具有次级侧密封结构的扭转振动减振器的制作方法

1.本技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的扭转振动减振器，其构造为双质量飞轮并且可用在由内燃机驱动的车辆的驱动系中。


背景技术：

2.双质量飞轮用于抑制机动车的驱动系中的扭转振动。扭转振动由往复式内燃机的周期性燃烧过程触发，该过程结合点火顺序导致旋转不均匀性，这种旋转不均匀性由曲轴引入到驱动系中。
3.de 196 08 271 a1示出了一种双质量飞轮，其与离合器系统共同地形成结构单元。双质量飞轮在此通过在内燃机的曲轴法兰处的螺栓连接来固定。为此，紧固螺栓穿过双质量飞轮的次级部件中的开口和初级部件的孔并且旋拧到曲轴法兰中的互补的螺纹孔中。
4.根据fr 2 765 293 a，用于将双质量飞轮固定在内燃机处的紧固螺栓通过帽状的塑料部件固定以防丢失。为此，在将紧固螺栓插入到的初级部件的相应孔中之后，分别将塑料帽压在每个螺栓头处，塑料帽随后通过卡夹固定在初级部件处。
5.在驱动系中布置在内燃机和变速器之间的、构造为双质量飞轮的扭转振动减振器基本上不受保护地暴露于环境因素或者说污染源。因此，在车辆行驶过程中，灰尘、盐分和喷水等可能会进入双质量飞轮的内部，并且在例如通过高压清洁装置清洁车辆时，水可能会进入双质量飞轮的内部。
6.从de 10 002 259 a1已知一种扭矩传递装置，其扭转振动减振器包括两个设计为密封膜片的轴向柔性部件，其轴向限制弹簧减振装置。两个密封膜片均与盘状的次级部件铆接并且每个密封膜片均相对盘状的第一初级部件或者说法兰部件轴向支撑。由于这种布置，在扭转振动减振器运行期间，弹簧减振装置被密封以防止灰尘和在高温下来自弹簧减振装置的油脂损失进入。


技术实现要素：

7.本技术的任务是提供一种密封结构，通过该密封结构可以有效防止水和灰尘进入双质量飞轮的内部。
8.该目的通过根据权利要求1的特征来设计的扭转振动减振器实现。有利的实施方式在从属权利要求中给出。
9.根据本公开设置，在完成双质量飞轮的装配后，提供盘状的密封元件以封闭次级部件中的开口，该密封元件可以自动地借助弹性的紧固元件或者说固持元件直接地或者间接地以夹持方式锁止在次级部件的构件处。
10.在双质量飞轮通过螺栓连接在内燃机处之后，密封元件直接地装配在次级部件的次级飞轮处或间接地装配在次级部件的构件处。作为紧固元件，密封元件包括可松开的锁止连接部，该锁止连接部具有优选轴向预保持或者说轴向预张紧的弹簧功能。从密封元件的释放状态开始，紧固元件在安装状态下持久地在轴向和/或径向上预张紧并且在此以力
锁合和/或形状锁合的方式自动地且自锁地锁止在次级部件的构件处。由于这种锁止连接部，密封元件持久地并且可靠地固定位置，同时有效地防止了不希望的自动松动。密封元件的拆除如此实现，即首先逆着锁定方向松开密封元件的锁止连接部，然后将沿轴向拉开密封元件。
11.密封元件的锁止连接部(也可以称为卡扣连接部或卡扣紧固部)形成有效的锚固并且同时形成密封元件在次级部件的构件处的对中结构。此外，密封元件用于可靠地密封次级部件的用于安装紧固螺栓的所有开口以及必要时存在的通风窗。采用密封元件能够防止污物和/或水进入双质量飞轮内部，同时防止填充的油脂从弹簧减振装置中脱离，从而提高了运行可靠性或者说可靠性，由此延长扭转振动减振器的使用寿命。
12.关于单个密封元件的具体设计，存在多种将密封元件通过自动作用的紧固元件或者说固持元件固定在次级部件的构件处的方案。
13.在一种优选的实施方式中，密封元件设有作为紧固元件的、在径向内侧和/或径向外侧弯折成角度、彼此间隔开并且沿周向分布的锁舌(也称为锁指)。在安装状态下，密封元件通过锁舌力锁合地并且形状锁合地固定在次级部件处，锁舌优选地形成齿形轮廓并且类似于弹簧夹地作用，其中，各个锁舌例如构造为c形。通过锁舌的弹簧弹性形成弹性的卡夹元件确保密封元件的牢固夹紧固定。径向外侧或径向内侧附接在密封元件的弹性的锁舌用于施加轴向和/或径向力。
14.当沿轴向插入密封元件时，弹性的锁舌可以抵抗预紧力的影响沿径向向内或者沿径向向外偏转。当密封元件到达终端位置时，锁舌返回终端位置并且锁止在例如次级部件的环形槽中，由此导致径向重叠或者相对固持边缘的底切部(hinterschnitt)，从而形成密封元件的坚固、过程可靠的固定。此外，可以使用单独的用于拆卸密封元件的锁舌，其中，为了简化装配，这些锁舌优选地设有供工具接合的孔。
15.一个优选的设计方案设置，通过铆接部固定在次级部件处的锁定盘(其也称为固持盘)在径向内侧或者径向外侧形成倾斜弯折的周向边缘，密封元件的锁舌通过径向重叠锁止在该边缘处。为此，可以使用密封元件，该密封元件通过径向内部区域支撑在次级部件的从动盘毂处。通过施加轴向力(手动地或机械地)，密封元件的径向外部区域通过锁舌锁止在锁定盘的边缘处并且产生持久的轴向力和径向力。借助该变形方案，次级部件中的用于紧固螺栓的开口和通风窗均被密封元件闭合和密封，同时次级部件的铆接部被遮盖。备选地，锁定盘可以为了铆接设置沿径向向内偏移的边缘，密封元件通过弯曲的锁舌固定在该边缘处。
16.根据一种另外的实施方式，密封元件的锁舌直接锁止在从动盘毂的端侧的周向凹部中。凹部，也称为旋转轮廓，优选地沿径向定位在次级部件的铆接部的下方，由此遮盖次级部件中用于紧固螺栓的开口。
17.此外，有利地设置，密封元件相对于锁舌偏移地在次级部件处的直接或间接地对中。为此，密封元件例如在径向内侧形成弯折成角度的端侧倒圆的区段，该区段直接接合在从动盘毂的端侧的环形槽中。
18.一种另外的实施方式中提供一种密封元件，该密封元件在径向内侧通过弯折成角度的、包括锁舌的区段直接锁止在从动盘毂的圆柱形区段中的径向环绕的环形槽的周向肩部处。对此备选地，本公开包括一种密封元件，该密封元件附加地沿径向延伸越过铆接部、
并且在外部有限地包围从动盘毂、并且附加地通过外侧的锁舌固定在从动盘毂处。
19.密封元件优选由钢板材料制成，例如弹簧钢是适用的。备选地，也可以使用由塑料制成的密封元件，其满足关于强度和耐热性的所有要求。例如，合适的塑料是聚丙烯(pp)。
20.根据一种另外的实施方式，为了优化密封质量，在密封元件和次级部件处的接触面之间使用密封材料。例如，可取的是，密封元件的锁止连接部通过弹性的密封质量或密封盘支撑在次级部件的优选从动轮毂的相应的接触表面处。
21.有利地，密封元件可以分配给预装配的双质量飞轮，以满足汽车制造商关于提供或交付完成装配的供应商零件的要求。在双质量飞轮的最终装配之前，可以便捷地移除密封元件，以便能够将紧固螺栓引入到次级部件的开口或孔中。然后安装密封元件，该密封元件通过紧固元件以夹持方式牢固地锁止在次级部件处。此外，建议为扭转振动减振器配备紧固螺栓，这些螺栓通过防丢失机构固定在双质量飞轮的构件处。以这种方式，通过子组件，包括所有部件的双质量飞轮可以作为供应商零件提供给汽车制造商以用于其装配线。通过这种方式，可以减少装配时间并避免例如在选择紧固螺栓时的误差源。
附图说明
22.下面结合多个实施例在十一幅图示中的更详细地描述该主题。然而，本技术不限于图示中所示的实施例。附图是：
23.图1：具有根据第一变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
24.图2：具有根据第二变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
25.图3：具有根据第三变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
26.图4：具有根据第四变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
27.图5：具有根据第五变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
28.图6：具有根据第六变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
29.图7：具有根据第七变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
30.图8：具有根据第八变形方案密封的次级部件的双质量飞轮的半剖视图；
31.图9：用于次级部件的密封元件的局部放大图，该密封元件具有径向内侧布置的锁舌；
32.图10：用于次级部件的密封元件的局部放大图，该密封元件具有径向外侧布置的齿形锁舌；
33.图11：用于次级部件的密封元件的局部放大图，该密封元件具有径向外侧布置的单独的锁舌。
具体实施方式
34.图1以半剖视图示出双质量飞轮1的结构，双质量飞轮1也称为扭转振动减振器，具有已知结构和已知作用方式，其可以在机动车的驱动系中布置在内燃机的曲轴法兰(未示出)和例如车辆离合器(未示出)的输出侧之间。内燃机的扭矩从车辆离合器例如通过变速器和与万向轴连接的差速器传递到机动车的驱动轮。双质量飞轮1具有也称为初级质量的初级部件2和也称为次级质量的由多个构件组成的次级部件3，初级部件2和次级部件3布置成能够共同地围绕旋转轴线4旋转并且能够相对彼此旋转。在此，初级部件2通过包括弧形
弹簧5的弹簧减振装置6连接到次级部件3。次级部件3包括与弹簧减振装置(离心摆装置)6的弧形弹簧5连接的支承法兰7，支承法兰在径向内侧通过铆接部8与从动盘毂9连接，例如驱动轴(未示出)能够插入在从动盘毂9的花键齿部10中。双质量飞轮1通过紧固螺栓11固定在曲轴法兰处，紧固螺栓11分别以箭头方向沿轴向穿过从动盘毂9的开口12和初级部件2的孔13并且旋拧到曲轴法兰的螺纹孔中。
35.为了密封和遮挡沿周向分布的构造在从动盘毂9处的全部开口12，提供密封元件14a。大体呈盘状的密封元件14a通过径向外侧的弯折成角度的弹性的紧固元件或者说呈锁舌15形式的固持元件锁止在锁定盘16处，锁定盘16通过铆接部8固定在次级部件3处。锁定盘16在铆接部8的径向上方具有沿旋转轴线4的方向的倾斜的边缘17，该边缘形成底切部，锁舌15在安装密封元件14a时自动地并且永久地以夹持方式锁止在边缘17处。为了使构造为罐状的同时遮挡铆接部8的密封元件14a对中，密封元件14a以径向内侧的弯曲的区段18接合到从动盘毂9的端侧的环形槽19中。
36.图2至图8结合次级部件3的在结构上的不同设计的密封元件14b至14h示出双质量飞轮1。相同或功能相同的部件在图2至图8中具有相同的附图标记，并且仅在需要理解的地方多次提及或描述。
37.与根据图1的密封元件14a相比，在图2中描绘的密封元件14b未构造为罐状。在图3至图5中结合密封元件14c、14d、14e示出锁定盘16，其中，锁定盘26的边缘27分别布置在铆接部8的径向下侧，从而铆接部8不被密封元件14c、14d、14e遮盖。密封元件14c的锁舌15在此朝向从动盘毂9。与此不同，密封元件14d、14e具有背向从动盘毂9的锁舌15。密封元件14e设计为盘状并且大面积地以端侧支撑在从动盘毂9处。为了实现改善的密封，例如实施为密封圈的密封材料28被置入在密封元件14e和从动盘毂9之间。
38.在图6中示出的密封元件14f在径向外侧弯曲，其中，密封元件14f的锁舌15锁止到定位在铆接部8下侧的构造为旋转轮廓的凹部29中。次级部件3的开口12和通风窗(未示出)因此被有效地封闭和密封。
39.在图7和图8中示出了密封元件14g、14h，它们相应地以锁舌15锁止于在从动盘毂9的径向环绕的环形槽30中形成底切部的肩部处。密封元件14f沿径向延伸到铆接部8的下方。与此不同，密封元件14g遮盖铆接部8并且在外侧包围从动盘毂9。
40.图9至图11分别示出了用于次级部件3的密封元件的局部放大图。根据图9，盘状的密封元件14g在径向内侧包括形成齿形轮廓的锁舌15。图10和图11示出了密封元件14f，其具有径向外侧布置的、形成齿形轮廓的、大致设计为c形的并且形成弹簧夹的锁舌15。在图10中，锁舌15间隔很近；而在图11中，锁舌15彼此以较大的间距错开。图10还示出了带有孔31的锁舌15，该孔31用于容纳工具，以便逆着锁止方向松开锁舌15，然后通过轴向的拉动将锁舌15与次级部件3分开。
41.附图标记列表
[0042]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
双质量飞轮
[0043]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
初级部件
[0044]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
次级部件
[0045]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
旋转轴线
[0046]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
弧形弹簧
[0047]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
弹簧减振器单元
[0048]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
支承法兰
[0049]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
铆接部
[0050]9ꢀꢀꢀꢀꢀ
从动盘毂
[0051]
10
ꢀꢀꢀꢀ
花键齿部
[0052]
11
ꢀꢀꢀꢀ
紧固螺栓
[0053]
12
ꢀꢀꢀꢀ
开口
[0054]
13
ꢀꢀꢀꢀ
孔
[0055]
14a
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0056]
14b
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0057]
14c
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0058]
14d
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0059]
14e
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0060]
14f
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0061]
14g
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0062]
14h
ꢀꢀꢀ
密封元件
[0063]
15
ꢀꢀꢀꢀ
锁舌
[0064]
16
ꢀꢀꢀꢀ
锁定盘
[0065]
17
ꢀꢀꢀꢀ
边缘
[0066]
18
ꢀꢀꢀꢀ
区段
[0067]
19
ꢀꢀꢀꢀ
环形槽
[0068]
26
ꢀꢀꢀꢀ
锁定盘
[0069]
27
ꢀꢀꢀꢀ
边缘
[0070]
28
ꢀꢀꢀꢀ
密封材料
[0071]
29
ꢀꢀꢀꢀ
凹部
[0072]
30
ꢀꢀꢀꢀ
环形槽
[0073]
31
ꢀꢀꢀꢀ
孔