一种车载支架组件及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车载设备的技术领域，更具体地说，是涉及一种车载支架组件及汽车。


背景技术：

2.现在汽车的后装车载设备(非出厂时已安装完毕的车载设备)通常采用一种嵌入式的装车固定方式或者是外设支架固定连接方式，后装车载设备尤其指的是中控车载后装显示设备；
3.上述后装车载设备安装方案的缺点有：
4.1.汽车的中控位置无法为嵌入式的后装车载设备预留可靠的安装位置，安装难度大；
5.2.汽车的中控位置也无法与后装车载设备匹配而做大范围适配修改，导致后装车载设备与中控位置匹配度差；
6.3.现有车载后装设备大多通过外设支架将设备与汽车连接起来，而为了固定后装车载设备的支架和螺钉必须外露影响美观，而且后续维护维修时候需要拆掉所有固定螺钉，而固定的落定又往往是自攻落定，大概率会造成滑牙，影响二次装配。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种车载支架组件及汽车，以解决现有技术中存在的后装车载设备安装难度大、匹配度差、影响美观以及影响二次装配的技术问题。
8.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种车载支架组件，包括：
9.第一支架，用于与车体固定连接，所述第一支架上设有第一滑扣件和第一限位件，所述第一滑扣件上设有固定凹点，所述第一限位件上设有限位凹槽；
10.第二支架，用于与车载设备固定连接，所述第二支架上设有与所述第一滑扣件滑动配合的第二滑扣件和用于插入于所述限位凹槽中的限位舌片，所述第二滑扣件上设有用于卡入于所述固定凹点中的固定凸点；
11.当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件正对时，所述固定凸点卡入所述固定凹点中，所述限位舌片插入于所述限位凹槽中，所述第二支架固定于所述第一支架上；当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件错位时，所述固定凸点脱离所述固定凹点，所述限位舌片与所述限位凹槽分离，所述第二支架能够与所述第一支架分离。
12.上述实施例中，首先，通过第一支架和第二支架建立车载设备的安装位置，降低了安装难度；
13.其次，第一支架的形状和尺寸与车体预留的孔洞匹配，将第一支架安装于孔洞中，再将安装有车载设备的第二支架安装于第一支架上，车载设备无需直接安装于车体的孔洞中，车体孔洞的形状和尺寸无需为车载设备作出适应性调整，两者容易匹配；
14.再次，第二支架固定于第一支架时，第二支架的固定凸点卡入第一支架的固定凹
点中，并且限位舌片插入限位凹槽中，固定凸点与固定凹点的卡扣力和限位舌片与限位凹槽的插接力使得第二支架固定于第一支架上，无需采用紧固件进行固定连接，简化了安装过程，且其美观度高；
15.最后，第二支架和第一支架之间拆卸方便，滑动第二支架，使得固定凸点从固定凹点脱离，限位舌片与限位凹槽分离，进而将第二支架从第一支架上分离，拆卸难度低，不影响二次装配，易于进行设备维护和更换。
16.在一个实施例中，所述第一支架具有朝向驾驶者的第一安装面和朝向所述车体的内腔的第二安装面，所述第一安装面用于与所述车载设备对接，所述第二安装面用于与所述车体对接，所述第一滑扣件朝向驾驶者的表面与所述第一安装面平齐，所述第一限位件从所述第二安装面朝向所述车体的内腔凸出。
17.通过采用上述技术方案，第一支架的第一滑扣件与第一安装面平齐，避免造成将第二支架从第一支架拆卸时，第一滑扣件朝驾驶者凸出，容易划伤驾驶者，且容易造成第二支架的安装不便，提高了安全性和便利性；此外，由于第一支架的第一限位件朝车体的内腔凸出，避免第一限位件划伤驾驶者，提高了美观度和安全性。
18.在一个实施例中，所述第一支架还设有用于容置所述第二支架的安装口，所述第一滑扣件和所述第一限位件围绕所述安装口布置。
19.通过采用上述技术方案，将第二支架容置于第一支架的安装口，减小第二支架安装于第一支架时的凸出高度，提高车载设备安装时的空间利用率。
20.在一个实施例中，所述第一支架还设有第三滑扣件，所述第三滑扣件和所述第一滑扣件沿所述第二支架的滑动方向依次布置；所述第二支架还设有与所述第三滑扣件滑动配合的第四滑扣件，所述第四滑扣件和所述第二滑扣件沿所述第二支架的滑动方向依次布置；当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件正对时，所述第四滑扣件与所述第三滑扣件正对，且所述第一滑扣件和所述第三滑扣件交错设置，所述第二滑扣件和所述第四滑扣件交错设置。
21.通过采用上述技术方案，第一滑扣件和第三滑扣件交错设置，第二滑扣件和第四滑扣件交错设置，上述多个滑扣件之间的交错设计可以提高第二支架和第一支架之间的卡扣力，提高第二支架的稳定性。
22.在一个实施例中，所述第一支架还包括第二限位件，所述第二限位件沿所述第二支架的滑动方向布置，所述第二支架的边沿与所述第二限位件抵靠且能够相对滑动。
23.通过采用上述技术方案，第二限位件用于引导第二支架的滑动方向，提高第二支架安装时的便利性。
24.在一个实施例中，所述第一支架还包括第三限位件，所述第三限位件与所述第一限位件相对设置。
25.通过采用上述技术方案，避免第二支架滑动幅度过大，造成第二支架滑出第一支架外，造成第二支架意外脱落。
26.在一个实施例中，所述第一支架还设有用于与所述车体固定连接的第一紧固孔。
27.通过采用上述技术方案，第一支架与车体之间通过紧固件连接，其固定连接方式简单且可靠。
28.在一个实施例中，所述第二支架还设有用于与所述车载设备固定连接的第二紧固
孔。
29.通过采用上述技术方案，第二支架与车载设备之间通过紧固件连接，其固定连接方式简单且可靠。
30.在一个实施例中，所述第二支架还设有镂空结构。
31.通过采用上述技术方案，减轻了第二支架的重量，使得第二支架轻质化。
32.本实施例还提供一种汽车，包括车体和上述的车载支架组件，所述第一支架与所述车体固定连接，所述第二支架可拆卸地与所述第一支架连接。
33.通过采用上述技术方案，车载支架组件能够降低车载设备的安装难度，提高车载设备与车体的匹配程度，同时提高了后装式车载设备的美观度。
附图说明
34.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本实用新型实施例提供的车载支架组件卡扣前的立体结构图；
36.图2是本实用新型实施例提供的车载支架组件的爆炸图；
37.图3是本实用新型实施例提供的车载支架组件安装有车载设备的立体结构图；
38.图4是本实用新型实施例提供的车载支架组件卡扣后的立体结构图；
39.图5是图4“a”处的放大图；
40.图6是图4“b”处的放大图；
41.图7是图1“c”处的放大图；
42.图8是图1“d”处的放大图。
43.图中各附图标记为：
44.100-车载支架组件；
45.1-第一支架；2-第二支架；3-车载设备；
46.11-第一滑扣件；12-第一限位件；13-第三滑扣件；14-第二限位件；15-第三限位件；16-第一紧固孔；21-第二滑扣件；22-限位舌片；23-第四滑扣件；24
‑ꢀ
第二紧固孔；25-镂空结构；10-安装口；
47.111-固定凹点；121-限位凹槽；211-固定凸点。
具体实施方式
48.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
49.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。
50.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：
52.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种车载支架组件100，包括：第一支架1和第二支架2；第一支架1用于与车体固定连接，第一支架1 上设有第一滑扣件11和第一限位件12，第一滑扣件11上设有固定凹点111，第一限位件12上设有限位凹槽121；第二支架2用于与车载设备3固定连接，第二支架2上设有与第一滑扣件11滑动配合的第二滑扣件21和用于插入于限位凹槽121中的限位舌片22，第二滑扣件21上设有用于卡入于固定凹点111 中的固定凸点211；
53.当第二滑扣件21与第一滑扣件11正对时，固定凸点211卡入固定凹点111 中，限位舌片22插入于限位凹槽121中，第二支架2固定于第一支架1上；当第二滑扣件21与第一滑扣件11错位时，固定凸点211脱离固定凹点111，限位舌片22与限位凹槽121分离，第二支架2能够与第一支架1分离。
54.本实施例提供的车载支架组件100的工作原理如下：
55.如图4至图6所示，安装车载设备3的原理，将第一支架1固定于车体上，例如车体中控位置预先留的方形孔洞，第一支架1的固定方式可以为紧固件连接、粘接固定连接或者焊接固定连接；然后将第二支架2与车载设备3固定连接，固定方式可以为紧固件连接，车载设备3的类型可以为显示设备；然后再将固定有车载设备3的第二支架2安装于第一支架1上，具体为：第二支架2 的第二滑扣件21与第一支架1的第一滑扣件11滑动配合，即第二滑扣件21 沿第一滑扣件11的表面滑动，第二滑扣件21与第一滑扣件11正对时，第二支架2的固定凸点211卡入第一支架1的固定凹点111中，并且限位舌片22插入限位凹槽121中，此时固定凸点211与固定凹点111的卡扣力和限位舌片22 与限位凹槽121的插接力使得第二支架2固定于第一支架1上；
56.如图1、图7和图8所示，拆卸车载设备3的原理，滑动第二支架2，使得固定凸点211从固定凹点111脱离，限位舌片22与限位凹槽121分离，进而将第二支架2从第一支架1上分离。
57.首先，通过第一支架1和第二支架2建立车载设备3的安装位置，降低了安装难度；
58.其次，第一支架1的形状和尺寸与车体预留的方形孔洞匹配，将第一支架 1安装于方形孔洞中，再将安装有车载设备3的第二支架2安装于第一支架1 上，车载设备3无需直接安装于车体的方形孔洞中，方形孔洞的形状和尺寸无需为车载设备3作出适应性调整，两者容易匹配；
59.再次，第二支架2固定于第一支架1时，第二支架2的固定凸点211卡入第一支架1的固定凹点111中，并且限位舌片22插入限位凹槽121中，固定凸点211与固定凹点111的卡扣力和限位舌片22与限位凹槽121的插接力使得第二支架2固定于第一支架1上，无需采用紧固件进行固定连接，其美观度高；
60.最后，第二支架2和第一支架1之间拆卸方便，滑动第二支架2，使得固定凸点211从
固定凹点111脱离，限位舌片22与限位凹槽121分离，进而将第二支架2从第一支架1上分离，拆卸难度低，不影响二次装配。
61.如图2所示，在一个实施例中，第一支架1具有朝向驾驶者的第一安装面和朝向车体的内腔的第二安装面，第一安装面用于与车载设备3对接，第二安装面用于与车体对接，第一滑扣件11朝向驾驶者的表面与第一安装面平齐，第一限位件12从第二安装面朝向车体的内腔凸出。
62.具体地，第一支架1为板状的平面结构，第一安装面和第二安装面相对设置，分别为第一支架1的两相对侧面。
63.通过采用上述技术方案，第一支架1的第一滑扣件11与第一安装面平齐，避免造成将第二支架2从第一支架1拆卸时，第一滑扣件11朝驾驶者凸出，容易划伤驾驶者，且容易造成第二支架2的安装不便；第一支架1的第一限位件12朝车体的内腔凸出，避免第一限位件12划伤驾驶者，且避免影响美观度。
64.在一个实施例中，第一支架1还设有用于容置第二支架2的安装口10，第一滑扣件11和第一限位件12围绕安装口10布置。
65.具体地，安装口10的形状和尺寸与第二支架2的形状的尺寸匹配，使得第二支架2刚好可以容置在安装口10中。
66.通过采用上述技术方案，将第二支架2容置于第一支架1的安装口10，减小第二支架2安装于第一支架1时的凸出高度，提高车载设备3安装时的空间利用率。
67.在一个实施例中，第一支架1还设有第三滑扣件13，第三滑扣件13和第一滑扣件11沿第二支架2的滑动方向依次布置；第二支架2还设有与第三滑扣件13滑动配合的第四滑扣件23，第四滑扣件23和第二滑扣件21沿第二支架2 的滑动方向依次布置；当第二滑扣件21与第一滑扣件11正对时，第四滑扣件 23与第三滑扣件13正对，且第一滑扣件11和第三滑扣件13交错设置，第二滑扣件21和第四滑扣件23交错设置。
68.具体地，在第二支架2相对第一支架1滑动时，第一滑扣件11和第二滑扣件21正对或者错位，与此同时第三滑扣件13和第四滑扣件23同步发生正对或者错位，实现第二支架2与第一支架1的扣合与分离。
69.通过采用上述技术方案，第一滑扣件11和第三滑扣件13交错设置，第二滑扣件21和第四滑扣件23交错设置，上述多个滑扣件之间的交错设计可以提高第二支架2和第一支架1之间的卡扣力，提高第二支架2的稳定性。
70.在一个实施例中，第一支架1还包括第二限位件14，第二限位件14沿第二支架2的滑动方向布置，第二支架2的边沿与第二限位件14抵靠且能够相对滑动。
71.具体地，第二限位件14围绕安装口10设置。
72.通过采用上述技术方案，第二限位件14用于引导第二支架2的滑动方向，提高第二支架2安装时的便利性。
73.在一个实施例中，第一支架1还包括第三限位件15，第三限位件15与第一限位件12相对设置。
74.具体地，第三限位件15围绕安装口10设置。
75.通过采用上述技术方案，避免第二支架2滑动幅度过大，造成第二支架2 滑出第一支架1外，造成第二支架2意外脱落。
76.在一个实施例中，第一支架1还设有用于与车体固定连接的第一紧固孔16。
77.具体地，第一支架1通过紧固件与车体固定连接，紧固件穿设于第一紧固孔16中，进而与车体紧固连接。
78.通过采用上述技术方案，第一支架1与车体之间通过紧固件连接，其固定连接方式简单且可靠。
79.在一个实施例中，第二支架2还设有用于与车载设备3固定连接的第二紧固孔24。
80.具体地，第二支架2通过紧固件与车载设备3固定连接，紧固件穿设于第二紧固孔24中，进而与车载设备3紧固连接。
81.通过采用上述技术方案，第二支架2与车载设备3之间通过紧固件连接，其固定连接方式简单且可靠。
82.在一个实施例中，第二支架2还设有镂空结构25。
83.通过采用上述技术方案，减轻了第二支架2的重量，使得第二支架2轻质化。
84.本实施例还提供一种汽车，包括车体和上述的车载支架组件100，第一支架1与车体固定连接，第二支架2可拆卸地与第一支架1连接。
85.通过采用上述技术方案，车载支架组件100能够降低车载设备3的安装难度，提高车载设备3与车体的匹配程度，同时提高了后装式车载设备3的美观度。
86.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。