当前，在无人收费模式的停车场中，驾驶员通过智能终端的支付应用程序对停车场的缴费二维码进行扫码，完成停车费的自助缴费。这种线上支付方式，需要互联网对智能停车管理系统以及驾驶员智能终端的同步支持。然而，现有技术中的这类线上支付的方式过于依赖网络，且需要进行多次网络数据中转和数据传输，因此会造成车辆费用支付效率的下降以及车辆通行效率的降低。可见，降低对网络的依赖性从而实现更高效便捷的车辆费用支付方法尤为重要。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法及装置，有利于减少车辆在支付费用过程中的网络数据中转和传输次数，降低对网络的依赖性，进而提高车辆费用的支付效率以及车辆的通行效率。
5.为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法，所述方法包括：
6.接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求；
7.根据所述付费请求，确定所述目标车辆对应的费用信息；
8.根据所述费用信息，生成近场通信支付指令；所述近场通信支付指令用于指示所述目标车辆通过设置于所述目标付费区域的近场通信设备对所述费用信息进行支付。
9.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述付费请求由所述目标付费区域的近场通信设备和/或所述目标车辆驾驶员的近场通信设备发送，其中，所述付费请求包含所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆驾驶员的身份标识。
10.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在接收来自所述目标付费区域的目标车辆的付费请求之前，所述方法还包括：
11.检测目标付费区域的近场通信设备是否与目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联；
12.当检测出所述目标付费区域的近场通信设备与所述目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联后，获取所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识，其中，所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识是从预先存储在数据库中和/或从所述目标车辆驾驶员的近场通信设备中和/或从所述付费区域的近场通信设备中调取。
13.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述目标付费区域为车辆进出区域；
14.在所述获取所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识之后，所述方法还包括：
15.根据所述获取所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识，调取所述目标车辆对应的历史费用信息和/或历史近场通信支付指令的支付结果，并判断所述目标车辆是否存在欠费信息；
16.当判断出所述目标车辆未存在所述欠费信息时，允许所述目标车辆驶入所述车辆进出区域；
17.当判断出所述目标车辆存在所述欠费信息时，提示所述目标车辆对所述欠费信息进行支付。
18.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在生成所述近场通信支付指令后，所述方法还包括：
19.监测所述目标车辆是否准备驶离所述车辆进出区域；
20.当监测出所述目标车辆准备驶离所述车辆进出区域时，识别所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆驾驶员的身份标识；
21.根据所述识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆驾驶员的身份标识，检测所述近场通信支付指令的支付结果；
22.根据所述近场通信支付指令的支付结果，执行与所述目标车辆相匹配的通行操作。
23.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所述近场通信支付指令的支付结果，执行与所述目标车辆相匹配的通行操作，包括：
24.当检测到所述近场通信支付指令的支付结果为所述目标车辆已完成所述对应的费用信息支付时，对所述目标车辆进行放行操作，其中，所述对应的费用信息为计算出所述目标车辆应支付的费用。
25.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所述付费请求，确定所述目标车辆对应的费用信息，包括：
26.根据识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识确定所述目标车辆的入车时刻以及出车时刻，并根据所述目标车辆的入车时刻以及出车时刻确定所述目标车辆的停车费用信息；
27.和/或，
28.根据识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识确定所述目标车辆的停车总次数，并根据所述目标车辆的停车总次数确定所述目标车辆的停车费用信息；
29.和/或，
30.根据识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识确定所述目标车辆额外服务项目的费用信息。
31.作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在执行与所述目标车辆相匹配的通行操作之后，所述方法还包括：
32.将所述对应的费用信息和/或所述近场通信支付指令的支付结果存储在所述数据库和/或所述目标付费区域的近场通信设备中和/或所述目标车辆驾驶员的近场通信设备中。
33.本发明第二方面公开了一种基于近场通信技术的车辆费用支付装置，所述装置包括：
34.接收模块，用于接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求；
35.确定模块，用于根据所述付费请求，确定所述目标车辆对应的费用信息；
36.指令生成模块，用于根据所述费用信息，生成近场通信支付指令；所述近场通信支付指令用于指示所述目标车辆通过设置于所述目标付费区域的近场通信设备对所述费用信息进行支付。
37.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述接收模块接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求的具体方式为：
38.接收由所述目标付费区域的近场通信设备和/或所述目标车辆驾驶员的近场通信设备发送的所述付费请求，其中，所述付费请求包含所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆驾驶员的身份标识。
39.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
40.检测关联模块，用于在所述接收模块接收来自所述目标付费区域的目标车辆的付费请求之前，检测目标付费区域的近场通信设备是否与目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联；
41.获取标识模块，用于当所述检测关联模块检测出所述目标付费区域的近场通信设备与所述目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联后，获取所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识，其中，所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识是从预先存储在数据库中和/或从所述目标车辆驾驶员的近场通信设备中和/或从所述付费区域的近场通信设备中调取。
42.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述目标付费区域为车辆进出区域；所述装置还包括：
43.欠费信息判断模块，用于在所述获取标识模块获取所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识之后，根据所述获取所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识，调取所述目标车辆对应的历史费用信息和/或历史近场通信支付指令的支付结果，并判断所述目标车辆是否存在欠费信息；
44.通行处理模块，用于当所述欠费信息判断模块判断出所述目标车辆未存在所述欠费信息时，允许所述目标车辆驶入所述车辆进出区域；
45.所述指令生成模块，还用于当所述欠费信息判断模块判断出所述目标车辆存在所述欠费信息时，提示所述目标车辆对所述欠费信息进行支付。
46.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
47.监测模块，用于在所述指令生成模块生成所述近场通信支付指令后，监测所述目标车辆是否准备驶离所述车辆进出区域；
48.识别标识模块，用于当所述监测模块监测出所述目标车辆准备驶离所述车辆进出区域时，识别所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆驾驶员的身份标识；
49.检测结果模块，用于根据所述识别标识模块识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆驾驶员的身份标识，检测所述近场通信支付指令的支付结果；
50.通行处理模块，还用于根据所述近场通信支付指令的支付结果，执行与所述目标车辆相匹配的通行操作。
51.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述通行处理模块根据所述近场通信支付指令的支付结果，执行与所述目标车辆相匹配的通行操作的具体方式包括：
52.当所述检测结果模块检测到所述近场通信支付指令的支付结果为所述目标车辆已完成所述对应的费用信息支付时，对所述目标车辆进行放行操作，其中，所述对应的费用信息为计算出所述目标车辆应支付的费用。
53.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述确定模块根据所述付费请求，确定所述目标车辆对应的费用信息的具体方式包括：
54.根据所述识别标识模块识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识确定所述目标车辆的入车时刻以及出车时刻，并根据所述目标车辆的入车时刻以及出车时刻确定所述目标车辆的停车费用信息；
55.和/或，
56.根据所述识别标识模块识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识确定所述目标车辆的停车总次数，并根据所述目标车辆的停车总次数确定所述目标车辆的停车费用信息；
57.和/或，
58.根据所述识别标识模块识别到所述目标车辆的车辆标识和/或所述目标车辆的驾驶员身份标识确定所述目标车辆额外服务项目的费用信息。
59.作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
60.存储模块，用于在所述通行处理模块执行与所述目标车辆相匹配的通行操作之后，将所述对应的费用信息和/或所述近场通信支付指令的支付结果存储在所述数据库和/或所述目标付费区域的近场通信设备中和/或所述目标车辆驾驶员的近场通信设备中。
61.本发明第三方面公开了另一种基于近场通信技术的车辆费用支付装置，所述装置包括：
62.存储有可执行程序代码的存储器；
63.与所述存储器耦合的处理器；
64.所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行如权利要求1-8任一项所述的基于近场通信技术的车辆费用支付方法。
65.本发明第四方面公开了一种计算机可存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的基于近场通信技术的车辆费用支付方法。
66.与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
67.本发明实施例中，接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求；根据该付费请求，确定该目标车辆对应的费用信息；根据该费用信息，生成近场通信支付指令。可见，实施本发明能够提供一种基于近场通信技术支付车辆费用的方法，有利于减少车辆在支付费用过程中的网络数据中转和传输次数，降低对网络的依赖性，进而提高车辆费用的支付效率
以及车辆的通行效率。
附图说明
68.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
69.图1是本发明实施例公开的一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法的流程示意图；
70.图2是本发明实施例公开的另一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法的流程示意图；
71.图3是本发明实施例公开的一种基于近场通信技术的车辆费用支付装置的结构示意图；
72.图4是本发明实施例公开的另一种基于近场通信技术的车辆费用支付装置的结构示意图；
73.图5是本发明实施例公开的又一种基于近场通信技术的车辆费用支付装置的结构示意图。
具体实施方式
74.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
75.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或端没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或端固有的其他步骤或单元。
76.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
77.本发明公开了一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法及装置，能够减少车辆在支付费用过程中的网络数据中转和传输次数，降低对网络的依赖性，进而提高车辆费用的支付效率以及车辆的通行效率。以下分别进行详细说明。
78.实施例一
79.请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法的流程示意图。其中，图1所描述的基于近场通信技术的车辆费用支付方法可以应用于设置有至少一个近场通信设备(如具有nfc功能的读写卡器)的付费区域中以实现进入付费区
域车辆的费用支付流程。可选的，该付费区域可以设置在停车场、洗车场、车辆充电站、加油站等需要目标车辆付费的进出区域，这样有利于应用场景的推广。进一步可选的，该近场通信设备可以设置在该付费区域的出口，也可以设置在付费设施的周围，本发明实施例不做限定。具体的，该方法可以由付费区域对应的车辆收费管理装置实现，可选的，该车辆收费管理装置可以集成在车辆收费管理设备，也可以是用于对车辆付费流程进行管理的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图1所示，该基于近场通信技术的车辆费用支付方法可以包括以下操作：
80.101、接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求。
81.本发明实施例中，该目标车辆可以为需要在目标付费区域进出的应用场景的任一车辆，且该付费请求可以是与该目标车辆形成对应关系。具体的，形成的对应关系可以存储在数据库中(如云端数据库)，也可以存储在该付费区域中的任一近场通信设备中。
82.102、根据该付费请求，确定该目标车辆对应的费用信息。
83.本发明实施例中，可选的，对应的费用信息可以从付费区域中管理人员上报的信息中调取，也可以从付费区域中的任一近场通信设备中获取。进一步的，对应的费用信息可以是该目标车辆在停车场需要支付的停车费用信息，也可以是该目标车辆在洗车场需要支付的洗车费用信息，还可以是该目标车辆需要支付的两种费用信息的总和，本发明实施例不做限定。
84.103、根据该费用信息，生成近场通信支付指令。
85.本发明实施例中，该近场通信支付指令是用于提示该目标车辆通过设置在目标付费区域的近场通信设备，对该确定后对应的费用信息进行支付。可选的，该近场通信支付指令可以发送到目标付费区域任一近场通信设备，也可以发送到设置在目标付费区域中的电子显示屏中提示该目标车辆对对应的费用信息进行支付操作，还可以由目标付费区域中的管理人员该目标车辆进行提示支付操作，本发明实施例不做限定。
86.可见，本发明实施例不仅在获取和存储与目标车辆的相关信息(如目标车辆对应的车辆标识、目标车辆的停车费用信息)时减少了网络数据传输的次数，从而降低对网络的依赖性和加快信息传输速率，还能够更好地将目标车辆和费用信息关联起来，降低支付指令生成错误率以及信息传输错误率。
87.在一个可选的实施例中，上述步骤101中的付费请求由该目标付费区域的近场通信设备和/或目标车辆驾驶员的近场通信设备发送。
88.在该可选的实施例中，可选的，该付费请求可以包含该目标车辆对应的车辆标识(如车牌号码)，也可以包含该目标车辆驾驶员的身份标识(如人脸采集信息)。具体的，该目标车辆驾驶员的身份标识是可以和车辆标识对应的。进一步可选的，任一付费请求可以由目标付费区域中的管理人员通过近场通信设备进行上报，也可以由该目标车辆驾驶员通过任一目标付费区域中近场通信设备进行发送操作，还可以由该目标车辆驾驶员通过自身的近场通信设备(如具有近场通信功能的移动终端)进行发送操作，本发明实施例不做限定。
89.可见，该可选的实施例可以有效识别出目标车辆对应的车辆标识以及驾驶员身份标识，提高付费请求与目标车辆的标识信息进行关联时速率以及准确性。
90.在另一个可选的实施例中，在上述步骤101中的接收来自该目标付费区域的目标车辆的付费请求之前，该方法还可以包括：
91.检测目标付费区域的近场通信设备是否与目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联；
92.当检测出该目标付费区域的近场通信设备与该目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联后，获取该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识。
93.在该可选的实施例中，可选的，该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识可以是从预先存储在数据库中调取，也可以是从该目标车辆驾驶员的近场通信设备中调取，还可以是从放置在付费区域中的任一近场通信设备中经输入后获取的，本发明实施例不做限定。具体的，在设置有至少有两个近场通信设备的付费区域中，任两个近场通信设备之间可以共享该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识信息。举例来说，目标车辆驾驶员通过付费区域中的任一近场通信设备传输该目标车辆的车牌号码信息作为付费请求，经过该车牌号码信息在任两个近场通信设备之间的共享后，此车牌号码信息可以从其他的近场通信设备中获取，这样当任一近场通信设备出现设备问题(如线路短路)时可以防止标识信息传输中断，有利于在接收该付费请求时保持畅通。
94.进一步的，该关联方式可以是通过该目标付费区域的任一近场通信设备与该目标车辆驾驶员自带的近场通信设备经感应式接触进行匹配后实现，也可以是该目标车辆驾驶员的近场通信卡片经激活后，再通过与目标付费区域的任一近场通信设备进行绑定实现的，本发明实施例不做限定。
95.可见，该可选的实施例能够提供直接获取标识信息的方式，甚至无需网络支持，这样不仅可以减少数据传输中造成的网络系统能耗，且减少因数据传输次数过多而出现的延迟现象，从而提高标识信息的获取效率。
96.在又一个可选的实施例中，在上述步骤中的获取该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识之后，该方法还可以包括：
97.根据获取该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识，调取该目标车辆对应的历史费用信息和/或历史近场通信支付指令的支付结果，并判断该目标车辆是否存在欠费信息；
98.当判断出该目标车辆未存在欠费信息时，允许该目标车辆驶入车辆进出区域；
99.当判断出该目标车辆存在欠费信息时，提示该目标车辆对欠费信息进行支付。
100.在该可选的实施例中，可选的，该付费区域为车辆进出区域，该付费区域可以设置有可供目标车辆驶入的进口，在进口处可以设置有车辆标识识别设备(如车牌识别仪)或车辆驾驶员身份标识识别设备(如人脸识别系统)，用于当目标车辆驶入时，调取车辆对应的标识信息，确定目标车辆对应的标识信息、对应的历史付费设施的使用信息(如目标车辆历史入车以及出车时间、目标车辆历史使用洗车场洗车装置的开始时间以及结束时间)以及历史近场通信支付指令的支付结果。这样，以调取到的历史费用信息和支付结果作为该目标车辆是否存在欠费信息的判断标准。
101.进一步的，该付费区域的入口处可以设置有车辆通行控制设备，当判断出该目标车辆是否存在欠费信息的结果为否时，车辆通行控制设备的操作可以通过开启车辆驶入阻挡装置允许该目标车辆驶入车辆进出区域。当判断结果为是时，提示该目标车辆驾驶员支付欠费信息。进一步可选的，提示该目标车辆驾驶员支付欠费信息的操作可以是通过该付费区域的近场通信设备显示该目标车辆的欠费情况，也可以是将欠费信息发送至该目标车
辆驾驶员的近场通信设备，还可以是通过付费区域中的电子显示屏显示欠费情况，该可选的实施例不做限定。
102.可见，该可选的实施例能够判断出该目标车辆是否存在欠费信息，并给予驾驶员对该欠费信息进行支付的提醒，有序地对欠费信息进行回收。
103.在又一个可选的实施例中，在上述步骤中的提示该目标车辆对欠费信息进行支付后，该方法还可以包括：
104.检测该目标车辆的欠费信息是否已支付完成；
105.当检测出该欠费信息已完成支付时，允许该目标车辆驶入车辆进出区域。
106.在该可选的实施例中，当检测到该目标车辆完成了该欠费信息的支付时，该目标车辆可以获得进入付费区域的权限，这样，可以对该目标车辆的欠费信息进行有效回收，并有针对性地授予进入付费区域的目标车辆的入场权限。
107.可见，该可选的实施例可以有序地控制目标车辆驶入付费区域。
108.在又一个可选的实施例中，上述步骤中的判断该目标车辆是否存在欠费信息，可以包括：
109.根据调取到该目标车辆对应的历史费用信息和/或历史近场通信支付指令的支付结果，确定目标车辆的欠缴次数，并判断目标车辆的欠缴次数是否超出预设的欠缴次数阈值；
110.当判断到目标车辆的欠缴次数超出预设的欠缴次数阈值时，确定该目标车辆存在欠费信息。
111.在该可选的实施例中，该预设的欠缴次数阈值可以是2次、5次或者10次，该可选实施例不做限定。在确定了目标车辆的欠缴次数之后，若判断出目标车辆的欠缴次数没有超出预设的欠缴次数阈值时，即该目标车辆没有存在欠费信息，该目标车辆可获得进入付费区域的权限。这样，可以不影响目标车辆在付费区域内付费设施的后续使用。
112.可见，该可选的实施例能够对目标车辆是否存在欠费信息作出评判标准。
113.在又一个可选的实施例中，上述步骤中的判断该目标车辆是否存在欠费信息，可以包括：
114.根据调取到该目标车辆对应的历史费用信息和/或历史近场通信支付指令的支付结果，确定目标车辆的欠缴金额，并判断目标车辆的欠缴金额是否超出预设的欠缴金额阈值；
115.当判断到目标车辆的欠缴次数超出预设的欠缴金额阈值时，确定该目标车辆存在欠费信息。
116.在该可选的实施例中，该预设的欠缴金额阈值可以是20元、50元或者100元，该可选实施例不做限定。在确定了目标车辆的欠缴金额之后，若判断出目标车辆的欠缴金额没有超出预设的欠缴金额阈值时，即该目标车辆没有存在欠费信息，该目标车辆可获得进入付费区域的权限。在实际情况中，经常出现目标车辆存在欠缴情况，导致目标车辆未必能及时进入付费区域中继续使用付费设施(如洗车装置、停车位)，从而无法满足该目标车辆的需求。
117.可见，该可选的实施例不仅能够精准地控制目标车辆驶入付费区域，还能够给予目标车辆支付欠费信息的宽限期，灵活地回收目标车辆的费用，提高了付费区域中付费设
施的利用率以及目标车辆的进场效率。
118.实施例二
119.请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法的流程示意图。其中，图2所描述的基于近场通信技术的车辆费用支付方法可以应用于设置有至少一个近场通信设备的付费区域中以实现进入付费区域车辆的费用支付流程。可选的，该付费区域可以设置在停车场、洗车场、车辆充电站、加油站等需要目标车辆付费的进出区域，这样有利于应用场景的推广。进一步可选的，该近场通信设备可以设置在该付费区域的出口，也可以设置在付费设施的周围，本发明实施例不做限定。具体的，该方法可以由付费区域对应的车辆收费管理装置实现，可选的，该车辆收费管理装置可以集成在车辆收费管理设备，也可以是用于对车辆付费流程进行管理的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图2所示，该基于近场通信技术的车辆费用支付方法可以包括以下操作：
120.201、接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求。
121.202、根据该付费请求，确定该目标车辆对应的费用信息。
122.203、根据该费用信息，生成近场通信支付指令。
123.本发明实施例中，针对步骤201-步骤203的其它描述，请参照实施例一中针对步骤101-步骤103的详细描述，本发明实施例不再赘述。
124.204、监测该目标车辆是否准备驶离车辆进出区域，当步骤204的监测结果为是时，触发执行步骤205；当步骤204的监测结果为否时，继续执行步骤204。
125.205、当监测出该目标车辆准备驶离车辆进出区域时，识别该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆驾驶员的身份标识。
126.本发明实施例中，识别到的准备驶离目标车辆的标识信息是与驶入时目标车辆的标识信息对应的，也即，通过识别到的目标车辆的标识信息可以确定出驶入和驶出的是同一辆目标车辆，这样可以提高信息传输的准确率，进而提高车辆通行控制的准确性。
127.206、根据识别到该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆驾驶员的身份标识，检测近场通信支付指令的支付结果。
128.本发明实施例中，近场通信支付指令的支付结果可以从付费区域中任一近场通信设备中调取。具体的，近场通信支付指令的支付结果是根据该目标车辆是否完成对应费用信息的支付生成的。可选的，当该目标车辆完成对应费用信息的支付时，也即，当付费区域中的近场通信设备已完成对该目标车辆费用信息的扣除时，生成该目标车辆已完成对应费用信息的支付的支付结果。进一步可选的，付费区域中的近场通信设备可以从该目标车辆驾驶员具有近场通信技术的移动终端中的电子账户进行费用信息的扣除，也可以从该目标车辆驾驶员的近场通信卡片的账户余额中进行费用信息的扣除。又进一步可选的，当付费区域中的近场通信设备未完成对该目标车辆费用信息的扣除时，生成该目标车辆未完成对应费用信息的支付的支付结果。
129.207、根据该近场通信支付指令的支付结果，执行与该目标车辆相匹配的通行操作。
130.本发明实施例中，在检测到的近场通信支付指令的支付结果后，该近场通信支付指令的支付结果可以与目标车辆的标识信息进行匹配形成对应关系。
131.可见，本发明实施例能够根据支付结果对目标车辆的通行进行精准地控制，避免目标车辆出现逃避缴费的情况发生。
132.在一个可选的实施例中，上述步骤207中的根据该近场通信支付指令的支付结果，执行与该目标车辆相匹配的通行操作，可以包括：
133.当检测出近场通信支付指令的支付结果为该目标车辆已完成对应费用信息的支付时，对该目标车辆进行放行操作。
134.在该可选的实施例中，可选的，当检测出近场通信支付指令的支付结果为该目标车辆未完成对应费用信息的支付时，提示该目标车辆驾驶员完成对应的费用信息支付，该对应的费用信息为计算出所述目标车辆应支付的费用。进一步可选的，在付费区域的出口处可以设置有车辆通行控制装置，并根据检测出近场通信支付指令的支付结果判断该目标车辆是否具备予以放行的权限，当判断出该目标车辆具备予以放行的权限时，车辆通行控制设备控制开启车辆驶出阻挡装置，以放行目标车辆，这样可以对目标车辆的驶出进行精准控制。
135.可见，该可选的实施例不仅有利于缩短目标车辆等待出车的时长，从而提高车辆的出车效率，还有利于提高驾驶员对付费区域内付费设施的使用体验感。
136.在另一个可选的实施例中，上述步骤202中的根据该付费请求，确定该目标车辆对应的费用信息，可以包括：
137.根据识别到该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识确定该目标车辆的入车时刻以及出车时刻，并根据该目标车辆的入车时刻以及出车时刻确定该目标车辆的停车费用信息。
138.在该可选的实施例中，通过确定目标车辆的入车时刻以及出车时刻，计算出目标车辆停车时长，有针对性、有目标地生成目标车辆的费用信息，有序地对该费用信息进行回收。
139.可见，该可选的实施例可以计算出该目标车辆的停车时长，提高确定该目标车辆的停车费用信息的效率，从而提高该目标车辆的支付效率。
140.在又一个可选的实施例中，上述步骤202中的根据该付费请求，确定该目标车辆对应的费用信息，可以包括：
141.根据识别到该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识确定该目标车辆的停车总次数，并根据该目标车辆的停车总次数确定该目标车辆的停车费用信息。
142.在该可选的实施例中，可以调取该目标车辆的历史停车记录，得出该目标车辆在一定期限内的停车总次数，再根据该停车总次数得出该目标车辆的费用信息。
143.可见，该可选的实施例可以调取该目标车辆的历史停车情况，并通过累计该目标车辆的停车次数确定出该目标车辆的停车费用信息，提供了多样化的目标车辆费用信息的计算方式，有利于提高费用信息计算的准确性。
144.在又一个可选的实施例中，上述步骤202中的根据该付费请求，确定该目标车辆对应的费用信息，可以包括：
145.根据识别到该目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识确定所述目标车辆额外服务项目的费用信息。
146.在该可选的实施例中，该目标车辆可以使用不同的额外服务项目(如洗车服务、充
电服务)，并且能够有针对性地获取每一项额外服务项目的费用信息，得出总的额外服务项目的费用信息。
147.可见，该可选的实施例能够满足不同目标车辆类型(如传统车辆、新能源车辆)的服务需求，并且有针对地计算出任一目标车辆的额外服务项目的费用信息，有利于提高驾驶员对该付费区域应用场景的体验感。
148.在又一个可选的实施例中，上述步骤207中在执行与该目标车辆相匹配的通行操作之后，该方法还可以包括：
149.将对应的费用信息和/或近场通信支付指令的支付结果存储在数据库。
150.在该可选的实施例中，可选的，该数据库可以是云端数据库，也可以是本地数据库。进一步的，数据库中可以存储与该车辆对应的费用信息，也可以存储与该车辆对应的近场通信支付指令的支付结果。具体的，该费用信息可以包含对应日期该目标车辆的支付项目，也可以包含对应日期该目标车辆的支付金额，还可以包含对应日期该目标车辆的支付时刻。
151.可见，该可选的实施例可以存储多种信息，显示了智能化的信息存储方式，增强体验感。
152.在又一个可选的实施例中，上述步骤207中的在执行与该目标车辆相匹配的通行操作之后，该方法还可以包括：
153.将对应的费用信息和/或近场通信支付指令的支付结果存储在目标付费区域的近场通信设备中。
154.在该可选的实施例中，对应的费用信息以及近场通信支付指令的支付结果可以储存在目标付费区域的任一近场通信设备中。当驾驶员有需要查看时，可以从任一近场通信设备中读取费用信息以及支付结果。这样，可以提高驾驶员读取信息效率。
155.可见，该可选的实施例可以提供费用信息以及近场通信支付指令的支付结果的智能化存储方式，有利于在需要调取信息的情况下，提高信息的获取效率。
156.在又一个可选的实施例中，上述步骤207中的在执行与该目标车辆相匹配的通行操作之后，该方法还可以包括：
157.将对应的费用信息和/或近场通信支付指令的支付结果存储在该目标车辆驾驶员的近场通信设备中。
158.在该可选的实施例中，对应的费用信息以及近场通信支付指令的支付结果还可以发送到驾驶员自身的近场通信设备中，与驾驶员进行交互，及时核实传输的信息。这样，可以提高信息传输的准确率。
159.可见，该可选的实施例能够使费用信息以及近场通信支付指令的支付结果与驾驶员进行共享，有利于驾驶员对费用信息以及近场通信支付指令的支付结果进行核对，以便信息错误的更正。
160.实施例三
161.请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种基于近场通信技术的车辆费用支付装置的结构示意图。其中，图3所描述的装置可以应用于车辆收费管理系统中，如用于对车辆收费流程进行控制的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图3所示，该基于近场通信技术的车辆费用支付装置可以包括：
162.接收模块301，用于接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求；
163.确定模块302，用于根据付费请求，确定目标车辆对应的费用信息；
164.指令生成模块303，用于根据费用信息，生成近场通信支付指令；近场通信支付指令用于指示目标车辆通过设置于目标付费区域的近场通信设备对费用信息进行支付。
165.可见，实施图3所描述的装置不仅在获取和存储与目标车辆的相关信息(如目标车辆对应的车辆标识、目标车辆的停车费用信息)时减少了网络数据传输的次数，从而降低对网络的依赖性和加快信息传输速率，还能够更好地将目标车辆和费用信息关联起来，降低支付指令生成错误率以及信息传输错误率。
166.在一个可选的实施例中，如图4所示，上述接收模块301接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求的具体方式为：
167.接收由目标付费区域的近场通信设备和/或目标车辆驾驶员的近场通信设备发送的付费请求，其中，付费请求包含目标车辆的车辆标识和/或目标车辆驾驶员的身份标识。
168.可见，实施图4所描述的装置可以有效识别出目标车辆对应的车辆标识以及驾驶员身份标识，提高付费请求与目标车辆的标识信息进行关联时速率以及准确性。
169.在另一个可选的实施例中，如图4所示，该基于近场通信技术的车辆费用支付装置还包括：
170.检测关联模块304，用于在上述接收模块301执行上述接收来自目标付费区域的目标车辆的付费请求之前，检测目标付费区域的近场通信设备是否与目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联；
171.获取标识模块305，用于当检测关联模块304检测出目标付费区域的近场通信设备与目标车辆驾驶员的近场通信设备进行关联后，获取目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识，其中，目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识是从预先存储在数据库中和/或从目标车辆驾驶员的近场通信设备中和/或从付费区域的近场通信设备中调取。
172.可见，实施图4所描述的装置能够直接获取标识信息，甚至无需网络支持，这样不仅可以减少数据传输中造成的网络系统能耗，且减少因数据传输次数过多而出现的延迟现象，从而提高标识信息的获取效率。
173.在又一个可选的实施例中，如图4所示，目标付费区域为车辆进出区域；该基于近场通信技术的车辆费用支付装置还包括：
174.欠费信息判断模块306，用于在上述获取标识模块305执行上述获取目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识之后，根据获取目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识，调取目标车辆对应的历史费用信息和/或历史近场通信支付指令的支付结果，并判断目标车辆是否存在欠费信息；
175.通行处理模块307，用于当欠费信息判断模块306判断出目标车辆未存在欠费信息时，允许目标车辆驶入车辆进出区域；
176.指令生成模块303，还用于当欠费信息判断模块306判断出目标车辆存在欠费信息时，提示目标车辆对欠费信息进行支付。
177.可见，实施图4所描述的装置能够判断出该目标车辆是否存在欠费信息，并给予驾驶员对该欠费信息进行支付的提醒，有序地对欠费信息进行回收。
178.在又一个可选的实施例中，如图4所示，该基于近场通信技术的车辆费用支付装置还包括：
179.监测模块308，用于在上述指令生成模块303执行上述生成近场通信支付指令后，监测目标车辆是否准备驶离车辆进出区域；
180.识别标识模块309，用于当监测模块308监测出目标车辆准备驶离车辆进出区域时，识别目标车辆的车辆标识和/或目标车辆驾驶员的身份标识；
181.检测结果模块310，用于根据识别标识模块309识别到目标车辆的车辆标识和/或目标车辆驾驶员的身份标识，检测近场通信支付指令的支付结果；
182.通行处理模块307，还用于根据近场通信支付指令的支付结果，执行与目标车辆相匹配的通行操作。
183.可见，实施图4所描述的装置能够根据支付结果对目标车辆的通行进行精准地控制，避免目标车辆出现逃避缴费的情况发生。
184.在又一个可选的实施例中，如图4所示，上述通行处理模块307根据近场通信支付指令的支付结果，执行与目标车辆相匹配的通行操作的具体方式包括：
185.当上述检测结果模块310检测到近场通信支付指令的支付结果为目标车辆已完成对应的费用信息支付时，对目标车辆进行放行操作，其中，对应的费用信息为计算出目标车辆应支付的费用。
186.可见，实施图4所描述的装置不仅有利于缩短目标车辆等待出车的时长，从而提高车辆的出车效率，还有利于提高驾驶员对付费区域内付费设施的使用体验感。
187.在又一个可选的实施例中，如图4所示，上述确定模块302根据付费请求，确定目标车辆对应的费用信息的具体方式包括：
188.根据上述识别标识模块309执行上述识别到目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识确定目标车辆的入车时刻以及出车时刻，并根据目标车辆的入车时刻以及出车时刻确定目标车辆的停车费用信息。
189.可见，实施图4所描述的装置可以计算出该目标车辆的停车时长，提高确定该目标车辆的停车费用信息的效率，从而提高该目标车辆的支付效率。
190.在又一个可选的实施例中，如图4所示，上述确定模块302根据付费请求，确定目标车辆对应的费用信息的具体方式包括：
191.根据上述识别标识模块309执行上述识别到目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识确定目标车辆的停车总次数，并根据目标车辆的停车总次数确定目标车辆的停车费用信息。
192.可见，实施图4所描述的装置可以调取该目标车辆的历史停车情况，并通过累计该目标车辆的停车次数确定出该目标车辆的停车费用信息，提供了多样化的目标车辆费用信息的计算方式，有利于提高费用信息计算的准确性。
193.在又一个可选的实施例中，如图4所示，上述确定模块302根据付费请求，确定目标车辆对应的费用信息的具体方式包括：
194.根据上述识别标识模块309执行上述识别到目标车辆的车辆标识和/或目标车辆的驾驶员身份标识确定目标车辆额外服务项目的费用信息。
195.可见，实施图4所描述的装置能够满足不同目标车辆类型(如传统车辆、新能源车
programmable read-only memory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasable programmable read-only memory，eeprom)、只读光盘(compact disc read-only memory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
210.最后应说明的是：本发明实施例公开的一种基于近场通信技术的车辆费用支付方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。