一种汽车尾门锁锁扣结构的制作方法

1.本实用新型涉及锁扣结构技术领域，具体为一种汽车尾门锁锁扣结构。


背景技术：

2.汽车尾门通常需要安装锁扣装置，使尾门与车体关闭，通常出现的锁扣装置，大多结构较为复杂，制造成本较高，且安装组件困难，随着材料科技的不断发展与进步，虽然锁扣的可靠性得到进一步的提升，但是，因尾门经常进行开合与关闭动作，同时，汽车行驶过程容易产生振动，导致驱动结构或者锁扣本体损坏，从而造成尾门锁死状态，这时，只能通过人工破坏式暴力拆除方法，为此我们提出一种汽车尾门锁锁扣结构用于解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门锁锁扣结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车尾门锁锁扣结构，包括驱动壳体，所述驱动壳体侧表面固定连接有底座，所述驱动壳体另侧表面固定设有锁扣壳体，所述驱动壳体内开设有插线槽、安装槽、电机槽以及内槽，所述驱动壳体内安装有驱动装置，所述锁扣壳体卡接有防抱死装置，所述防抱死装置内设有调节装置。
5.优选地，所述底座表面对称开设有螺孔，所述底座与车尾门固定连接。
6.优选地，所述锁扣壳体包括有芯座、外盖，所述芯座内开设有底卡槽、第一芯槽、第二芯槽以及多个限位槽，所述外盖上表面螺纹设置有多个螺栓，所述螺栓底端与芯座上表面螺纹连接，所述外盖上开设有上卡槽，所述上卡槽与底卡槽叠合连接。
7.优选地，所述驱动装置包括有第一马达和两个转轴，两个所述转轴与芯座转动连接，所述第一马达固定安装于电机槽内，所述第一马达输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆啮合连接有齿轮，所述齿轮底端与内槽底面转动连接，所述齿轮上表面固定设有凸轮，所述凸轮转动贴合连接有拨杆，所述拨杆转动设于第一芯槽内，所述拨杆表面与一个转轴外表面固定连接，另一所述转轴外表面固定设有芯扣，所述芯扣表面开设有u形槽，所述芯扣转动设于第二芯槽内，所述转轴外表面均卡接有回旋弹簧，所述芯扣转动贴合连接有限位轴，所述限位轴底端与第二芯槽底面固定连接。
8.优选地，所述拨杆一端固定挡块，所述拨杆上表面处的挡块与凸轮表面转动贴合连接，所述拨杆下表面处的挡块转动铰接有滑杆，所述滑杆活动贯穿驱动壳体。
9.优选地，所述拨杆、芯扣表面均设置有限位槽，所述回旋弹簧自由端卡接于限位槽内。
10.优选地，所述防抱死装置包括有调节座，所述调节座上开设有十字槽、矩形槽，所述调节座上表面固定设有l形固定套，所述十字槽内滑动连接有l形锁杆，所述矩形槽内安装有调节装置。
11.优选地，调节装置包括有第二马达，所述第二马达固定安装于矩形槽内，所述第二
马达输出端活动插设于十字槽内，并固定连接有丝杆，所述丝杆螺纹连接有内螺套，所述内螺套与l形锁杆固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1、锁定使芯扣通过转轴转动，从而通过u形槽卡接l形锁杆，开启时通过第一马达带动蜗杆转动，从而齿轮带动凸轮转动拨杆，使拨杆与芯扣脱离；
14.2、驱动出现故障时，手动推动滑杆沿驱动壳体滑动，能推动拨杆沿转轴转动，从而使拨杆与芯扣脱离，继而打开锁扣；
15.3、通过第二马达工作，带动丝杆与内螺套螺纹连接，从而带动l形锁杆沿十字槽滑出l形固定套，继而在锁扣损坏下，便于打开尾门。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型结构示意图。
18.图2为本实用新型结构驱动壳体示意图。
19.图3为本实用新型结构防抱死装置示意图。
20.图4为本实用新型结构外盖示意图。
21.图5为本实用新型结构芯座示意图。
22.图6为本实用新型结构驱动装置示意图。
23.图中：1、驱动壳体；11、插线槽；12、安装槽；13、电机槽；14、内槽；2、底座；21、螺孔；3、锁扣壳体；31、芯座；311、底卡槽；312、第一芯槽；313、第二芯槽；314、限位槽；32、外盖；321、螺栓；322、上卡槽；4、驱动装置；41、第一马达；42、蜗杆；43、齿轮；431、凸轮；44、转轴；45、拨杆；451、滑杆；452、挡块；46、回旋弹簧；47、芯扣；471、u形槽；48、限位轴；5、防抱死装置；51、调节座；52、十字槽；53、矩形槽；54、l形固定套；55、l形锁杆；6、调节装置；61、第二马达；62、丝杆；63、内螺套。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例：如图1-6所示，本实用新型提供了一种汽车尾门锁锁扣结构，包括驱动壳体1，所述驱动壳体1侧表面固定连接有底座2，驱动壳体1与底座2固定连接，底座2用于安装在尾门处，所述驱动壳体1另侧表面固定设有锁扣壳体3，驱动壳体1与锁扣壳体3固定连接，所述驱动壳体1内开设有插线槽11、安装槽12、电机槽13以及内槽14，驱动壳体1内分别设置了插线槽11、安装槽12、电机槽13以及内槽14，所述驱动壳体1内安装有驱动装置4，驱动装置4安装于驱动壳体1内，所述锁扣壳体3卡接有防抱死装置5，锁扣壳体3与防抱死装置5进
行卡接固定，所述防抱死装置5内设有调节装置6，调节装置6使防抱死装置5能滑动打开，从而锁扣损坏时，便于打开尾门。
26.进一步的，所述底座2表面对称开设有螺孔21，所述底座2与车尾门固定连接，从而底座2能与尾门固定连接。
27.进一步的，所述锁扣壳体3包括有芯座31、外盖32，所述芯座31内开设有底卡槽311、第一芯槽312、第二芯槽313以及多个限位槽314，芯座31内分别设置有底卡槽311、第一芯槽312、第二芯槽313以及多个限位槽314，所述外盖32上表面螺纹设置有多个螺栓321，所述螺栓321底端与芯座31上表面螺纹连接，外盖32与芯座31固定连接，所述外盖32上开设有上卡槽322，所述上卡槽322与底卡槽311叠合连接，从而外盖32与芯座31能够组成一体的卡槽。
28.进一步的，所述驱动装置4包括有第一马达41和两个转轴44，两个所述转轴44与芯座31转动连接，芯座31上转动连接有两个转轴44，所述第一马达41固定安装于电机槽13内，第一马达41安装于电机槽13内，所述第一马达41输出端固定连接有蜗杆42，第一马达41带动蜗杆42转动，所述蜗杆42啮合连接有齿轮43，蜗杆42带动齿轮43转动，所述齿轮43底端与内槽14底面转动连接，齿轮43与内槽14底面转动连接，从而齿轮43能稳定转动，所述齿轮43上表面固定设有凸轮431，齿轮43带动凸轮431转动，所述凸轮431转动贴合连接有拨杆45，凸轮431带动拨杆45转动，所述拨杆45转动设于第一芯槽312内，拨杆45在第一芯槽312内转动，所述拨杆45表面与一个转轴44外表面固定连接，拨杆45带动对应的一个转轴44转动，另一所述转轴44外表面固定设有芯扣47，另一个转轴44固定连接芯扣47，所述芯扣47表面开设有u形槽471，芯扣47开设有u形槽471，所述芯扣47转动设于第二芯槽313内，芯扣47转动设于第二芯槽313内，从而通过u形槽471进行卡接，所述转轴44外表面均卡接有回旋弹簧46，两个转轴44外表面均设有回旋弹簧46，从而使拨杆45、芯扣47转动时具有恢复能力，所述芯扣47转动贴合连接有限位轴48，通过限位轴48对芯扣47的转动进行限位，所述限位轴48底端与第二芯槽313底面固定连接，从而限位轴48与第二芯槽313底面固定连接。
29.进一步的，所述拨杆45一端固定挡块452，拨杆45一端的上下表面固定连接固定挡块452，所述拨杆45上表面处的挡块452与凸轮431表面转动贴合连接，转动的凸轮431与固定挡块452贴合能使拨杆45沿对应的转轴44转动，所述拨杆45下表面处的挡块452转动铰接有滑杆451，所述滑杆451活动贯穿驱动壳体1，滑杆451沿驱动壳体1滑动安装，从而通过手动推动滑杆451能推动拨杆45沿转轴44转动，从而打开锁扣。
30.进一步的，所述拨杆45、芯扣47表面均设置有限位槽314，所述回旋弹簧46自由端卡接于限位槽314内，拨杆45、芯扣47以及锁扣壳体3的表面均设置有限位槽314，从而回旋弹簧46自由端通过与限位槽314卡接固定，实现拨杆45、芯扣47转动时具有恢复能力。
31.进一步的，所述防抱死装置5包括有调节座51，所述调节座51上开设有十字槽52、矩形槽53，调节座51固定设于车箱处，所述调节座51上表面固定设有l形固定套54，l形固定套54内设置有空腔，所述十字槽52内滑动连接有l形锁杆55，l形锁杆55沿十字槽52滑动，并滑入l形固定套54内，所述矩形槽53内安装有调节装置6，调节装置6安装于矩形槽53内。
32.进一步的，调节装置6包括有第二马达61，所述第二马达61固定安装于矩形槽53内，第二马达61安装于矩形槽53内，所述第二马达61输出端活动插设于十字槽52内，并固定连接有丝杆62，第二马达61输出端带动丝杆62在十字槽52内转动，所述丝杆62螺纹连接有
内螺套63，所述内螺套63与l形锁杆55固定连接，从而丝杆62带动内螺套63、l形锁杆55一起沿十字槽52滑动。
33.工作原理：将驱动壳体1与底座2固定连接，然后底座2固定安装于尾门处，然后驱动壳体1与锁扣壳体3固定连接，在芯座31上转动安装两个转轴44，两个转轴44分别固定安装拨杆45、芯扣47，且转轴44上均设置有回旋弹簧46，拨杆45、芯扣47以及锁扣壳体3的表面均设置有限位槽314，从而回旋弹簧46自由端通过与限位槽314卡接固定，实现拨杆45、芯扣47转动时具有恢复能力，锁定时，芯扣47转动能通过u形槽471进行卡接l形锁杆55，一般开启通过启动第一马达41带动蜗杆42转动，蜗杆42带动齿轮43、凸轮431转动，从而推动挡块452、拨杆45沿转轴44转动，并使拨杆45与芯扣47脱离，而通过手动方式能推动滑杆451并推动拨杆45沿转轴44转动，从而能手动打开锁扣，另外将l形固定套54内设置有空腔，并固定安装于调节座51上，l形锁杆55沿十字槽52滑动，并滑入l形固定套54内，从而形成整体，当锁扣损坏时，启动第二马达61带动丝杆62与内螺套63螺纹连接，从而使l形锁杆55沿十字槽52滑动，并从l形固定套54内滑出，方便将尾门打开。
34.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。