一种商用车电动两档箱集成式取力机构的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱取力器技术领域，尤其涉及一种商用车电动两档箱集成式取力机构。


背景技术：

2.汽车变速箱取力器又称功率输出器，是与汽车变速箱使用齿轮连接获取动力，向需要额外动力的环卫车、自卸车、消防车、水泥搅拌车和制冷车等专用车提供动力，现有的取力器一般是一个单独的总成，通过螺栓安装到变速箱壳体上。
3.目前，现有的减速机壳体，大多存在以下的不足：取力器悬挂在变速箱上，在路况较差的工作条件下，容易出现渗漏油，紧固件脱落等现象，导致其他零部件损坏，给用户造成经济损失，综上，现有的减速机壳体大多还不能很好地契合实际需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种商用车电动两档箱集成式取力机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种商用车电动两档箱集成式取力机构，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的一侧螺纹连接有气动开关，气动开关的一端穿过变速箱壳体的一侧，变速箱壳体的一侧螺纹连接有取力信号开关，取力信号开关的一端穿过变速箱壳体的一侧，所述变速箱壳体内设有导向孔，导向孔内滑动连接有拨叉轴，拨叉轴的底端套接有拨叉，拨叉轴一端的外壁固定有弹性销，弹性销的另一端插接在拨叉上，所述变速箱壳体的顶部内壁和底部内壁均卡接有轴承，两个轴承之间插接有取力器轴，其中位于变速箱壳体顶部的轴承的顶部设有油封，所述取力器轴的外壁套接有滚针轴承，滚针轴承的外壁套接有取力器齿轮，所述取力器轴的外壁螺纹连接有第二螺母，第二螺母的顶部抵在取力器齿轮上，取力器齿轮的圆周内壁设有取力器齿轮内花键，所述取力器轴底部的外壁套接有接合套，拨叉的另一端套接在接合套外壁的凹槽内，接合套的圆周外壁设有接合套外花键，取力器齿轮内花键与接合套外花键相适配，所述变速箱壳体内设有变速箱一级大齿轮，变速箱一级大齿轮与取力器齿轮相啮合。
7.进一步的，所述变速箱壳体的顶部一体成型有安装管，安装管的顶部通过法兰连接有安装盖。
8.进一步的，所述安装盖的顶部螺纹连接有常开式透气塞。
9.进一步的，所述拨叉轴顶部螺纹连接有第一螺母，第一螺母的外壁套接有两个第二密封圈，拨叉轴的顶端卡接有卡簧，第一密封圈。
10.进一步的，所述拨叉轴的外壁套接有第二密封圈和两个第三密封圈，第二密封圈与第三密封圈与变速箱壳体的内壁接触。
11.进一步的，所述变速箱壳体、拨叉轴、第一螺母、第一密封圈、第二密封圈和第三密
封圈形成一个封闭的腔体。
12.进一步的，所述拨叉轴的外壁套接有垫片，拨叉轴的外壁套接有弹簧，弹簧的顶端与垫片接触，弹簧的底端与拨叉接触。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1.本实用新型通过将取力器集成在变速箱内，方便了整车布置，解决了取力器单独装配在变速箱上可能产生的紧固件脱落，渗漏油等问题。
15.2.本实用新型通过拨叉轴、第一螺母、第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈直接利用变速箱壳体形成封闭腔体，结构更加紧凑，提高了气动效率。
16.3.本实用新型通过取力器齿轮与变速箱一级大齿轮直接啮合，取消了现有取力器结构中的双联齿轮结构，零件数量少，占用空间小，结构紧凑。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种商用车电动两档箱集成式取力机构的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种商用车电动两档箱集成式取力机构的剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种商用车电动两档箱集成式取力机构的剖面仰视结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种商用车电动两档箱集成式取力机构的侧视结构示意图。
21.图中：1、变速箱壳体；2、安装管；3、安装盖；4、常开式透气塞；5、拨叉轴；6、第一螺母；7、卡簧；8、第一密封圈；9、第二密封圈；10、第三密封圈；11、气动开关；12、拨叉；13、弹簧；14、垫片；15、弹性销；16、取力信号开关；17、取力器轴；18、油封；19、轴承；20、滚针轴承；21、取力器齿轮；22、第二螺母；23、取力器齿轮内花键；24、接合套；25、接合套外花键；26、导向孔；27、变速箱一级大齿轮。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1-图4，一种商用车电动两档箱集成式取力机构，包括变速箱壳体1，变速箱壳体1的一侧螺纹连接有气动开关11，在气动开关11处通入压缩空气，气动开关11的一端穿过变速箱壳体1的一侧，变速箱壳体1的一侧螺纹连接有取力信号开关16，取力信号开关16的一端穿过变速箱壳体1的一侧，变速箱壳体1内设有导向孔26，导向孔26内滑动连接有拨叉轴5，拨叉轴5的底端套接有拨叉12，拨叉轴5一端的外壁固定有弹性销15，弹性销15的另一端插接在拨叉12上，从而限制拨叉12周向旋转，变速箱壳体1的顶部内壁和底部内壁均卡接有轴承19，两个轴承19之间插接有取力器轴17，其中位于变速箱壳体1顶部的轴承19的顶部设有油封18，取力器轴17的外壁套接有滚针轴承20，滚针轴承20的外壁套接有取力器齿轮21，取力器轴17的外壁螺纹连接有第二螺母22，第二螺母22的顶部抵在取力器齿轮21上，
从而限制取力器齿轮21轴向运动，取力器齿轮21的圆周内壁设有取力器齿轮内花键23，取力器轴17底部的外壁套接有接合套24，拨叉12的另一端套接在接合套24外壁的凹槽内，接合套24的圆周外壁设有接合套外花键25，取力器齿轮内花键23与接合套外花键25相适配，取力器齿轮内花键23朝向接合套24的一端上有倒角，接合套外花键25朝向取力器齿轮21的一端也设计有倒角，变速箱壳体1内设有变速箱一级大齿轮27，变速箱一级大齿轮27与取力器齿轮21相啮合，取力器齿轮21与变速箱一级大齿轮27直接啮合，取消了现有取力器结构中的双联齿轮结构，零件数量少，占用空间小，结构紧凑。
24.变速箱壳体1的顶部一体成型有安装管2，安装管2的顶部通过法兰连接有安装盖3，安装盖3的顶部螺纹连接有常开式透气塞4，常开式透气塞4能保持第一螺母6上方压力始终为大气压，拨叉轴5顶部螺纹连接有第一螺母6，第一螺母6的外壁套接有两个第二密封圈9，拨叉轴5的顶端卡接有卡簧7，卡簧7对拨叉12轴向限位，第一密封圈8，拨叉轴5的外壁套接有第二密封圈9和两个第三密封圈10，第一密封圈8和第二密封圈9提高了气动效率，第二密封圈9与第三密封圈10与变速箱壳体1的内壁接触，变速箱壳体1、拨叉轴5、第一螺母6、第一密封圈8、第二密封圈9和第三密封圈10形成一个封闭的腔体，拨叉轴5的外壁套接有垫片14，拨叉轴5的外壁套接有弹簧13，弹簧13的顶端与垫片14接触，弹簧13的底端与拨叉12接触。
25.工作原理：使用时，在接通取力过程：变速箱壳体1、拨叉轴5、第一螺母6、第一密封圈8、第二密封圈9和第三密封圈10形成一个封闭的腔体，常开式透气塞4能保持第一螺母6上方压力始终为大气压，再在气动开关11处通入压缩空气，第一螺母6上方空气和封闭腔体中的气体存在压力差，在压力差作用下推动第一螺母6及其上第一密封圈8向上运动，同时第一螺母6带动拨叉轴5及其上第二密封圈9和第三密封圈10向上运动，拨叉轴5带动拨叉12及其上的垫片14和弹簧13向上运动，垫片14抵在变速箱壳体1上，弹簧13被压缩，拨叉12继续向上运动，推动接合套24顺着取力器轴17运动，从而使接合套外花键25与取力器齿轮内花键23接合，接合后电机工作，取力器开始传递动力，拨叉轴5向上运动过程中与取力信号开关16触头作用，取力信号开关16触头慢慢被压缩，接合套外花键25与取力器齿轮内花键23完全接合后，取力信号开关16触头被完全压缩，取力信号开关16接通，提示取力器开始工作。
26.在停止取力过程的过程汇总：首先，切断气动开关11处的气源，弹簧13回位，推动拨叉12，拨叉12带动拨叉轴5，推动接合套24向下运动，接合套外花键25与取力器齿轮内花键23脱开，取力器动力中断，拨叉轴5向下运动过程中，取力信号开关16触头释放，处于不接通状态，提示取力器停止工作。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
28.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。