一种二次左转信号灯控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及交通信号灯技术领域，尤其涉及一种二次左转信号灯控制系统。


背景技术：

2.交通信号灯是指示车辆放行的重要设备，现有的交通信号灯的放行顺序，绝大部分采用先直行再左转的放行规则，由于左转车辆的路线要长于直行，且左转速度要比直行车辆普遍慢很多，因此，按照先直行再左转的放行规则，极有可能出现左转车辆还未完成左转时，垂直方向的直行车辆已经起步，从而左转车辆和垂直方向的直行车辆很有可能在十字路口发生交汇，容易发生碰撞事故。且由于采用先直行再左转的放行规则，左转车辆先进入左转待转区，提升左转效率；但是这样，车辆却要启动两次，造成了二次排放，不利于环保。
3.基于此，部分地区采用先左转再直行的放行规则，使得车辆无需二次启动，也不会出现左转车辆和垂直方向的直行车辆在十字路口发生交汇的情况发生。但是，该左转再直行的放行规则，当左转车道上有车不小心越过车辆停止线时且还未完成转向，对垂直方向的直行车辆会产生影响。亦或是，左转车流量较大时，且左转车道只有单车道时，单次的左转放行无法满足放行需求。
4.基于此，发明人提出一种二次左转信号灯控制系统来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术中的不足，提出一种二次左转信号灯控制系统，通过设置微波雷达传感器可检测当左转车道流量大于左转车道的预设流量值；亦或是，检测左转车道有车辆越过车辆停止线时，信号机在原有正常放行方案的基础上将左转灯进行二次放行，可减轻左转车道的流量压力以及让左转车道的车辆不影响垂直方向的直行车辆。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种二次左转信号灯控制系统，包括用于控制交通信号灯的信号机，所述交通信号灯包括直行灯、左转灯和右转灯，靠近所述左转车道的车辆停止线处安装有倚靠件，所述倚靠件上安装有用于检测左转车道流量或/和有无车辆越过车辆停止线的传感器，所述传感器通过与信号机电连接用于检测左转灯在一个相位内是否进行二次放行。
7.进一步优化，当倚靠件处于隔离带旁时，所述倚靠件为立柱；当所述倚靠件位于行人过街安全区时，所述倚靠件为警示柱。
8.进一步优化，所述传感器为微波雷达传感器。
9.进一步优化，所述立柱为电子监控杆或加装杆。
10.进一步优化，所述行人过街安全区位于斑马线中部，若干所述警示柱包围所述行人过街安全区设置。
11.本实用新型的有益效果在于：1、通过设置微波雷达传感器可检测当左转车道流量大于左转车道的预设流量值；亦或是，检测左转车道有车辆越过车辆停止线时，信号机在原
有正常放行方案的基础上将左转灯进行二次放行，由于正常放行方案是先左转再直行，故第二次左转放行位于直行灯之后，可减轻左转车道的流量压力以及让左转车道的车辆不影响垂直方向的直行车辆。
12.2、微波雷达可借杆进行安装，可安装在电子监控杆和警示柱上，当然亦可另外加装杆进行安装。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行 描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而 言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它 的实施例及其附图。
14.图1是本实用新型一种二次左转信号灯控制系统的结构示意图。
15.图2是图1中a处的放大图。
16.图中：电子监控杆1、警示柱2、微波雷达传感器3、车辆停止线4、行人过街安全区5、行人斑马线6、交通信号灯7、隔离带8。
具体实施方式
17.以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的 前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
18.本实用新型的实施例提供一种二次左转信号灯控制系统，如图1-2所示，包括用于控制交通信号灯7的信号机，所述交通信号灯7包括直行灯、左转灯和右转灯，靠近所述左转车道的车辆停止线4处安装有倚靠件，所述倚靠件上安装有用于检测左转车道流量或/和有无车辆越过车辆停止线4的传感器，所述传感器通过与信号机电连接用于检测左转灯在一个相位内是否进行二次放行。
19.由于正常放行方案是先左转再直行，故如传感器检测到左转车道流量大于预设流量值或/和有车辆越过车辆停止线4时，信号机控制左转灯进行第二次放行，
20.第二次左转放行相位位于直行灯放行相位之后，可减轻左转车道的流量压力以及让左转车道的车辆不影响垂直方向的直行车辆。
21.第二次左转灯的绿灯时间可根据路口不同的情况设置固定时间或变化时间，变化时间可根据传感器检测到的左转车道车流量大小进行相应的变化，当车流量过大时，第二次左转灯的绿灯时间可相应增加。反之，车流量过小时，第二次左转灯的绿灯时间可相应减少。
22.当倚靠件处于隔离带8旁时，所述倚靠件为立柱；当所述倚靠件位于行人过街安全区5时，所述倚靠件为警示柱2。有些行人过街安全区5是与隔离带8交错设置的，一般来说，每个路口均设置有电子监控杆1，并设置在其中一个行人斑马线6的中部位置，且设置在隔离带8旁。故椅靠件可以是电子监控杆1。
23.所述传感器为微波雷达传感器3。
24.所述立柱为电子监控杆1或加装杆。
25.所述行人过街安全区5位于斑马线中部，若干所述警示柱2包围所述行人过街安全区5设置。一般来说，左转车道处于整个车道最左侧车道或者最左侧的两个车道，其靠近行人斑马线6中部位置，故，可将微波雷达传感器3安装在警示柱2上。
26.本实用新型的应用如下：本信号灯控制系统可应用于先左转放行后直行放行的路口。传感器检测到车辆正常时，即无车辆越过车辆停止线4和左转车流量未超过预设流量值；信号机此时按照正常的方案对信号灯进行控制，同一相位内左转灯先变绿，然后直行灯再变绿，从而对车辆进行先左转放行后直行放行。
27.当传感器检测到有车辆越过车辆停止线4或左转车流量超过预设流量值时，信号机此时，在左转灯先变绿，然后直行灯再变绿之后，开始执行左转灯再次变绿的相位，对左转车辆进行二次放行，可减轻左转车道的流量压力以及让左转车道的车辆不影响垂直方向的直行车辆。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。