处理交通拥堵事件的方法、装置和计算机可读存储介质与流程

1.本技术涉及智能驾驶技术领域，尤其涉及一种处理交通拥堵事件的方 法、装置和计算机可读存储介质。


背景技术：

2.随着汽车的普及和经济社会的发展，道路上的汽车越来越多，另一方 面，交通拥堵是越来越频繁。频繁发生的交通拥堵不仅给安全驾驶带来隐 患，而且增加了整个社会的出行成本。目前，处理交通拥堵事件的方法是 在导航地图上以特定颜色(例如，红色)显示交通拥堵的路段，用户需要 逐个点击该路段上安装的摄像头以取得相关信息。因此，相关技术在处理 交通拥堵事件时一方面是过于简单，用户仅仅得知路段拥堵，另一方面， 这些简单的信息尚需用户去进行复杂的操作，对用户而言不方便，也不经 济。


技术实现要素：

3.为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本技术提供一种处理交通 拥堵事件的方法、装置和计算机可读存储介质，该技术方案能够使用户进 行简单的操作即可获取丰富的交通相关信息。
4.本技术第一方面提供一种处理交通拥堵事件的方法，包括：
5.响应于目标车辆的用户对预设导航路线上交通拥堵区域的访问，获取 所述目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息；
6.接收所述预设导航路线上交通拥堵区域的当前交通信息；
7.将所述当前交通信息以视频流或图片形式传送至所述目标车辆；
8.向所述目标车辆的用户展示备选路线的实景；
9.响应于所述目标车辆的用户对所述备选路线的访问，根据所述目标车 辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息生成驶向所述目的位置 的最佳导航路线；
10.将所述最佳导航路线传送至所述目标车辆。
11.本技术第二方面提供一种处理交通拥堵事件的装置，包括：
12.第一获取模块，用于响应于目标车辆的用户对预设导航路线上交通拥 堵区域的访问，获取所述目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行 状态信息；
13.接收模块，用于接收所述预设导航路线上交通拥堵区域的当前交通信 息；
14.第一传送模块，用于将所述当前交通信息以视频流或图片形式传送至 所述目标车辆；
15.展示模块，用于向所述目标车辆的用户展示备选路线的实景；
16.生成模块，用于响应于所述目标车辆的用户对所述备选路线的访问， 根据所述目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息生成驶 向所述目的位置的最佳导航路线；
17.第二传送模块，用于将所述最佳导航路线传送至所述目标车辆。
18.本技术第三方面提供一种电子设备，包括：
19.处理器；以及
20.存储器，其上存储有可执行代码，当所述可执行代码被所述处理器执 行时，使所述处理器执行如上所述的方法。
21.本技术第四方面提供一种非暂时性机器可读存储介质，其上存储有可 执行代码，当所述可执行代码被电子设备的处理器执行时，使所述处理器 执行如上所述的方法。
22.本技术提供的技术方案可以包括以下有益效果：一方面，相较于现有 技术需要逐个访问拥堵路段上设置的摄像头，本技术只需要用户对预设导 航路线上交通拥堵区域的访问即可获取到当前交通信息，由于对拥堵区域 的访问无需如访问摄像头那样精细，因此，获取交通拥堵时交通相关信息 的操作变得更为便利；另一方面，当目标车辆的用户对备选路线的访问时， 可以获取驶向目的位置的最佳导航路线，因此，相较于现有技术只能获取 拥堵路段等简单信息，本技术使得用户获取到的交通相关信息更为丰富， 用户能够据此在交通拥堵时亦可以顺利抵达目的地，从而降低了出行成本。
23.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释 性的，并不能限制本技术。
附图说明
24.通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的 上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性 实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
25.图1是本技术实施例示出的处理交通拥堵事件的方法的流程示意图；
26.图2是本技术实施例示出的处理交通拥堵事件的装置的结构示意图；
27.图3是本技术实施例示出的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
28.下面将参照附图更详细地描述本技术的实施方式。虽然附图中显示了 本技术的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被 这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更 加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
29.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限 制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、
ꢀ“
所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。 还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的 列出项目的任何或所有可能组合。
30.应当理解，尽管在本技术可能采用术语“第一”、“第二”、“第三
”ꢀ
等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同 一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，第一信 息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由 此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者 更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上， 除非另有明确具体的限定。
31.在某个路段发生交通拥堵时，处理交通拥堵事件的方法是在导航地图 上以特定颜色(例如，红色)显示交通拥堵的路段，用户需要逐个点击该 路段上安装的摄像头以取得相关信息。然而，相关技术在处理交通拥堵事 件时一方面是过于简单，用户仅仅得知路段拥堵，另一方面，这些简单的 信息尚需用户去进行复杂的操作，对用户而言不方便，也不经济。
32.针对上述问题，本技术实施例提供一种处理交通拥堵事件的方法，能 够使用户进行简单的操作即可获取丰富的交通相关信息。
33.以下结合附图详细描述本技术实施例的技术方案。
34.参见图1，是本技术实施例示出的处理交通拥堵事件的方法的流程示 意图，该方法的执行主体可以是与车辆具有通信功能的云服务器，该云服 务器可以通过射频单元向与其具有通信功能的车辆进行交互。图1示例的 方法主要包括步骤s101至步骤s106，详细说明如下：
35.步骤s101：响应于目标车辆的用户对预设导航路线上交通拥堵区域的 访问，获取目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息。
36.需要说明的是，所谓目标车辆，可以是遭遇了交通拥堵且能够与云服 务器进行通信的车辆，这些车辆不限于是自动驾驶车辆，还可以是传统的 有人驾驶车辆，目标车辆的用户可以是坐在自动驾驶车辆的驾驶室内的人， 也可以是是传统有人驾驶车辆的驾驶员。当目标车辆遭遇交通拥堵时，不 同于现有技术需要目标车辆的用户逐个点击交通拥堵路段设置的摄像头 来获取交通拥堵路段的交通相关信息，本技术只需要目标车辆的用户对预 设导航路线上交通拥堵区域进行访问，例如，直接通过触摸屏点击预设导 航路线上交通拥堵区域。由于交通拥堵区域在显示时要比摄像头在显示时 易于寻找到，因此，这给目标车辆的用户的操作带来了便利。当目标车辆 的用户对预设导航路线上交通拥堵区域进行访问时，响应于目标车辆的用 户对预设导航路线上交通拥堵区域的访问，云服务器获取目标车辆的当前 位置信息、目的位置信息和运行状态信息，其中，目标车辆的当前位置信 息包括目标车辆的当前所处位置的经纬度信息或者世界坐标系下的坐标， 该信息可通过目标车辆的gps模块获取，目标车辆的目的位置信息包括目 标车辆需要到达的目标位置，该信息可通过导航系统获取，目标车辆的运 行状态信息包括目标车辆的运行速度、加速度和航向角等数据，这些运行 速度、加速度和航向角等数据可通过目标车辆设置的传感器，例如轮式里 程计、惯性测量单元等。
37.步骤s102：接收预设导航路线上交通拥堵区域的当前交通信息。
38.在本技术实施例中，预设导航路线上交通拥堵区域的设置有各种智能 设备，智能设备是集成有摄像头、雷达、智能识别模块和通信模块等功能 单元的设备的统称，意味着该设备具有图像采集功能、定位(或测距)功 能、识别目标类型的功能以及能够与云服务器进行远程通信的功能。当目 标车辆的用户对预设导航路线上交通拥堵区域进行访问时，触发交通拥堵 区域内的智能设备向云服务器传送交通拥堵区域的当前交通信息，云服务 器接收交通拥堵区域的当前交通信息。
39.步骤s103：将交通拥堵区域的当前交通信息以视频流或图片形式传送 至目标车辆。
40.以视频流或图片形式传送当前交通信息即传送当前交通信息的视频 或者截取的
视频图像，而为了使得目标车辆的用户对交通拥堵区域的交通 状况具有全局认识的同时，还可以对交通拥堵区域的交通状况具有更为详 细的了解，在本技术一个实施例中，将交通拥堵区域的当前交通信息以视 频流或图片形式传送至目标车辆可以是将交通拥堵区域的当前交通信息 的整体概况和局部细节以视频流或图片形式传送至目标车辆，具体地，将 交通拥堵区域的当前交通信息的整体概况和局部细节以视频流或图片形 式传送至目标车辆可以通过如下步骤s1031至步骤s1033实现：
41.步骤s1031：以不同颜色分级标注交通拥堵区域内整体道路的畅通或 拥堵状态后，将分级标注的信息以视频流或图片形式传送至目标车辆。
42.交通拥堵区域内整体道路的畅通或拥堵状态包括不拥堵、即将拥堵、 轻微拥堵、中度拥堵、重度拥堵和严重拥堵等状态，可以根据拥堵的严重 程度，将这些状态信息以不同颜色标注，例如，严重拥堵可以使用鲜红的 颜色标注，而重度拥堵可以使用稍微浅一些的颜色标注。当将分级标注的 信息以视频流或图片形式传送至目标车辆时，目标车辆的用户对交通拥堵 区域内的拥堵状况具有一个全局认识。
43.s1032：通过预设模型将交通拥堵区域内每条道路的车流信息以视频 流或图片形式传送至目标车辆。
44.相较于步骤s1031中将交通拥堵区域内整体道路的畅通或拥堵状态分 级标注，使得目标车辆的用户对交通拥堵区域内的拥堵状况具有一个全局 认识，步骤s1032通过预设模型将交通拥堵区域内每条道路的车流信息以 视频流或图片形式传送至目标车辆，使得目标车辆的用户对交通拥堵区域 内的拥堵状况具有中观的认识。
45.s1033：融合交通拥堵区域内交通流量信息和敏感地点的实景信息， 将融合所得敏感地点的详细交通状况以视频流或图片形式传送至目标车 辆。
46.交通拥堵区域内交通流量信息主要包括一定时间段内通过交通拥堵 区域中某个位置的车辆数量，而敏感地点包括桥梁、隧道、路口和急转弯 等相对于直路或平路更容易拥堵或容易发生交通事故的位置，敏感地点的 实景信息展示了敏感地点的路面、车道、建筑物布局、坡度等实际场景信 息。当对交通拥堵区域内交通流量信息和敏感地点的实景信息进行融合时， 可以获知每个敏感地点当前的车辆数量、拥堵长度和预计通行时间等详细 信息，这些详细信息以视频流或图片形式传送至目标车辆后，使得目标车 辆的用户对交通拥堵区域内当前交通状况具有相较于全局和中观更为微 观或细节的认识，便于用户做出更为合适的行车方案，例如，尽量绕开拥 堵严重的敏感地点。
47.步骤s104：向目标车辆的用户展示备选路线的实景。
48.在本技术实施例中，备选路线是导航系统在导航开始时，除了向目标 车辆的用户提供的一条主要导航路线之外，向该用户提供的至少另一条亦 可以抵达目标位置的导航路线。当主要导航路线对应路段或区域发生交通 拥堵时，可以向目标车辆的用户提供备选路线。为了让目标车辆的用户对 备选路线具有一个更为直观的认识，从而做出更为明智或合理的选择，可 以向目标车辆的用户展示备选路线的实景，此处的备选路线的实景主要是 指备选路线上各种物体实际的三维图像。
49.步骤s105：响应于目标车辆的用户对备选路线的访问，根据目标车辆 的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息生成驶向目的位置的最佳 导航路线。
50.由于备选路线仅仅是除了主要导航路线之外可以抵达目标位置的另 一条或几条
导航路线，当导航系统提供了几条备选路线时，意味着可能只 有一条导航路线是目标车辆抵达目的位置的最佳路线。因此，当目标车辆 的用户对备选路线进行访问(例如，点击备选路线)时，作为对备选路线 的访问的响应，可以根据目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行 状态信息生成驶向目的位置的最佳导航路线。
51.作为本技术一个实施例，响应于目标车辆的用户对备选路线的访问， 根据目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息生成驶向目 的位置的最佳导航路线可以通过如下步骤s1051至步骤s1053实现：
52.步骤s1051：当收到目标车辆的用户对备选路线的访问信息时，根据 当前交通信息和备选路线上当前交通信号设备的变化规律，确定当前交通 信号变化信息。
53.具体地，由于交通信号存在周期变化，例如在几秒或者几十秒内交通 信号会在红灯、绿灯、黄灯之间进行切换，因此，可以根据交通拥堵区域 内当前交通信息和当前交通信号信息所对应的当前交通信号设备的变化 规律，确定当前交通变化信息。
54.步骤s1052：获取目标车辆的当前位置与目的位置之间的环境交通信 息。
55.在本技术实施例中，目标车辆的当前位置与目的位置之间的环境交通 信息包括目标车辆的当前位置与目的地位置之间的交通拥挤信息，例如， 通行车辆数量信息等。具体地，作为本技术一个实施例，获取目标车辆的 当前位置与目的位置之间的环境交通信息可以是：获取当前位置与目的位 置之间区域内地点标识数据；根据地点标识数据，确定目标车辆的当前位 置与目的位置之间区域内地点标识对应地点的类型；根据地点标识对应地 点的类型，确定在目标车辆的当前位置与目的位置之间区域内地点标识对 应的地点在不同时间的交通流量，其中，交通流量包括目标车辆的当前位 置与目的位置之间区域内的流量高峰时间段。上述实施例中，当前位置与 目的位置之间区域内地点标识数据用于标示出该地点标识所在地所代表 的政府部门、各行各业之商业机构、旅游景点、交通设施等处所；每个地 点标识对应有该地点标识的名称、类型和位置信息等，位置信息可以是经 纬度、海拔等，类型可以是餐饮、住宿等。可以事先存储一个或多个预设 类型，然后，根据一个或多个预设类型，从当前位置与目的位置之间区域 内分布的一个或多个类型的地点标识中确定一个或多个目标类型的地点 标识。根据获取的当前位置与目的位置之间区域内每个地点标识的类型信 息，确定当前位置与目的位置之间区域内分布有的预设类型的地点标识， 并将这些预设类型确定为地点标识对应地点的类型。
56.步骤s1053：根据当前交通信号变化信息、目标车辆的运行状态信息 和环境交通信息生成驶向目的位置的最佳导航路线。
57.在本技术实施例中，驶向目的位置的最佳导航路线是指目标车辆从当 前位置驶向目的位置的用时最短和/或距离最短的路线。可以根据当前交通 信号变化信息、目标车辆的运行状态信息和环境交通信息，从目标车辆的 当前位置至目的位置的所有路线中，排除用时最长和/或距离最长以及用时 次长和/或距离次长的路线，剩下的线路就是目标车辆从当前位置驶向目的 位置的最佳导航路线。
58.作为本技术另一实施例，响应于目标车辆的用户对备选路线的访问， 根据目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息生成驶向目 的位置的最佳导航路线可以通过如下步骤s’1051至步骤s’1053实现：
59.步骤s’1051：响应于目标车辆的用户对备选路线的访问，若确定用 户访问的备选
路线存在拥堵风险，则根据目标车辆的当前位置信息、目的 位置信息和运行状态信息获取到达目的位置的绕行路线。
60.在本技术实施例中，用户访问的备选路线是否存在拥堵风险，可以由 备选路线的通行效率来确定，具体而言，备选路线的通行效率小于预设阈 值，则确定该备选路线存在拥堵风险。可以提取到达目的位置的某个绕行 路线的生成时间；根据目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状 态信息，判断该绕行路线生成后的通行效率是否大于预设阈值；若生成后 的通行效率大于预设阈值，则将该绕行路线替换预设导航路线而作为到达 目的位置绕行路线。
61.步骤s’1052：若绕行路线的通行效率小于预设阈值，则确定预设导 航路线为最佳导航路线。
62.可以将经步骤s’1051得到的绕行路线的通行效率与预设阈值相比， 若经步骤s’1051得到的绕行路线的通行效率小于预设阈值，则确定预设 导航路线为最佳导航路线。
63.步骤s’1053：若绕行路线的通行效率不小于预设阈值，则统计使用 预设导航路线与绕行路线的行驶时长，确定行驶时长短的路线为最佳导航 路线。
64.若经步骤s’1051得到的绕行路线的通行效率不小于预设阈值，则理 论上，经步骤s’1051得到的绕行路线亦可能为最佳导航路线。此时，可 以统计使用预设导航路线与绕行路线的行驶时长，若使用预设导航路线的 行驶时长短于使用经步骤s’1051得到的绕行路线的行驶时长，则仍然确 定预设导航路线为最佳导航路线，反之，若使用经步骤s’1051得到的绕 行路线的行驶时长短于使用预设导航路线的行驶时长，则确定经步骤 s’1051得到的绕行路线为最佳导航路线。
65.步骤s106：将最佳导航路线传送至目标车辆。
66.当最佳导航路线传送至目标车辆后，在目标车辆的显示设备上显示该 最佳导航路线，目标车辆的用户选择该最佳导航路线。
67.需要说明的是，由于目标车辆的运行状态信息以及预设导航路线上交 通拥堵区域的交通信息实时变化，因此，经上述步骤s101至步骤s106得 到的最佳导航路线可能在一段时间后不是最佳的导航路线。鉴于此，上述 实施例还可以包括：计算目标车辆按照经上述步骤s101至步骤s106得到 的最佳导航路线在预设的第一时间行驶的实际距离；计算移动终端按照经 上述步骤s101至步骤s106得到的最佳导航路线行驶实际距离所需要的第 二时间；当第二时间与预设的第一时间之差大于预设时限时，向目标车辆 发送更新的最佳导航路线。
68.从上述图1示例的技术方案可知，一方面，相较于现有技术需要逐个 访问拥堵路段上设置的摄像头，本技术只需要用户对预设导航路线上交通 拥堵区域的访问即可获取到当前交通信息，由于对拥堵区域的访问无需如 访问摄像头那样精细，因此，获取交通拥堵时交通相关信息的操作变得更 为便利；另一方面，当目标车辆的用户对备选路线的访问时，可以获取驶 向目的位置的最佳导航路线，因此，相较于现有技术只能获取拥堵路段等 简单信息，本技术使得用户获取到的交通相关信息更为丰富，用户能够据 此在交通拥堵时亦可以顺利抵达目的地，从而降低了出行成本。
69.与前述应用功能实现方法实施例相对应，本技术还提供了一种处理交 通拥堵事件的装置、电子设备及相应的实施例。
70.参见图2，是本技术实施例示出的处理交通拥堵事件的装置的结构示 意图。为了便于说明，仅仅示出与本技术实施例相关的部分。图2示例的 装置可以包括第一获取模块201、接收模块202、第一传送模块203、展示 模块204、生成模块205和第二传送模块206，详细说明如下：
71.第一获取模块201，用于响应于目标车辆的用户对预设导航路线上交 通拥堵区域的访问，获取目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行 状态信息；
72.接收模块202，用于接收预设导航路线上交通拥堵区域的当前交通信 息；
73.第一传送模块203，用于将预设导航路线上交通拥堵区域的当前交通 信息以视频流或图片形式传送至目标车辆；
74.展示模块204，用于向目标车辆的用户展示备选路线的实景；
75.生成模块205，用于响应于目标车辆的用户对备选路线的访问，根据 目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息生成驶向目的位 置的最佳导航路线；
76.第二传送模块206，用于将驶向目的位置的最佳导航路线传送至目标 车辆。
77.关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在 有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不再做详细阐述说明。
78.可选地，图2示例的第一传送模块203可以包括整体局部信息传送单 元，用于将当前交通信息的整体概况和局部细节以视频流或图片形式传送 至目标车辆。
79.可选地，整体局部信息传送单元可以包括全局信息传送单元、第一局 部信息传送单元和第二局部信息传送单元，其中；
80.全局信息传送单元，用于以不同颜色分级标注交通拥堵区域内整体道 路的畅通或拥堵状态后，将分级标注的信息以视频流或图片形式传送至目 标车辆；
81.第一局部信息传送单元，用于通过预设模型将交通拥堵区域内每条道 路的车流信息以视频流或图片形式传送至目标车辆；
82.第二局部信息传送单元，用于融合交通拥堵区域内交通流量信息和敏 感地点的实景信息，将融合所得敏感地点的详细交通状况以视频流或图片 形式传送至目标车辆。
83.可选地，上述示例的生成模块205可以包括第一确定单元、环境交通 信息获取单元和第一最佳导航路线生成单元，其中：
84.第一确定单元，用于当收到目标车辆的用户对备选路线的访问信息时， 根据当前交通信息和备选路线上当前交通信号设备的变化规律，确定当前 交通信号变化信息；
85.环境交通信息获取单元，用于获取目标车辆的当前位置与目的位置之 间的环境交通信息；
86.第一最佳导航路线生成单元，用于根据当前交通信号变化信息、运行 状态信息和环境交通信息生成驶向目的位置的最佳导航路线。
87.可选地，上述示例的环境交通信息获取单元可以包括车辆的当前坐标， 车道确定单元可以包括地点标识获取单元、第二确定单元和第三确定单元， 其中：
88.地点标识获取单元，用于获取所述当前位置与所述目的位置之间区域 内地点标识数据；
89.第二确定单元，用于根据地点标识数据，确定当前位置与目的位置之 间区域内地点标识对应地点的类型；
90.第三确定单元，用于根据地点标识对应地点的类型，确定在目标车辆 的当前位置与目的位置之间区域内地点标识对应的地点在不同时间的交 通流量，其中，交通流量包括目标车辆的当前位置与目的位置之间区域内 的流量高峰时间段。
91.可选地，上述示例的生成模块205可以包括绕行路线确定单元、第四 确定单元和第五确定单元，其中：
92.绕行路线确定单元，用于若用户访问的备选路线存在拥堵风险，则根 据目标车辆的当前位置信息、目的位置信息和运行状态信息获取到达目的 位置的绕行路线；
93.第四确定单元，用于若绕行路线的通行效率小于预设阈值，则确定预 设导航路线为最佳导航路线；
94.第五确定单元，用于若绕行路线的通行效率不小于预设阈值，则统计 使用预设导航路线与绕行路线的行驶时长，确定行驶时长短的路线为最佳 导航路线。
95.可选地，图2示例的装置还可以包括第一计算模块、第二计算模块和 更新最佳导航路线发送模块，其中：
96.第一计算模块，用于计算目标车辆按照最佳导航路线在预设的第一时 间行驶的实际距离；
97.第二计算模块，用于计算移动终端按照所述最佳导航路线行驶所述实 际距离所需要的第二时间；
98.更新最佳导航路线发送模块，用于当第二时间与预设的第一时间之差 大于预设时限时，向目标车辆发送更新的最佳导航路线。
99.参见图3，是本技术实施例示出的电子设备的结构示意图。该电子设 备300包括存储器310和处理器320。
100.处理器320可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)， 还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、 专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编 程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑 器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是 微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
101.存储器310可以包括各种类型的存储单元，例如系统内存、只读存储 器(rom)，和永久存储装置。其中，rom可以存储处理器320或者计 算机的其他模块需要的静态数据或者指令。永久存储装置可以是可读写的 存储装置。永久存储装置可以是即使计算机断电后也不会失去存储的指令 和数据的非易失性存储设备。在一些实施方式中，永久性存储装置采用大 容量存储装置(例如磁或光盘、闪存)作为永久存储装置。另外一些实施 方式中，永久性存储装置可以是可移除的存储设备(例如软盘、光驱)。 系统内存可以是可读写存储设备或者易失性可读写存储设备，例如动态随 机访问内存。系统内存可以存储一些或者所有处理器在运行时需要的指令 和数据。此外，存储器310可以包括任意计算机可读存储媒介的组合，包 括各种类型的半导体存储芯片(dram，sram，sdram，闪存，可编程 只读存储器)，磁盘和/或光盘也可以采用。在一些实施方式中，存储器 310可以包括可读和/或写的可移除的存储设备，例如激光唱片(cd)、 只读数字多功能光盘(例如dvd-rom，双层dvd-rom)、只读蓝光光 盘、超密度光盘、闪存卡(例如sd卡、min sd卡、micro-sd卡等等)、 磁性软盘等等。
计算机可读存储媒介不包含载波和通过无线或有线传输的 瞬间电子信号。
102.存储器310上存储有可执行代码，当可执行代码被处理器320处理时， 可以使处理器320执行上文述及的方法中的部分或全部。
103.此外，根据本技术的方法还可以实现为一种计算机程序或计算机程序 产品，该计算机程序或计算机程序产品包括用于执行本技术的上述方法中 部分或全部步骤的计算机程序代码指令。
104.或者，本技术还可以实施为一种非暂时性机器可读存储介质(或计算 机可读存储介质、或机器可读存储介质)，其上存储有可执行代码(或计 算机程序、或计算机指令代码)，当可执行代码(或计算机程序、或计算 机指令代码)被电子设备(或电子设备、服务器等)的处理器执行时，使 处理器执行根据本技术的上述方法的各个步骤的部分或全部。
105.以上已经描述了本技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽 性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范 围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更 都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原 理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技 术人员能理解本文披露的各实施例。