港口船舶固定机构的制作方法

1.本实用新型涉及固定机构技术领域，具体而言，涉及一种港口船舶固定机构。


背景技术：

2.目前，在相关技术中，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，当船舶停靠时，需要将船锚抛入水中，来将船舶固定。现有的，固定机构多通过人工将船锚抛入水中，若直接将绳索缠绕在转轴上，绳索易缠绕打结，无法及时放出，导致船舶停靠不及时，无法顺利靠岸的情况产生。因此，设计一种港口船舶固定机构及时对船舶进行固定，保证船舶顺利停靠，尤为重要。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型提出一种港口船舶固定机构。
5.有鉴于此，本实用新型提供了一种港口船舶固定机构，港口船舶固定机构安装在船舶上，港口船舶固定机构包括：安装架、轴承座、转轴、轴承、电机、套筒、凸起、挡板、第一容纳箱、导向口、锁链、导向管、第二容纳箱和船锚；安装架安装在船舶上；两个轴承座对称设置在安装架上；转轴依次穿过两个轴承座；两个轴承分别套装在转轴两端的外侧，且两个轴承分别嵌入两个轴承座内；电机包括输出轴，电机固定在安装架上，且输出轴与转轴相连接；套筒套装在转轴的外侧，且套筒与转轴无相对转动；若干个凸起设置在套筒的外壁上；两个挡板分别套装在套筒的两侧，且两个挡板同时固定在转轴上；第一容纳箱固定在船舶上；导向口设置在第一容纳箱的顶部，且导向口与第一容纳箱相连通；锁链绕设在套筒的外侧，锁链的一端固定在船舶上，且至少部分锁链盘绕在第一容纳箱内；导向管套装在锁链另一端的外侧；第二容纳箱底部设置有开口，第二容纳箱固定在船舶上，第二容纳箱与导向管相连通，且锁链的另一端嵌入第二容纳箱内；船锚嵌入第二容纳箱内，且船锚与锁链的另一端相连接。
6.在该技术方案中，首先，通过将安装架安装在船舶上，以将安装架固定，提高安装架的稳固性；其次，通过将两个轴承座对称设置在安装架上，以将轴承座固定在安装架上；再次，通过使转轴依次穿过两个轴承座，并将两个轴承分别套装在转轴两端的外侧，且两个轴承分别嵌入两个轴承座内，以通过轴承对转轴进行转动支撑，提高转轴的灵活性，避免转轴转动时被干涉；再次，电机包括输出轴，通过将电机固定在安装架上，且输出轴与转轴相连接，以通过输出轴驱动转轴转动；再次，通过将套筒套装在转轴的外侧，且套筒与转轴无相对转动，以使套筒与转轴同步转动；再次，通过将若干个凸起设置在套筒的外壁上，以使套筒表面凹凸不平；再次，通过将两个挡板分别套装在套筒的两侧，且两个挡板同时固定在转轴上，以实现挡板的限位功能；再次，通过将第一容纳箱固定在船舶上，以提升第一容纳箱的稳定性，以将第一容纳箱固定；再次，通过将导向口设置在第一容纳箱的顶部，且导向口与第一容纳箱相连通，并将锁链绕设在套筒的外侧，锁链的一端固定在船舶上，且至少部
分锁链盘绕在第一容纳箱内，以实现第一容纳箱对锁链的容纳作用，并通过导向口对锁链进行限位，避免锁链缠绕，确保锁链收放的连续性；再次，通过将导向管套装在锁链另一端的外侧，以对锁紧的另一端进行导向；再次，通过将第二容纳箱底部设置有开口，第二容纳箱固定在船舶上，第二容纳箱与导向管相连通，且锁链的另一端嵌入第二容纳箱内，通过导向管导向，减少锁链与第二容纳箱的摩擦，从而减少干涉；再次，通过使船锚嵌入第二容纳箱内，且船锚与锁链的另一端相连接，以通过收放锁链控制船锚升降，从而实现对船舶定位的功能。采用此种连接方式，结构简单，通过电机带动转轴和套筒同步转动，通过设置凸起使套筒表面凹凸不平，凸起与锁链接触，可增大套筒与锁链之间的摩擦力，并与锁链卡接，避免锁链收放时打滑，提升锁链的收放效率，确保船舶固定的及时性。导向口和导向管对锁链进行导向，避免锁链收放时缠绕，从而避免锁链卡死，确保船锚收放时的灵活性，保证船舶固定的及时性，达到对船舶高效固定的目的。此机构改变原有转轴收卷的结构，通过转轴进行导向，代替将锁链缠绕在转轴上，避免锁链放出时缠绕，导致船锚无法顺利下落，船舶无法及时停靠的问题产生，确保对船舶定位的及时性。
7.具体的，电机采用东莞市雨田电机有限公司生产的减速电机。
8.另外，本实用新型提供的上述技术方案中的港口船舶固定机构还可以具有如下附加技术特征：
9.在上述技术方案中，优选地，港口船舶固定机构还包括：第一凸起和第二凸起；若干个第一凸起沿套筒的周向均匀设置在套筒的外壁上；若干个第二凸起分别与若干个第一凸起相连接。
10.在该技术方案中，通过使若干个第一凸起沿套筒的周向均匀设置在套筒的外壁上，第一凸起与每节链环接触，达到对锁链卡接的目的，带动锁链运动；通过将若干个第二凸起分别与若干个第一凸起相连接，通过第二凸起插入链环的孔洞中，带动锁链运动，减少锁链打滑的情况，以提高船锚收放的速度，以提升固定时的效率。
11.在上述技术方案中，优选地，第一容纳箱包括：本体和导向部；本体垂直与船舶，本体为两端具有开口的中空腔体，且本体的一端固定在船舶上；导向部呈锥形，导向部直径较大的一端与本体的另一端相连接。
12.在该技术方案中，通过使本体垂直与船舶，本体为两端具有开口的中空腔体，且本体的一端固定在船舶上，以对锁链进行容纳和限位，避免锁链松散缠绕，保证锁链收放的及时性；通过使导向部呈锥形，导向部直径较大的一端与本体的另一端相连接，以使锁链进出第一本体时呈一条直线，从而减少锁链收放后缠绕的可能。
13.在上述技术方案中，优选地，导向管包括：直管段和导向段；直管段垂直与船舶，且直管段的一端与船舶相连接；导向段与直管段呈预定角度，且导向段与直管段的另一端相连接。
14.在该技术方案中，通过使直管段垂直与船舶，且直管段的一端与船舶相连接，以将直管段固定在船舶上；通过使导向段与直管段呈预定角度，且导向段与直管段的另一端相连接，对锁链进行导向，通过设置折角，减少导向管的占地面积，以节省船舶上更多的空间。
15.在上述技术方案中，优选地，港口船舶固定机构还包括：护板和弹簧；护板嵌入第二容纳箱内，且护板绕设在锁链的外侧；若干个弹簧的一端与护板的顶面相连接，且若干个弹簧的另一端同时与第二容纳箱的内壁相连接。
16.在该技术方案中，通过使护板嵌入第二容纳箱内，且护板绕设在锁链的外侧，并将若干个弹簧的一端与护板的顶面相连接，且若干个弹簧的另一端同时与第二容纳箱的内壁相连接，以通过弹簧对护板进行支撑，通过弹簧吸收部分动能，避免船锚收回时与第二容纳箱产生撞击，实现对船锚和第二容纳箱的保护功能，避免损坏。
17.在上述技术方案中，优选地，港口船舶固定机构还包括：限位杆；若干个限位杆分别嵌入若干个弹簧内，且若干个限位杆同时与第二容纳箱的内壁相连接；其中，限位杆的长度小于弹簧自然状态下的长度。
18.在该技术方案中，通过使若干个限位杆分别嵌入若干个弹簧内，且若干个限位杆同时与第二容纳箱的内壁相连接，以通过限位杆对弹簧进行限位，避免弹簧被压缩时发生倾斜，避免弹簧失效；通过使限位杆的长度小于弹簧自然状态下的长度，确保弹簧受力后产生弹性变形，以保证弹簧对船锚的保护效果。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的港口船舶固定机构的结构示意图；
22.图2为图1根据本实用新型的一个实施例的港口船舶固定机构的结构示意图的a处放大图；
23.图3示出了根据本实用新型的另一个实施例的港口船舶固定机构的结构示意图；
24.图4示出了根据本实用新型的再一个实施例的港口船舶固定机构的结构示意图；
25.其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
26.10安装架，12轴承座，14转轴，16轴承，18电机，20套筒，22凸起，221第一凸起，222第二凸起，28挡板，30第一容纳箱，301本体，302导向部，32导向口，34锁链，36导向管，361直管段，362导向段，38第二容纳箱，40船锚，42护板，44弹簧，46限位杆。
具体实施方式
27.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
29.下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例所述港口船舶固定机构。
30.在本实用新型的实施例中，如图1至图4所示，本实用新型提供了一种港口船舶固定机构，港口船舶固定机构安装在船舶上，港口船舶固定机构包括：安装架10、轴承座12、转轴14、轴承16、电机18、套筒20、凸起22、挡板28、第一容纳箱30、导向口32、锁链34、导向管36、第二容纳箱38和船锚40；安装架10安装在船舶上；两个轴承座12对称设置在安装架10
上；转轴14依次穿过两个轴承座12；两个轴承16分别套装在转轴14两端的外侧，且两个轴承16分别嵌入两个轴承座12内；电机18包括输出轴，电机18固定在安装架10上，且输出轴与转轴14相连接；套筒20套装在转轴14的外侧，且套筒20与转轴14无相对转动；若干个凸起22设置在套筒20的外壁上；两个挡板28分别套装在套筒20的两侧，且两个挡板28同时固定在转轴14上；第一容纳箱30固定在船舶上；导向口32设置在第一容纳箱30的顶部，且导向口32与第一容纳箱30相连通；锁链34绕设在套筒20的外侧，锁链34的一端固定在船舶上，且至少部分锁链34盘绕在第一容纳箱30内；导向管36套装在锁链34另一端的外侧；第二容纳箱38底部设置有开口，第二容纳箱38固定在船舶上，第二容纳箱38与导向管36相连通，且锁链34的另一端嵌入第二容纳箱38内；船锚40嵌入第二容纳箱38内，且船锚40与锁链34的另一端相连接。
31.在该实施例中，首先，通过将安装架10安装在船舶上，以将安装架10固定，提高安装架10的稳固性；其次，通过将两个轴承座12对称设置在安装架10上，以将轴承座12固定在安装架10上；再次，通过使转轴14依次穿过两个轴承座12，并将两个轴承16分别套装在转轴14两端的外侧，且两个轴承16分别嵌入两个轴承座12内，以通过轴承16对转轴14进行转动支撑，提高转轴14的灵活性，避免转轴14转动时被干涉；再次，电机18包括输出轴，通过将电机18固定在安装架10上，且输出轴与转轴14相连接，以通过输出轴驱动转轴14转动；再次，通过将套筒20套装在转轴14的外侧，且套筒20与转轴14无相对转动，以使套筒20与转轴14同步转动；再次，通过将若干个凸起22设置在套筒20的外壁上，以使套筒20表面凹凸不平；再次，通过将两个挡板28分别套装在套筒20的两侧，且两个挡板28同时固定在转轴14上，以实现挡板28的限位功能；再次，通过将第一容纳箱30固定在船舶上，以提升第一容纳箱30的稳定性，以将第一容纳箱30固定；再次，通过将导向口32设置在第一容纳箱30的顶部，且导向口32与第一容纳箱30相连通，并将锁链34绕设在套筒20的外侧，锁链34的一端固定在船舶上，且至少部分锁链34盘绕在第一容纳箱30内，以实现第一容纳箱30对锁链34的容纳作用，并通过导向口32对锁链34进行限位，避免锁链34缠绕，确保锁链34收放的连续性；再次，通过将导向管36套装在锁链34另一端的外侧，以对锁紧的另一端进行导向；再次，通过将第二容纳箱38底部设置有开口，第二容纳箱38固定在船舶上，第二容纳箱38与导向管36相连通，且锁链34的另一端嵌入第二容纳箱38内，通过导向管36导向，减少锁链34与第二容纳箱38的摩擦，从而减少干涉；再次，通过使船锚40嵌入第二容纳箱38内，且船锚40与锁链34的另一端相连接，以通过收放锁链34控制船锚40升降，从而实现对船舶定位的功能。采用此种连接方式，结构简单，通过电机18带动转轴14和套筒20同步转动，通过设置凸起22使套筒20表面凹凸不平，凸起22与锁链34接触，可增大套筒20与锁链34之间的摩擦力，并与锁链34卡接，避免锁链34收放时打滑，提升锁链34的收放效率，确保船舶固定的及时性。导向口32和导向管36对锁链34进行导向，避免锁链34收放时缠绕，从而避免锁链34卡死，确保船锚40收放时的灵活性，保证船舶固定的及时性，达到对船舶高效固定的目的。此机构改变原有转轴14收卷的结构，通过转轴14进行导向，代替将锁链34缠绕在转轴14上，避免锁链34放出时缠绕，导致船锚40无法顺利下落，船舶无法及时停靠的问题产生，确保对船舶定位的及时性。
32.具体的，电机18采用东莞市雨田电机有限公司生产的减速电机。
33.在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图4所示，港口船舶固定机构还包括：第一凸起221和第二凸起222；若干个第一凸起221沿套筒20的周向均匀设置在套筒20的
外壁上；若干个第二凸起222分别与若干个第一凸起221相连接。
34.在该实施例中，通过使若干个第一凸起221沿套筒20的周向均匀设置在套筒20的外壁上，第一凸起221与每节链环接触，达到对锁链34卡接的目的，带动锁链34运动；通过将若干个第二凸起222分别与若干个第一凸起221相连接，通过第二凸起222插入链环的孔洞中，带动锁链34运动，减少锁链34打滑的情况，以提高船锚40收放的速度，以提升固定时的效率。
35.在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图3所示，第一容纳箱30包括：本体301和导向部302；本体301垂直与船舶，本体301为两端具有开口的中空腔体，且本体301的一端固定在船舶上；导向部302呈锥形，导向部302直径较大的一端与本体301的另一端相连接。
36.在该实施例中，通过使本体301垂直与船舶，本体301为两端具有开口的中空腔体，且本体301的一端固定在船舶上，以对锁链34进行容纳和限位，避免锁链34松散缠绕，保证锁链34收放的及时性；通过使导向部302呈锥形，导向部302直径较大的一端与本体301的另一端相连接，以使锁链34进出第一本体301时呈一条直线，从而减少锁链34收放后缠绕的可能。
37.在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图3所示，导向管36包括：直管段361和导向段362；直管段361垂直与船舶，且直管段361的一端与船舶相连接；导向段362与直管段361呈预定角度，且导向段362与直管段361的另一端相连接。
38.在该实施例中，通过使直管段361垂直与船舶，且直管段361的一端与船舶相连接，以将直管段361固定在船舶上；通过使导向段362与直管段361呈预定角度，且导向段362与直管段361的另一端相连接，对锁链34进行导向，通过设置折角，减少导向管36的占地面积，以节省船舶上更多的空间。
39.在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，港口船舶固定机构还包括：护板42和弹簧44；护板42嵌入第二容纳箱38内，且护板42绕设在锁链34的外侧；若干个弹簧44的一端与护板42的顶面相连接，且若干个弹簧44的另一端同时与第二容纳箱38的内壁相连接。
40.在该实施例中，通过使护板42嵌入第二容纳箱38内，且护板42绕设在锁链34的外侧，并将若干个弹簧44的一端与护板42的顶面相连接，且若干个弹簧44的另一端同时与第二容纳箱38的内壁相连接，以通过弹簧44对护板42进行支撑，通过弹簧44吸收部分动能，避免船锚40收回时与第二容纳箱38产生撞击，实现对船锚40和第二容纳箱38的保护功能，避免损坏。
41.在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，港口船舶固定机构还包括：限位杆46；若干个限位杆46分别嵌入若干个弹簧44内，且若干个限位杆46同时与第二容纳箱38的内壁相连接；其中，限位杆46的长度小于弹簧44自然状态下的长度。
42.在该实施例中，通过使若干个限位杆46分别嵌入若干个弹簧44内，且若干个限位杆46同时与第二容纳箱38的内壁相连接，以通过限位杆46对弹簧44进行限位，避免弹簧44被压缩时发生倾斜，避免弹簧44失效；通过使限位杆46的长度小于弹簧44自然状态下的长度，确保弹簧44受力后产生弹性变形，以保证弹簧44对船锚40的保护效果。
43.在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，
术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。