一种油改电叉车变速箱连接结构的制作方法

1.本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及一种油改电叉车变速箱连接结构。


背景技术：

2.国产油改电叉车速比小可以直接更换原叉车变速箱从而达到合适速比，但是进口叉车驱动桥和原变速箱接口方式特殊，目前没有合适的变速箱直接更换。若更换桥和变速箱大大增加成本，若只换原车变速箱，不要开模增加成本，而且每台进口车驱动桥不同。因此需要设计一种连接结构在只更换原车变速箱实现变速箱与驱动桥的连接。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的油改电叉车变速箱连接结构，在不更换原车驱动桥的情况下实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低改造成本。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种油改电叉车变速箱连接结构，包括变速箱、驱动桥、法兰轴和万向节，所述驱动桥通过花键与法兰轴连接，万向节的两端部设有法兰结构，万向节的一端通过螺栓与变速箱连接，万向节的另一端通过螺栓与法兰轴连接。
5.进一步的，所述法兰轴为t型结构包括花键轴和法兰盘，花键轴与驱动桥连接进行传递扭矩，法兰盘通过螺栓与万向节的法兰结构固定连接。
6.进一步的，所述连接结构还包括牵引电机和连接板，牵引电机通过连接板安装在变速箱上，牵引电机的输出轴与变速箱输入轴连接。
7.进一步的，所述连接板为圆盘结构，连接板的中间设有供传动轴穿过的通孔，在通孔的外围设有连接孔，连接孔沿连接板的圆周均匀分布，牵引电机通过连接板与螺栓配合固定安装在变速箱上。
8.进一步的，所述连接结构还包括连接套，连接套的内部设有花键结构，连接套的一端与牵引电机的输出轴连接，连接套的另一端与变速箱输入轴连接，变速箱与牵引电机通过连接套传递扭矩。
9.进一步的，所述连接套内部为阶梯结构，包括第一花键、第二花键和台肩，台肩位于第一花键与第二花键之间，第一花键与牵引电机的输出轴配合，第二花键与变速箱输入轴配合。
10.采用本实用新型技术方案的优点为：
11.本实用新型法兰轴和万向节的设置可适用于不同变速箱与驱动桥的连接，在不更换原车驱动桥的情况下，实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低了改造成本；连接套的设置适用于不同型号牵引电机与变速箱之间动力的传递，连接套内台肩设置可以避免牵引电机的输出轴与变速箱输入轴干涉引起故障，增加了机构的安全性，且连接套制造工艺简单、成本低、易更换。
附图说明
12.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
13.图1为本实用新型牵引电机、变速箱、驱动桥连接示意图；
14.图2为本实用新型法兰轴结构示意图；
15.图3为本实用新型万向节结构示意图；
16.图4为本实用新型连接板结构示意图；
17.图5为本实用新型连接套结构示意图。
18.上述图中的标记分别为：1-变速箱；2-驱动桥；3-法兰轴；4-万向节；5-牵引电机；6-连接板；7-连接套。
具体实施方式
19.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如图1至图5所示，一种油改电叉车变速箱连接结构，包括变速箱1、驱动桥2、法兰轴3和万向节4，所述驱动桥2通过花键与法兰轴3连接，万向节4的两端部设有法兰结构，万向节4的一端通过螺栓与变速箱1连接，万向节4的另一端通过螺栓与法兰轴3连接。本实用新型在不更换原车驱动桥的情况下实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低了改造成本。
21.为方便万向节与驱动桥的连接，法兰轴3为t型结构包括花键轴31和法兰盘32，花键轴31与驱动桥2连接进行传递扭矩，法兰盘32通过螺栓与万向节4的法兰结构固定连接。法兰轴3为t型结构，t型结构本身具有很好的定位和限位功能，可有效增加结构的稳定性，通过花键轴31传递动力，通过法兰盘32与万向节4固定连接。
22.连接结构还包括牵引电机5和连接板6，牵引电机5通过连接板6安装在变速箱1上，牵引电机5的输出轴与变速箱1输入轴连接。连接板6为圆盘结构，连接板6的中间设有供传动轴穿过的通孔61，在通孔61的外围设有连接孔62，连接孔62沿连接板6的圆周均匀分布，牵引电机5通过连接板6与螺栓配合固定安装在变速箱1上。
23.连接结构还包括连接套7，连接套7的内部设有花键结构，连接套7的一端与牵引电机5的输出轴连接，连接套7的另一端与变速箱1输入轴连接，变速箱1与牵引电机5通过连接套7传递扭矩。
24.连接套7内部为阶梯结构，包括第一花键71、第二花键72和台肩73，台肩73位于第一花键71与第二花键72之间，第一花键71与牵引电机5的输出轴配合，第二花键72与变速箱1输入轴配合。台肩73的设置可以避免牵引电机5的输出轴与变速箱1输入轴干涉引起故障。
25.第一花键71与第二花键72的内径大小可根据实际情况进行调整。当匹配不同的车型时，引电机5的输出轴、变速箱1输入轴的轴颈会有不同，只需改变连接套7即可，连接套7制造工艺简单、成本低、易更换。
26.本实用新型法兰轴和万向节的设置可适用于不同变速箱与驱动桥的连接，在不更
换原车驱动桥的情况下，实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低了改造成本；连接套的设置适用于不同型号牵引电机与变速箱之间动力的传递，连接套内台肩设置可以避免牵引电机的输出轴与变速箱输入轴干涉引起故障，增加了机构的安全性，且连接套制造工艺简单、成本低、易更换。
27.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种油改电叉车变速箱连接结构，其特征在于：包括变速箱(1)、驱动桥(2)、法兰轴(3)和万向节(4)，所述驱动桥(2)通过花键与法兰轴(3)连接，万向节(4)的两端部设有法兰结构，万向节(4)的一端通过螺栓与变速箱(1)连接，万向节(4)的另一端通过螺栓与法兰轴(3)连接。2.如权利要求1所述的一种油改电叉车变速箱连接结构，其特征在于：所述法兰轴(3)为t型结构包括花键轴(31)和法兰盘(32)，花键轴(31)与驱动桥(2)连接进行传递扭矩，法兰盘(32)通过螺栓与万向节(4)的法兰结构固定连接。3.如权利要求1或2所述的一种油改电叉车变速箱连接结构，其特征在于：所述连接结构还包括牵引电机(5)和连接板(6)，牵引电机(5)通过连接板(6)安装在变速箱(1)上，牵引电机(5)的输出轴与变速箱(1)输入轴连接。4.如权利要求3所述的一种油改电叉车变速箱连接结构，其特征在于：所述连接板(6)为圆盘结构，连接板(6)的中间设有供传动轴穿过的通孔(61)，在通孔(61)的外围设有连接孔(62)，连接孔(62)沿连接板(6)的圆周均匀分布，牵引电机(5)通过连接板(6)与螺栓配合固定安装在变速箱(1)上。5.如权利要求3所述的一种油改电叉车变速箱连接结构，其特征在于：所述连接结构还包括连接套(7)，连接套(7)的内部设有花键结构，连接套(7)的一端与牵引电机(5)的输出轴连接，连接套(7)的另一端与变速箱(1)输入轴连接，变速箱(1)与牵引电机(5)通过连接套(7)传递扭矩。6.如权利要求5所述的一种油改电叉车变速箱连接结构，其特征在于：所述连接套(7)内部为阶梯结构，包括第一花键(71)、第二花键(72)和台肩(73)，台肩(73)位于第一花键(71)与第二花键(72)之间，第一花键(71)与牵引电机(5)的输出轴配合，第二花键(72)与变速箱(1)输入轴配合。

技术总结
本实用新型公开了一种油改电叉车变速箱连接结构，包括变速箱、驱动桥、法兰轴和万向节，所述驱动桥通过花键与法兰轴连接，万向节的两端部设有法兰结构，万向节的一端通过螺栓与变速箱连接，万向节的另一端通过螺栓与法兰轴连接。本实用新型在不更换原车驱动桥的情况下实现更换后变速箱与驱动桥的连接，在有效的增加叉车速比的同时降低了改造成本。增加叉车速比的同时降低了改造成本。增加叉车速比的同时降低了改造成本。


技术研发人员：张路辉
受保护的技术使用者：蚌埠蓝驰汽车有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/2/22