一种行驻一体式拉索机构及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种行驻一体式拉索机构及电动车。


背景技术：

2.目前市面上大多数低速电动车，如低速的电动三轮车、低速的小型景区观光车、部分的老年代步车等，其行车制动系统大多数是使用机械式的行车制动，具体通过脚踩踏制动踏板来牵引拉锁系统，以控制后轮制动，其中，驻车系统与行车制动系统共用一套拉锁，在制动踏板上方增加一个驻车控制手柄，当需要驻车时，踩下的行车制动踏板，然后掰下驻车手柄把制动踏板锁定在驻车状态，实现对后轮进行驻车。
3.但在驻车时驾驶员需要低头弯腰来操作驻车手柄进行驻车，操作较为麻烦，并且存在视线离开驾驶位置的安全隐患，因此，对于低速电动车，如何方便对其进行驻车操作，保证驾驶安全，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种行驻一体式拉索机构及电动车，行驻一体式拉索机构适用于低速电动车，能过方便对其进行驻车操作，保证驾驶安全。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种行驻一体式拉索机构，其包括踏板组件、手动组件、平衡部、两个前拉锁及两个后拉索；所述踏板组件通过一个所述前拉锁与所述平衡部的第一连接点连接，所述手动组件与通过另一个所述前拉锁所述平衡部的第二连接点连接；两个所述后拉索分别与所述平衡部连接，且两个所述后拉索与所述平衡部之间的连接点关于所述第一连接点和所述第二连接点之间的连线对称布置。
6.同一个平衡部，同时与两个前拉锁及两个后拉索连接，任何一个前拉锁被拉动时，都能够通过平衡部作用于两个后拉索，从而实现制动。具体的，踏板组件和手动组件分别通过一个前拉锁与平衡部连接，具体在对该电动车进行制动时，可通过踏板组件实现制动也可以通过手动组件实现制动，由于踏板组件和手动组件分别通过不同的前拉锁与平衡部连接，因此，对于手动组件与踏板组件之间的相对设置位置并不做限制，使得手动组件的设置灵活性更好。
7.如手动组件可以设置为包括位于驾驶人员座椅旁侧的驻车手柄，类似汽车的驻车手柄，便于驾驶人员手动操作，当需要进行驻车制动时，驾驶人员仅需手动拉动位于座椅旁侧的驻车手柄即可，无需进行弯腰等操作，保证在制动过程中，无需偏离驾驶位置，进而保证安全。并且，在起步时，手动反向拉动驻车手柄即可，可有效简化驻车操作。
8.可选地，所述平衡部包括层叠固定的两个平衡块，两个所述平衡块分别设有所述第一连接点和所述第二连接点，两个所述后拉索与同一个所述平衡块连接。
9.可选地，所述平衡块包括两个侧壁和底壁，两个所述侧壁层叠设置并在二者之间形成安装空间，所述侧壁的前端设有限位结构，所述底壁连接于两个所述侧壁的前端，所述
底壁设有与所述安装空间连通的穿孔；所述前拉锁的后端还设有限位件，所述限位件能够在所述前拉锁的后端形成t字型结构，所述限位件能够由所述穿孔穿过所述安装空间，并转动至分别与两个所述侧壁的限位结构配合。
10.可选地，所述前拉锁还设有限位卡簧，所述限位卡簧能够与所述前拉锁的螺纹段配合并抵接于所述穿孔的前端。
11.可选地，所述限位结构为限位槽，所述限位件能够位于所述限位槽内。
12.可选地，所述平衡部还包括固定块，所述固定块焊接固定于两个所述平衡块的侧壁之间。
13.可选地，与所述后拉索连接的所述平衡块中，两个所述侧壁分别对应设有两个安装孔，且一个所述侧壁的各所述安装孔分别设有缺口；所述后拉索的前端还设有安装柱，所述安装柱的外壁两侧相对设有槽结构并形成配合段，所述配合段的宽度小于所述缺口的宽度，且所述配合段的长度大于所述缺口的宽度并小于所述安装孔的孔径；所述安装柱的高度高于所述平衡块的厚度。
14.可选地，与所述后拉索连接的所述平衡块，通过所述前拉锁与所述踏板组件连接。
15.本实用新型还提供了一种电动车，其包括如上所述的行驻一体式拉索机构。
16.具有上述行驻一体式拉索机构的电动车，其技术效果与上述行驻一体式拉索机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例所提供的行驻一体式拉索机构的结构示意图；
18.图2和图3是平衡部分别与前拉锁及后拉索的结构示意图；
19.图4是平衡部的结构示意图；
20.图5是平衡块的结构示意图。
21.附图1-5中，附图标记说明如下：
22.1-踏板组件；
23.2-手动组件；
24.3-平衡部，31-平衡块，311-侧壁，312-底壁，313-安装孔，314-缺口，315-限位槽，316-穿孔，317-固定块；
25.4-前拉锁，41-限位件，42-限位卡簧；
26.5-后拉索，51-安装柱。
具体实施方式
27.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
28.本实用新型实施例提供了一种行驻一体式拉索机构及电动车，其中，电动车是指低速电动车，如电动三轮车、小型景区观光车、部分老年代步车等，该电动车可通过行驻一体式拉索机构进行制动。
29.具体的，如图1所示，行驻一体式拉索机构包括踏板组件1、手动组件2、平衡部3、两个前拉锁4和两个后拉索5，其中，平衡部3设有第一连接点和第二连接点，踏板组件1通过一
个前拉锁4与第一连接点连接，手动组件2通过另一个前拉锁4与第二连接点连接，两个后拉索5分别为左后拉索和右后拉索，左后拉索和右后拉索分别与后轮连接，以对后轮进行制动控制，具体的，这两个后拉索5分别与平衡部3连接，并且这两个后拉索5与平衡部3之间的连接点关于上述第一连接点和第二连接点之间的连线对称布置。
30.也就是说，同一个平衡部3，同时与两个前拉锁4及两个后拉索5连接，任何一个前拉锁4被拉动时，都能够通过平衡部3作用于两个后拉索5，从而实现制动。具体的，踏板组件1和手动组件2分别通过一个前拉锁4与平衡部3连接，具体在对该电动车进行制动时，可通过踏板组件1实现制动也可以通过手动组件2实现制动，由于踏板组件1和手动组件2分别通过不同的前拉锁4与平衡部3连接，因此，对于手动组件2与踏板组件1之间的相对设置位置并不做限制，使得手动组件2的设置灵活性更好。
31.如手动组件2可以设置为包括位于驾驶人员座椅旁侧的驻车手柄，类似汽车的驻车手柄，便于驾驶人员手动操作，当需要进行驻车制动时，驾驶人员仅需手动拉动位于座椅旁侧的驻车手柄即可，无需进行弯腰等操作，保证在制动过程中，无需偏离驾驶位置，进而保证安全。并且，在起步时，手动反向拉动驻车手柄即可，可有效简化驻车操作。
32.该行驻一体式拉索机构同时集成了行车制动和驻车制动，结构较为简单，并且灵活性好。
33.如图2-4所示，平衡部3包括两个层叠设置的平衡块31，这两个平衡块31相对固定，并且这两个平衡块31分别设有上述第一连接点和第二连接点，也就是说，每个平衡块31分别与一个前拉锁4连接，只有一个平衡块31与两个后拉索5连接。本实施例中，这两个平衡块31可以是固定连接的也可以是一体式的结构，在此均不作具体限制。
34.如图5所示，每个平衡块31的截面均呈u型结构，该平衡块31包括两个侧壁311以及连接于两个侧壁311之间的底壁312，其中，两个侧壁311层叠设置，即两个平衡块31共四个侧壁311依次层叠设置(如图4所示)，底壁312连接于侧壁311的前端，两个层叠设置的侧壁311之间形成安装空间，底壁312设有与该安装空间连通的穿孔316，两个侧壁311的后端对应设有限位结构，前拉锁4还设有限位件41，限位件41在前拉锁4的后端形成t字型结构，限位件41能够由穿孔316穿入安装空间至平衡块311的后端，然后转动，并分别与设于两个侧壁311的限位结构配合。
35.限位件41连接于前拉锁4的后端并形成类似t字型的结构，不难理解，限位件41是指t字型结构中端部的杆状结构，其中部位置与前拉锁4的后端连接，两个侧壁311之间形成安装空间，穿孔316与该安装空间连通，限位件41在穿过穿孔316并经过安装空间时，该限位件41的轴线是与两个侧壁311平行的，当限位件41穿过安装空间至平衡块31的后端时，转动该限位件41至预设角度，使得限位件41的两端能够分别与两个侧壁311的限位结构配合即可，具体的，如图3所示，预设角度为90
°
，此时，该限位件41的轴向长度大于安装空间的高度，同时，限位件41在与限位机构配合后，能够限制该限位件41转动，保证二者之间的限位作用稳定，前拉锁4能够向前拉动平衡部3。
36.进一步的，前拉锁4还设有限位卡簧42，前拉锁4设有螺纹段，该限位卡簧42能够与螺纹段配合，当限位件41与限位结构配合后，通过调节限位卡簧42使其与穿孔316的前端抵接，此时，限位件41和限位卡簧42分别从前后两端进行限位，保证前拉锁4与平衡块31之间的连接稳定性。具体的，限位卡簧42的外径要大于穿孔316的宽度，或者为保证稳定性，限位
卡簧42和穿孔316的端面之间还设有垫片。
37.本实施例中，限位结构为设于侧壁311后端的限位槽315，限位件41的两端能够分别位于两个侧壁311的限位槽315内，从而限制该限位件41转动。或者，也可以将限位结构设置为插槽的结构，该插槽的开口朝向侧向设置，即插槽的两个槽壁沿前后方向堆叠设置，限位件41能够转动至插槽内，保证限位件41与限位结构的配合稳定，进而保证前拉锁4与平衡块31之间的连接稳定。而限位件41和限位槽315配合，同时结合限位卡簧42的设置能够在实现限位作用的同时，还能够实现预紧，进一步保证稳定性，同时还能够降低对加工尺寸的要求，简化制作工艺。
38.平衡部3还包括固定块317，该固定块317焊接固定于两个平衡块31的侧壁311之间，也就是说，两个平衡块31分别是独立的部件，并通过焊接固定，其中，固定块317夹设于两个平衡块31之间，在二者之间起到间隔固定的作用，同时还能够在二者之间形成足够的空间，避免对前拉锁4和平衡块31之间的安装造成干涉。
39.如图2和图3所示，两个平衡块31中仅有一个平衡块31与后拉索5连接，在这个与后拉索5的连接的平衡块31中，两个侧壁311分别对应设有两个安装孔313，也就是说，每个侧壁311分别设有两个安装孔313，并且两个侧壁311的安装孔313分别对应设置，其中一个侧壁311的两个安装孔313分别设有缺口314，如图5所示，与后拉索5连接的平衡块31的上侧壁311的两个安装孔313分别设有缺口314，后拉索5的前端还设有安装柱51，该安装柱51的外壁两侧相对设有槽结构，而两侧相对设置的槽结构能够在安装柱51形成配合段，该配合段的宽度要小于缺口314的宽度，该配合段的长度要大于缺口314的宽度并小于安装孔313的孔径。安装时，先将配合段的宽度方向沿前后方向布置，配合段能够由缺口314进入安装孔313内，然后转动安装柱51，使得配合段转动至其长度方向沿前后布置，此时，配合段无法由缺口314处脱离，从而限制其在安装孔313内，完成后拉索5和平衡块31之间的安装。
40.安装柱51的高度要高于平衡块31的厚度，也就是说，当配合段位于安装孔313内时，安装柱51的两端分别穿过两个侧壁311的安装孔313外，此时，后拉索5位于两个侧壁311之间能够限制安装柱51过度向上或向下移动，并且后拉索5与安装柱51连接的位置是在安装柱51的宽度方向的两端，安装柱51在后拉索5的前端也形成类似t字型的结构，因此，连接状态下，后拉索5位于平衡块31的后侧，能够防止安装柱51在安装孔313内转动，进而保证安装柱51能够稳定地位于两个安装孔313内而不会与平衡块31脱离。
41.本实施例中，两个平衡块31与前拉锁4连接的结构相同，其中一个平衡块31与后拉索5连接，具体的，两个平衡块31的结构可以完全相同，如此可简化平衡块31的加工工艺，灵活性好，或者两个平衡块31的部分结构不同，如未与后拉索5连接的平衡块31可以不设置安装孔313和缺口314即可。另外，本实施例中，平衡块31与前拉锁4之间以及平衡块31与后拉索5之间的连接，还可以是固定连接，而本实施例前拉锁4通过限位件41和限位卡簧42与平衡块31连接，后拉索5通过安装柱51与平衡块31之间连接，连接方式均为可拆卸连接，并且结构简单，拆装操作简单。
42.本实施例中，与后拉索5连接的平衡块31，通过前拉锁4与踏板组件1连接，与踏板组件1连接的前拉锁4大致与后拉索5在同一平面内，当然，也可以将与手动组件2连接的前拉锁4设置为大致与后拉索5在同一平面内，而低速电动车在使用过程中，通过踏板组件1对其进行制动的频率相对较高，因此，将与踏板组件1连接的前拉锁4与后拉索5大致设置在同
一平面内，能够减少该平衡部3受到力矩作用。
43.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。