一种用于探轮校准的短距样轨试块的制作方法

1.本实用新型属于超声波检测技术领域，尤其涉及一种用于探轮校准的短距样轨试块。


背景技术：

2.随着高铁运营里程的不断增加，原先的人工推行检测已经不能满足现有繁重的探伤需要，所以逐步采用双轨式钢轨超声波探伤仪和大型钢轨探伤车进行正线钢轨探伤，而这两种方式都是采用探轮进行伤损检测，因此保证探轮的各个探头的性能就显得尤为重要。进行探伤检测前需要对探轮进行各角度探头性能的测试。2017年由中国铁道科学研究院金属及化学研究所、中国铁道科学研究院基础设施检测研究所等单位起草了关于双轨式钢轨超声波探伤仪的暂行技术条件，其中含有用于探伤仪性能测试标定的人工伤损样轨，但是这些样轨需要铺设在线路中，同时需要探伤仪整体组装在线路上进行探轮和仪器的标定。这样就需要具备足够铺设钢轨的场地，并且投入的钢轨和铺设的人员都较多，成本太高，实施难度大。同时，由于针对探轮中不同角度探头的人工伤损加工在2根钢轨上，在室内探轮检测平台进行标定时，需要将探轮安装并固定，但是由于人工伤损分布不集中且样轨太长(≥1.8m)，标定时需要调整样轨或者探轮方向，存在极大的不便。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于探轮校准的短距样轨试块，该用于探轮校准的短距样轨试块通过合理的布局预设类型的损伤，能够在0.5m长的样轨试块上，在探轮中各探头检测伤损互不干扰的前提下，对探轮各探头进行有效的校准。避免了目前需要将加工了人工伤损的钢轨铺设在铁路标准线路中，也无需安装及调试探轮和探伤设备，节约了场地和人工，降低成本，提高了工作效率。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
5.一种用于探轮校准的短距样轨试块，包括：轨头、轨腰和轨底，其特征在于，所述样轨试块的长度小于0.5m,所述轨头上对称设置有4处轨头斜孔，所述轨头斜孔用于探轮的斜70
°
探头二次波检测校准，所述样轨试块中部的内外侧轨颚上各设置一处轨颚刻槽，所述轨颚刻槽用于探轮的4个斜70
°
探头一次波检测校准；
6.所述轨腰上沿长度方向按照预定距离间隔设置有3处螺孔裂纹，其中2处螺孔斜裂纹，一处螺孔水平裂纹，所述螺孔斜裂纹用于探轮的前后2个37
°
探头对螺孔斜裂纹的检测校准，螺孔水平裂纹用于探轮的0
°
探头对螺孔水平裂纹的检出校准，所述样轨试块的两端分别对称设置一处轨端斜孔，所述轨端斜孔用于探轮的2个直70
°
的检测校准；
7.所述轨底底面的中部设置有轨底刻槽，所述轨底刻槽用于探轮的前后2个37
°
探头对轨底裂纹的检测校准。
8.所述轨头斜孔的轴线与水平方向的夹角为26
°
，所述轨头斜孔为φ4平底孔。
9.所述轨端斜孔的轴线与竖直方向的夹角为70
°
，所述轨端斜孔为φ4平底孔，所述
轨端斜孔延伸到样轨试块内的端部与样轨试块踏面的距离为50mm。
10.2处所述螺孔斜裂纹依次为37
°
上下裂纹、45
°
上下裂纹。
11.所述轨颚刻槽和轨底刻槽的横截面均为圆弧形，所述圆弧形的半径为4mm，所述圆弧形的圆心角为120
°
。
12.本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
13.本实用新型的用于探轮校准的短距样轨试块是将预设类型的损伤，能够在0.5m长的样轨试块上合理的布局，在探轮中各探头检测伤损互不干扰的前提下，对探轮各探头进行有效的校准。避免了目前需要将加工了人工伤损的钢轨铺设在铁路标准线路中，也无需安装及调试探轮和探伤设备，节约了场地和人工，降低成本，提高了工作效率。
附图说明
14.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
15.图1为本实用新型用于探轮校准的短距样轨试块的正视图；
16.图2为本实用新型用于探轮校准的短距样轨试块的俯视图；
17.图3为本实用新型用于探轮校准的短距样轨试块的侧视图。
18.附图标记说明：
19.1：轨头；101：轨头斜孔；102：轨颚刻槽；103：踏面；2：轨腰；201：轨端斜孔；202：螺孔裂纹；3：轨底；301：轨底刻槽。
具体实施方式
20.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
21.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
22.参看图1-图3，本实用新型的核心是提供一种用于探轮校准的短距样轨试块，包括：轨头1、轨腰2和轨底3，其特征在于，样轨试块的长度小于0.5m,轨头1上对称设置有4处轨头斜孔101，轨头斜孔101用于探轮的斜70
°
探头二次波检测校准，样轨试块中部的内外侧轨颚上各设置一处轨颚刻槽102，轨颚刻槽102用于探轮的4个斜70
°
探头一次波检测校准；
23.轨腰2上沿长度方向按照预定距离间隔设置有3处螺孔裂纹202，螺孔裂纹202用于探轮的前后2个37
°
探头和0
°
探头对螺孔裂纹202的检测校准，样轨试块的两端分别对称设置一处轨端斜孔201，轨端斜孔201用于探轮的2个直70
°
的检测校准；
24.轨底3底面的中部设置有轨底刻槽301，轨底刻槽301用于探轮的前后2个37
°
探头对轨底刻槽301的检测校准。
25.轨头斜孔101的轴线与水平方向的夹角为26
°
，轨头斜孔101为φ4平底孔。
26.轨端斜孔201的轴线与竖直方向的夹角为70
°
，轨端斜孔201为φ4平底孔，轨端斜孔201延伸到样轨试块内的端部与样轨试块踏面103的距离为50mm。
27.3处所述螺孔裂纹202依次为37
°
上下裂纹、45
°
上下裂纹及水平裂纹。
28.轨颚刻槽102和轨底刻槽301的横截面均为圆弧形，圆弧形的半径为4mm，圆弧形的圆心角为120
°
。
29.下面对本实用新型工作过程作进一步说明：
30.当需要对探轮进行校准时，将待测探轮和样轨试块安装于特定的检测装置上，驱动探轮或者样轨试块移动，让探轮检测样轨试块的损伤并输出相应探伤信号，控制器将该探伤信号与已知的损伤情况进行对比，校验检测的准确性，从而实现对探轮各探头性能的校验。
31.本实用新型的用于探轮校准的短距样轨试块是将预设类型的损伤，能够在0.5m长的样轨试块上合理的布局，在探轮中各探头检测伤损互不干扰的前提下，对探轮各探头进行有效的校准。避免了目前需要将加工了人工伤损的钢轨铺设在铁路标准线路中，也无需安装及调试探轮及探伤设备，节约了场地和人工，降低成本，提高了工作效率。
32.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。