用于车辆的尾门铰链和具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及用于车辆的尾门铰链和具有其的车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们最重要的出行工具之一。汽车通常是指由动力(例如燃油、混合动力、纯电动等)驱动、具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，其主要作用包括代步、载人和运输等。汽车给人们的出行带来了便利、舒适和安全，同时也促进了产业的发展，加快了经济的提升，改变了人们的生活方式。
3.现有技术中的汽车通常具有尾箱(或称“后备箱”)。在尾箱内可放置用户的私人物品，还可以存放备胎、急救包、工具包、三角架指示牌、灭火器等备用物品，非常方便、实用。尾箱通常设有可转动地固定在车身上的尾门(或称“后备箱门”)，以便开启或关闭尾箱。
4.目前，尾门一般通过尾门铰链固定在车身上。尾门铰链通常包括固定在车身上的车身铰链页、固定在尾门上的尾门铰链页和铰链轴，铰链轴固定在车身铰链页上，尾门铰链页可转动地固定在铰链轴上。在装配时，可以先将车身铰链页固定在车身上，再将尾门铰链页固定到尾门上；或者先将尾门铰链页固定在尾门上，再将车身铰链页固定在车身上。为了提高装配的紧固程度，通常采用螺母或螺栓进行固定。但是，一旦装配完成后，如果尾门和车身在x向(即车身的前后方向)的安装间隙过大而影响美观、或者安装间隙过小导致尾门无法正常闭合时，通常需要将尾门铰链页从尾门上拆卸下来(或者将车身铰链页从车身上拆卸下来)，重新定位安装，十分不便。特别是有些车型的车身顶盖或尾门上为玻璃材质，必须将顶盖玻璃或尾门玻璃拆除后才能拆装尾门铰链，大大增加了返修的成本。
5.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

6.为了解决现有技术的上述问题，即为了解决现有技术中车辆的尾门沿x向装配不佳时返修不便的技术问题，本发明提供一种用于车辆的尾门铰链。该尾门铰链包括：车身铰链页，所述车身铰链页包括第一铰链轴支撑臂和沿所述车辆的y向与所述第一铰链轴支撑臂间隔开的第二铰链轴支撑臂，在所述第一铰链轴支撑臂上设有第一轴孔，并在所述第二铰链轴支撑臂上设有沿所述y向与所述第一轴孔对齐的第二轴孔；铰链轴，所述铰链轴通过其两个轴端可拆卸地固定在所述第一轴孔和所述第二轴孔中；和尾门铰链页，所述尾门铰链页具有通过所述铰链轴可转动地固定在所述车身铰链页上的连接部，其中，所述第一轴孔和所述第二轴孔配置为允许所述铰链轴在其中的位置沿所述车辆的x向是可调节的。
7.在本发明用于车辆的尾门铰链中，包括车身铰链页、铰链轴和尾门铰链页。车身铰链页包括沿车辆的y向(即车身的左右方向)彼此间隔开的第一铰链轴支撑臂和第二铰链轴支撑臂。在第一铰链轴支撑臂上设有第一轴孔，并且在第二铰链轴支撑臂上设有沿y向与第一轴孔对齐的第二轴孔。铰链轴通过其两个轴端可拆卸地固定在第一轴孔和第二轴孔中。尾门铰链页具有通过铰链轴可转动地固定在车身铰链页上的连接部。其中，第一轴孔和第
二轴孔配置为允许铰链轴在其中的位置沿车辆的x向是可调节的。铰链轴在第一轴孔和第二轴孔内的位置沿x向是可调节的。因此，当尾门装配到车身上后发现两者在x向的安装间隙过大或过小需要返修时，只需调整铰链轴在第一轴孔和第二轴孔内的位置即可，而无需将车身铰链页从车身上拆卸下来、或者将尾门铰链页从尾门上拆卸下来，再重新定位安装，从而提高了返修的便捷性，相应地缩短了返修时间，降低了返修成本。
8.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，所述第一轴孔和所述第二轴孔配置为长轴沿所述x向延伸的腰形孔。腰形孔的长轴与车辆的x向一致，并且腰形孔的设计更易于加工。
9.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，在所述第一铰链支撑臂和所述第二铰链支撑臂上都设有位于对应的所述腰形孔上侧且沿所述x向布置的多个彼此均匀间隔的刻度线，所述多个刻度线包括与所述腰形孔的垂直于其长轴的中心线对齐的中心刻度线，在所述连接部的周向壁上设有可与所述多个刻度线的任一个对齐的对准刻度线，其中，所述对准刻度线与所述中心刻度线对齐的位置为所述铰链轴在所述腰形孔中的初始位置。相邻刻度线之间的距离是确定的，因此通过上述的设置，可以量化铰链轴在腰形孔内的位置，即通过对准刻度线与对应一个刻度线对齐即可确定铰链轴在腰形孔内从初始位置移动的距离，从而可提高调整的精度和返修的效率。
10.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，所述多个刻度线包括分别布置在所述中心刻度线左右两侧并依次间隔1mm的3个左刻度线和3个右刻度线。通过上述的设置，可以进一步量化返修的精度。
11.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，所述车身铰链页包括可固定在所述车辆的车身上的车身固定部，并且所述第一铰链轴支撑臂和所述第二铰链轴支撑臂从所述车身固定部向外延伸。通过上述的设置，可以将车身铰链页方便地固定到车身上。
12.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，所述车身固定部包括沿所述y向彼此间隔且对齐的第一竖向支脚和第二竖向支脚，所述第一竖向支脚和所述第二竖向支脚可分别固定到所述车身上；所述第一铰链轴支撑臂为从所述第一竖向支脚的靠近所述第二竖向支脚的第一边缘垂直向后延伸的第一竖向壁，所述第二铰链轴支撑臂为从所述第二竖向支脚的与所述第一边缘相对的第二边缘垂直向后延伸的第二竖向壁；其中，所述第一竖向壁和所述第二竖向壁通过远离所述第一竖向支脚和所述第二竖向支脚的连接臂连接在一起。通过上述的设置，可以使车身铰链页具有大致“几”字形的结构，使得其结构更加稳定，受力更加均匀。
13.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，在所述第一竖向支脚和所述第二竖向支脚上分别形成第一安装孔和第二安装孔上，以便将所述车身铰链页沿所述x向固定在所述车身。通过在第一竖向支脚和第二竖向支脚上分别形成第一安装孔和第二安装孔上，可以将车身铰链页通过安装件(例如螺栓与螺帽)与安装孔的配合方便地固定到车身上。另外，当将车身铰链页沿x向装配到车身上时，还可以利用第一安装孔和第二安装孔与车身上相应的安装孔之间配合，吸收y向和z向的公差，从而提高装配的精度。
14.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，所述尾门铰链页还具有可固定到所述车辆的尾门上的尾门固定部，所述尾门固定部为沿所述x向延伸的板状结构，在所述板状结构上形成有沿所述x向彼此间隔开的第三安装孔和第四安装孔，以便将所述尾门铰链
页沿所述车辆的z向固定在所述尾门上。通过上述的设置，可以将尾门固定部通过安装件(例如螺栓与螺帽)与安装孔的配合方便地固定到尾门上。另外，当将尾门铰链页沿车辆的z向固定在尾门上时，沿x向彼此间隔开的第三安装孔和第四安装孔可以与尾门上相应的安装孔配合，吸收x向和y向的公差，进一步提高装配的精度。
15.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，所述连接部包括可转动地套在所述铰链轴上且形成紧配合的轴套。通过上述的设置，可以使连接部可转动地固定在铰链轴上，并且形成紧配合的铰链轴和轴套还可以避免转动时产生沿铰链轴的轴线方向的滑动和异响。
16.在上述用于车辆的尾门铰链的优选技术方案中，所述尾门铰链页还包括形成在所述尾门固定部和所述连接部之间的u形连接部，所述u形连接部具有朝向上方的开口。通过设置开口朝上的u形连接部，可以使尾门铰链页在转动时具有合适的避让空间，防止与其它部件产生干涉。
17.为了解决现有技术的上述问题，即为了解决现有技术中车辆的尾门沿x向装配不佳时返修不便的技术问题，本发明还提供一种车辆。该车辆包括：车身；尾门；和多个根据上面任一项所述的用于车辆的尾门铰链，并且所述尾门配置成通过所述多个尾门铰链可转动地固定在所述车身的后部。通过采用上面任一项所述的尾门铰链，本发明车辆可以通过调整尾门铰链中铰链轴在腰形孔中沿x向的位置来调整尾门和车身之间的x向安装间隙，而无需将车身铰链页从车身上拆卸下来、或者将尾门铰链页从尾门上拆卸下来，从而提高了返修的便捷性，缩短了返修时间，并且降低了返修成本。
18.方案1：
19.1.一种用于车辆的尾门铰链，其特征在于，所述尾门铰链包括：
20.车身铰链页，所述车身铰链页包括第一铰链轴支撑臂和沿所述车辆的y向与所述第一铰链轴支撑臂间隔开的第二铰链轴支撑臂，在所述第一铰链轴支撑臂上设有第一轴孔，并在所述第二铰链轴支撑臂上设有沿所述y向与所述第一轴孔对齐的第二轴孔；
21.铰链轴，所述铰链轴通过其两个轴端可拆卸地固定在所述第一轴孔和所述第二轴孔中；和
22.尾门铰链页，所述尾门铰链页具有通过所述铰链轴可转动地固定在所述车身铰链页上的连接部，
23.其中，所述第一轴孔和所述第二轴孔配置为允许所述铰链轴在其中的位置沿所述车辆的x向是可调节的。
24.方案2：
25.2.根据方案1所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，所述第一轴孔和所述第二轴孔配置为长轴沿所述x向延伸的腰形孔。
26.方案3：
27.3.根据方案2所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，
28.在所述第一铰链支撑臂和所述第二铰链支撑臂上都设有位于对应的所述腰形孔上侧且沿所述x向布置的多个彼此均匀间隔的刻度线，所述多个刻度线包括与所述腰形孔的垂直于其长轴的中心线对齐的中心刻度线，
29.在所述连接部的周向壁上设有可与所述多个刻度线的任一个对齐的对准刻度线，
30.其中，所述对准刻度线与所述中心刻度线对齐的位置为所述铰链轴在所述腰形孔中的初始位置。
31.方案4：
32.4.根据方案3所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，所述多个刻度线包括分别布置在所述中心刻度线左右两侧并依次间隔1mm的3个左刻度线和3个右刻度线。
33.方案5：
34.5.根据方案1-4任一项所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，
35.所述车身铰链页包括可固定在所述车辆的车身上的车身固定部，并且所述第一铰链轴支撑臂和所述第二铰链轴支撑臂从所述车身固定部向外延伸。
36.方案6：
37.6.根据方案5所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，
38.所述车身固定部包括沿所述y向彼此间隔且对齐的第一竖向支脚和第二竖向支脚，所述第一竖向支脚和所述第二竖向支脚可分别固定到所述车身上；
39.所述第一铰链轴支撑臂为从所述第一竖向支脚的靠近所述第二竖向支脚的第一边缘垂直向后延伸的第一竖向壁，所述第二铰链轴支撑臂为从所述第二竖向支脚的与所述第一边缘相对的第二边缘垂直向后延伸的第二竖向壁；
40.其中，所述第一竖向壁和所述第二竖向壁通过远离所述第一竖向支脚和所述第二竖向支脚的连接臂连接在一起。
41.方案7：
42.7.根据方案6所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，在所述第一竖向支脚和所述第二竖向支脚上分别形成第一安装孔和第二安装孔，以便将所述车身铰链页沿所述x向固定在所述车身上。
43.方案8：
44.8.根据方案1所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，所述尾门铰链页还具有可固定到所述车辆的尾门上的尾门固定部，所述尾门固定部为沿所述x向延伸的板状结构，在所述板状结构上形成有沿所述x向彼此间隔开的第三安装孔和第四安装孔，以便将所述尾门铰链页沿所述车辆的z向固定在所述尾门上。
45.方案9：
46.9.根据方案1所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，所述连接部包括可转动地套在所述铰链轴上且形成紧配合的轴套。
47.方案10：
48.10.根据方案1所述的用于车辆的尾门铰链，其特征在于，所述尾门铰链页还包括形成在所述尾门固定部和所述连接部之间的u形连接部，所述u形连接部具有朝向上方的开口。
49.方案11：
50.11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
51.车身；
52.尾门；和
53.多个根据方案1-10任一项所述的用于车辆的尾门铰链，并且所述尾门配置成通过
所述多个尾门铰链可转动地固定在所述车身的后部。
附图说明
54.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
55.图1是本发明车辆的实施例的局部结构示意图；
56.图2是本发明用于车辆的尾门铰链的实施例的装配示意图；
57.图3是本发明用于车辆的尾门铰链的实施例的结构示意图。
58.附图标记列表：
59.1、车辆；10、车身；11、车身钣金；12、顶盖玻璃；20、尾门；21、尾门本体；22、尾门玻璃；30、尾门铰链；31、车身铰链页；311、第一铰链轴支撑臂；3111、第一轴孔；31111、腰形孔；3112、刻度线；3112a、中心刻度线；312、第二铰链轴支撑臂；313、连接臂；314、车身固定部；3141、第一竖向支脚；31411、第一安装孔；31412、第一边缘；3142、第二竖向支脚；31421、第二安装孔；31422、第二边缘；32、铰链轴；321、轴体；322、头部；323、螺母；33、尾门铰链页；331、连接部；3311、轴套；3312、周向壁；3313、对准刻度线；332、u形连接部；3321、开口；333、尾门固定部；3331、第三安装孔；3332、第四安装孔。
具体实施方式
60.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
61.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
62.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
63.为了解决现有技术中车辆的尾门沿x向装配不佳时返修不便的技术问题，本发明提供了一种用于车辆的尾门铰链30。该尾门铰30包括：车身铰链页31，车身铰链页31包括第一铰链轴支撑臂311和沿车辆1的y向与第一铰链轴支撑臂311间隔开的第二铰链轴支撑臂312，在第一铰链轴支撑臂311上设有第一轴孔3111，并在第二铰链轴支撑臂312上设有沿y向与第一轴孔311对齐的第二轴孔(图中未示出)；铰链轴32，铰链轴32通过其两个轴端可拆卸地固定在第一轴孔311和第二轴孔中；和尾门铰链页33，尾门铰链页33具有通过铰链轴32可转动地固定在车身铰链页31上的连接部331，其中，第一轴孔3111和第二轴孔配置为允许铰链轴32在其中的位置沿车辆1的x向是可调节的。
64.在本文中，除非有明确相反的表述，术语“x向”是指车辆的前后方向，术语“y向”是指车辆的左右方向，术语“z向”是指车辆的上下方向。
65.图1是本发明车辆的实施例的局部结构示意图。如图1所示，在一种或多种实施例
中，本发明车辆1为轿车。替代地，该车辆1也可为suv(即越野车)、mpv(即多用途汽车)或者其它合适的车辆。在一种或多种实施例中，该车辆1为纯电动汽车。替代地，该车辆1也可以是燃油汽车、混合动力汽车或者其它合适的车辆。该车辆1包括但不限于车身10、尾门20等部件。在一种或多种实施例中，尾门20通过沿y向彼此间隔的2个尾门铰链30可转动地固定在车身10上。替代地，尾门铰链30也可设置成3个、4个或者其它合适的数量
66.图2是本发明用于车辆的尾门铰链的实施例的装配示意图。如图2所示，在一种或多种实施例中，车身10具有采用镀锌钢等合适的金属加工而成的车身钣金11，以获得较强的机械强度。在一种或多种实施例中，在车身钣金11的顶部设有顶盖玻璃11，使得该车辆1的车厢内具有较好的视野。替代地，车身10的顶部也可采用钣金件与车身钣金11一体成型，以简化加工工艺。
67.继续参见图2，在一种或多种实施例中，尾门20具有尾门本体21和固定在尾门本体21的顶部的尾门玻璃22。尾门本体21可采用镀锌钢等合适的金属材料加工而成。尾门玻璃22配置成通过玻璃胶或者其它合适的粘合剂固定在尾门本体21上。基于图2所示的方位，尾门本体21配置成先倾斜地朝向左下方延伸，接着沿竖直方向向下延伸，然后继续倾斜的朝向左下方延伸，使得在尾门本体21和尾门玻璃22之间形成一定的预留空间，以便容纳尾门铰链30的尾门固定部333。
68.如图2所示，在一种或多种实施例中，每个尾门铰链30包括车身铰链页31、铰链轴32和尾门铰链页33。车身铰链页31固定在车身钣金11上，尾门铰链页33固定在尾门本体21上，并且尾门铰链页33通过铰链轴32可转动地固定在车身铰链页31上。
69.图3是本发明用于车辆的尾门铰链的实施例的结构示意图。如图2和图3所示，在一种或多种实施例中，车身铰链页31采用不锈钢、合金钢或者其它合适的金属材料通过铸造工艺一体成型，以获得较好的刚性和强度。车身铰链页31包括车身固定部314、从车身固定部314垂直向外延伸的第一铰链轴支撑臂311和第二铰链轴支撑臂312、以及形成在第一铰链轴支撑臂311和第二铰链轴支撑臂312之间的连接臂313。
70.继续参见图3，在一种或多种实施例中，车身固定部314包括沿y向彼此间隔开且对齐的第一竖向支脚3141和第二竖向支脚3142。在第一竖向支脚3141上形成有大致圆形的第一安装孔31411。相应地，在第二竖向支脚3142上也形成有大致圆形的第二安装孔31421。第一安装孔31411和第二安装孔31421通过与安装件(例如螺栓、螺帽等)配合，可将车身铰链页31沿x向固定在车身钣金11上。安装孔和安装件的配合，不仅可以便于装配，而且利用第一安装孔31411、第二安装孔31421与车身钣金11上相应的安装孔之间的工装配合，还可以吸收y向和z向的公差，提高装配的精度。
71.继续参见图3，在一种或多种实施例中，第一铰链轴支撑臂311配置成从第一竖向支脚3141的靠近第二竖向支脚3142的第一边缘31412垂直向后延伸。如图2所示，在第一铰链支撑臂311上形成有第一轴孔3111。在一种或多种实施例中，第一轴孔3111为长轴l沿x向延伸的腰形孔31111。在一种或多种实施例中，腰形孔的圆弧部分与两直边相切。替代地，第一轴孔3111也可设置成长边沿x向延伸的矩形孔或者其它合适的形状。在一种或多种实施例中，在第一铰链轴支撑臂311上并位于腰形孔31111的上侧设有沿x向彼此均匀间隔开的7根刻度线3112。基于图2所示的方位，这7根刻度线3112包括与腰形孔31111的垂直于其长轴l的中心线对齐的中心刻度线31121、位于中心刻度线31121左侧的3根左刻度线(图中未示
出)和位于中心刻度线31121右侧的3根右刻度线(图中未示出)。在一种或多种实施例中，这7根刻度线3112彼此间隔1mm。通过上述的设置，可以量化腰形孔31111沿x向的尺寸，为调整铰链轴32在腰形孔31111内沿x向的位置提供基准，以便于返修。替代地，刻度线3112的数量也可设置成比7根多或少的其它合适的数量。替代地，相邻两根刻度线3112的间距也可设置成比1mm大或小的其它合适的距离。
72.继续参见图3，在一种或多种实施例中，第二铰链轴支撑臂312配置成从第二竖向支脚3142的靠近第一竖向支脚3141的第二边缘31422垂直向后延伸。在第二铰链支撑臂312上形成有沿y向与所述第一轴孔3111对齐的第二轴孔(图中未示出)。第二轴孔与第一轴孔3111的配置相同。在一种或多种实施例中，第二轴孔也为长轴沿x向延伸的腰形孔。替代地，第二轴孔也可设置成长边沿x向延伸的矩形孔或者其它合适的形状。在一种或多种实施例中，在第二铰链轴支撑臂312上并位于腰形孔的上侧设有沿x向彼此均匀间隔开的7根刻度线(图中未示出)。需要指出的是，第二铰链轴支撑臂312中未提及的部分与第一铰链支撑臂311配置相同，在此不再赘述。
73.继续参见图3，在一种或多种实施例中，第一铰链轴支撑臂311和第二铰链轴支撑臂312通过远离第一边缘31412和第二边缘31422的连接臂313相连接。在一种或多种实施例中，连接臂313配置成大致沿y向延伸，即连接臂313大致平行于第一竖向支脚3141和第二竖向支脚3142。通过上述的设置，使得整个车身铰链页31具有大致“几”字形的结构，使得其结构更加稳定，受力更加均匀。
74.如图3所示，在一种或多种实施例中，铰链轴32包括大致沿y向延伸的轴体321和位于轴体321的一个轴端上的头部322。螺母323可紧固在轴体321的另一轴端上，以便将铰链轴32固定在第一轴孔3111和第二轴孔中。铰链轴32可采用不锈钢、合金钢或者其它合适的金属通过机械加工而成。在一种或多种实施例中，轴体321的直径与腰形孔31111的短轴尺寸相配。在轴体321的远离头部322的轴端上形成有螺纹段(图中未示出)，以便与螺母323形成螺纹配合。螺母323可以是六角螺母、法兰面螺母或者其它合适的螺母。头部322沿x向截面大于轴体321沿x向的截面，使得头部322可限定在腰形孔31111的外部，起到限位的作用。在一种或多种实施例中，头部322配置成大致正六边形的形状，以便于装配。替代地，头部322也可设置成其它合适的形状，例如内六角平圆头、半圆头等。
75.如图2和图3所示，在一种或多种实施例中，尾门铰链页33包括连接部331、u形连接部332和尾门固定部333。尾门铰链页33可采用不锈钢、合金钢或者其它合适的金属材料通过铸造工艺加工而成。
76.继续参见图3，在一种或多种实施例中，连接部331包括套设在铰链轴32的轴体321上的轴套3311。轴套3311与轴体321形成紧配合。在本文中，术语“紧配合”属于间隙配合，但配合公差比较小。例如，铰链轴32的轴直径减去预定配合公差，轴套3311的孔直径加上预定配合公差，并且孔直径和轴直径相同。预定配合公差比较小，例如为0.05mm(毫米)，或者比0.05mm小的其它合适的配合公差。通过上述的设置，可以使轴套3311与轴体321之间形成有效转动配合，还可以防止两者的安装间隙过大而产生滑动和异响。在一种或多种实施例中，在活动部331的周向壁3312上设有沿y向延伸的对准刻度线3313，以便通过对准刻度线3313与任一刻度线3112配合方便地调整铰链轴32在腰形孔31111内沿x向的位置，从而提高返修的精度和效率。
77.继续参见图2，在一种或多种实施例中，u形连接部332形成在连接部331与尾门固定部333之间，并具有朝向上方的开口3321，使得当尾门22围绕铰链轴32转动时具有合适的避让空间，防止尾门22在转动时与其它部件产生干涉。
78.继续参见图2和图3，在一种或多种实施例中，尾门固定部333配置成大致平行于尾门本体21前端的板状结构。在该板状结构上形成有沿x向彼此间隔开的第三安装孔3331和第四安装孔3332。在一种或多种实施例中，第三安装孔3331和第四安装孔3332的每一个均为腰形孔。腰形孔的圆弧部分与两直边相切。腰形孔的设置，可以便于调整尾门20与车身10在x向方向上的安装间隙，以提高装配的精度。替代地，第三安装孔3331和第四安装孔3332也可设置成圆形或者其它合适的形状。第三安装孔3331和第四安装孔3332通过与安装件(例如螺栓、螺帽等)配合，可将尾门铰链页33沿z向固定在尾门20上。安装孔和安装件的配合，不仅可以便于装配，而且利用第三安装孔3331、第四安装孔3332与尾门本体21上相应的安装孔之间的工装配合，还可以吸收x向和y向的公差，进一步提高装配的精度。另外，在一种或多种实施例中，尾门固定部333固定在尾门本体21和尾门玻璃22之间的空间内，使得尾门玻璃22可遮挡尾门固定部333，不仅可以起到保护作用，而且还可防止其裸露在外，影响美观。
79.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。