一种短焦车载车内监控镜头的制作方法

技术特征：
1.一种短焦车载车内监控镜头，其特征在于，从物侧至像侧沿一光轴依次包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜及第六透镜，所述第一透镜至第六透镜各自包括一朝向物侧且使成像光线通过的物侧面以及一朝向像侧且使成像光线通过的像侧面；所述第一透镜具负屈光率，所述第一透镜的物侧面为凸面、像侧面为凹面；所述第二透镜具负屈光率，所述第二透镜的物侧面为凹面、像侧面为凹面；所述第三透镜具正屈光率，所述第三透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；所述第四透镜具负屈光率，所述第四透镜的物侧面为凹面、像侧面为凹面；所述第五透镜具正屈光率，所述第五透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；所述第六透镜具正屈光率，所述第六透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；该光学成像镜头具有屈光率的透镜只有上述六片，并满足下列条件式：2.0＜|(f1/f)|＜3.5，1.5＜|(f2/f)|＜2.5，1.5＜|(f3/f)|＜2.1，1.5＜|(f4/f)|＜2.0，1.5＜|(f5/f)|＜1.7，2.5＜|(f6/f)|＜3.5，其中，f为镜头的焦距值，f1、f2、f3、f4、f5、f6分别为第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜的焦距值。2.如权利要求1所述的一种短焦车载车内监控镜头，其特征在于，符合下列条件式：1.65＜nd1＜1.80，1.41＜nd2＜1.50，1.90＜nd3＜2.10，1.91＜nd4＜2.12，1.50＜nd5＜1.63，1.69＜nd6＜1.84,其中，nd1为第一透镜的折射率，nd2为第二透镜的折射率，nd3为第三透镜的折射率，nd4为第四透镜的折射率，nd5为第五透镜的折射率，nd6为第六透镜的折射率。3.如权利要求1所述的一种短焦车载车内监控镜头，其特征在于，符合下列条件式：50＜vd1＜59，90＜vd2＜98，25＜vd3＜40,16＜vd4＜21，66＜vd5＜72，50＜vd6＜55，其中，vd1为第一透镜的色散系数，vd2为第二透镜的色散系数，vd3为第三透镜的色散系数，vd4为第四透镜的色散系数，vd5为第五透镜的色散系数，vd6为第六透镜的色散系数。4.如权利要求3所述的一种短焦车载车内监控镜头，其特征在于，所述第四透镜的像侧面与第五透镜的物侧面相互胶合，并符合下列条件式：vd5-vd4＞45。5.如权利要求1所述的一种短焦车载车内监控镜头，其特征在于，所述第一透镜的hk硬度≥690*107pa，并符合下列条件式：h1＞1.0mm，其中，h1为第一透镜的镜片中心厚度。6.如权利要求1所述的一种短焦车载车内监控镜头，其特征在于，所述第五透镜的折射率温度系数dn/dt为负值。7.如权利要求1所述的一种短焦车载车内监控镜头，其特征在于，符合下列条件式：ttl＜15mm，其中，ttl为第一透镜的物侧面至成像面在光轴上的距离。

技术总结
本实用新型公开了一种短焦车载车内监控镜头，其从物侧至像侧沿一光轴依次包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜及第六透镜，第一透镜至第六透镜各自包括一朝向物侧且使成像光线通过的物侧面以及一朝向像侧且使成像光线通过的像侧面；第一透镜具负屈光率，第二透镜具负屈光率，第三透镜具正屈光率，第四透镜具负屈光率，第五透镜具正屈光率，第六透镜具正屈光率；该光学成像镜头具有屈光率的透镜只有上述六片。本实用新型采用六片透镜，并通过对各个透镜进行相应设计，使镜头在夜间弱光行车环境中使用时也能拥有很好的画面亮度，能够保证边缘画面的成像质量，且具有高清的成像效果和较高的图像色彩还原性。性。性。


技术研发人员：吴锦昇 张军光 潘锐乔
受保护的技术使用者：厦门力鼎光电股份有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/2/22