一种复兴号动车组单车数字化调试仪的制作方法

1.本实用新型涉及动车组技术领域，尤其涉及一种复兴号动车组单车数字化调试仪。


背景技术：

2.目前，国内动车组检修主要分为整列架车检修与解编单车检修两种模式。复兴号动车组作为我国自主研发的新型高速动车组产品，其车辆构造、工艺标准、通讯协议及网络控制等与此前“和谐号”存在诸多差异，在解编单车检修调试模式下，存在列车通讯网络和单车试验环路无法建立、车辆设备功能无法验证等多项技术瓶颈，无配套装备和检修工艺可用，因此只能在不破坏列车整体网络环境下开展整列架车检修，无法进行更为灵活的解编单车检修。
3.因此，上述的现有技术问题，成为本领域的技术人员亟待解决的难题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述问题，现提供旨在实现复兴号动车组解编单车检修模式的一种复兴号动车组单车数字化调试仪。
5.具体技术方案如下：
6.本实用新型提供一种复兴号动车组单车数字化调试仪，其特征在于，所述单车数字化调试仪包括：主设备和辅助设备；外接电源柜输出的dc110、ac380v，通过电缆与试验单车供电母线连接，为一种复兴号动车组单车数字化调试仪以及其他单车试验设备提供基础电源；主设备通过mvb数据线连接至单车的mvb调试接口，与单车建立通讯链路，用以模拟复兴号动车组中央控制单元，对单车设备进行控制与监控，执行单车调试试验任务；辅助设备由辅助设备3-1与辅助设备3-2两个相同的设备组成，运用中由辅助设备3-1与辅助设备3-2 共同实施，辅助设备3-1连接于i位端单车终端箱，辅助设备3-2连接于ii位端单车终端箱，分别通过无线与主设备连接，共同执行单车特定试验环路的建立；
7.主设备，包括主设备电源模块、无线传输模块、中央控制模块、人机交互模块、mvb通讯模块、数据处理模块、通讯转换模块、主设备接口模块，用于模拟复兴号动车组中央控制单元，与单车车辆多功能车辆总线连接，建立与单车间的通讯环境，与单车进行双向数据通讯，对单车调试试验过程进行逻辑控制与数据处理，对单车试验进行过程化控制和数字化显示；
8.辅助设备，包括辅助设备电源模块、无线通讯模块、mcu模块、继电器模块、辅助设备接口模块，用于构建特定单车试验环路，连接于单车终端箱，通过无线与主设备连接，进行通讯和状态反馈。
9.所述主设备电源模块，通过dc-dc转换模块输出dc12v、dc5v、dc3.3v电源，为无线传输模块、中央控制模块、人机交互模块、mvb通讯模块、数据处理模块、通讯转换模块提供电源；所述无线传输模块，用于与辅助设备进行数据的双向传输；所述中央控制模块，通过
数据线与无线传输模块、人机交互模块、通讯转换模块连接，用于数据处理与逻辑控制；所述人机交互模块，通过图形化操作界面和数字化数据与操作人员实现交互；所述mvb通讯模块，与主设备接口模块连接，用于采集车辆状态数据、下发设备控制指令数据，与车辆进行实时mvb数据交互；所述数据处理模块，通过数据线与mvb通讯模块、通讯转换模块连接，用于mvb数据的解码与处理；所述通讯转换模块，与中央控制模块连接，用于上下行mvb数据与rs232数据的通讯转换；所述主设备接口模块，是由两个冗余的rs232接口组成，用于与车辆的mvb接口进行连接交互。
10.所述辅助设备电源模块，通过dc-dc模块输出dc12v、dc5v电源，为无线通讯模块、mcu模块、继电器模块提供电源；所述无线通讯模块，与主设备通过无线连接，用于与主设备进行双向数据通讯，实时传输控制指令，反馈状态数据；所述mcu模块，与无线通讯模块通过数据线连接，对无线通讯模块接收的数据进行数据处理，并向下执行逻辑控制；所述继电器模块，与mcu模块通过电缆线连接，用于执行mcu模块的控制指令，构建特定单车调试试验项目试验环路；所述辅助设备接口模块，与继电器模块连接，用于与车辆终端箱harting插座连接。
11.本实用新型的有益效果在于：提供一种复兴号动车组单车数字化调试仪，解决了复兴号动车组解编单车检修调试模式下，列车通讯网络和单车试验环路无法建立、车辆设备功能无法验证、无配套装备支撑等多项技术瓶颈，通过模拟复兴号动车组中央控制单元、构建试验环路、过程化控制与数字化调试，实现了复兴号动车组解编修模式的高效开展。
附图说明
12.参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。
13.图 1 为一种复兴号动车组单车数字化调试仪使用连接示意图；
14.图 2 为一种复兴号动车组单车数字化调试仪的主设备的结构示意图；
15.图 3为一种复兴号动车组单车数字化调试仪的辅助设备的结构示意图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
18.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
19.在一个实施例中，一种复兴号动车组单车数字化调试仪，包括：主设备2和辅助设备3；
20.主设备2，包括主设备电源模块201、无线传输模块202、中央控制模块203、人机交互模块204、mvb通讯模块205、数据处理模块206、通讯转换模块207、主设备接口模块208，用于模拟复兴号动车组中央控制单元，与单车车辆多功能车辆总线连接，建立与单车间的通
讯环境，与单车进行双向数据通讯，对单车调试试验过程进行逻辑控制与数据处理，对单车试验进行过程化控制和数字化显示；
21.辅助设备3，包括辅助设备电源模块301、无线通讯模块302、mcu模块303、继电器模块304、辅助设备接口模块305，用于构建特定单车试验环路，连接于单车终端箱，通过无线与主设备连接，进行通讯和状态反馈。
22.在一个实施例中，在所述主设备2中，所述主设备电源模块201，通过dc-dc转换模块输出dc12v、dc5v、dc3.3v电源，为无线传输模块202、中央控制模块203、人机交互模块204、mvb通讯模块205、数据处理模块206、通讯转换模块207提供电源；所述无线传输模块202，用于与辅助设备3进行数据的双向传输；所述中央控制模块203，通过数据线与无线传输模块202、人机交互模块204、通讯转换模块207连接，用于数据处理与逻辑控制；所述人机交互模块204，通过图形化操作界面和数字化数据与操作人员实现交互；所述mvb通讯模块205，与主设备接口模块208连接，用于采集车辆状态数据、下发设备控制指令数据，与车辆进行实时mvb数据交互；所述数据处理模块206，通过数据线与mvb通讯模块205、通讯转换模块207连接，用于mvb数据的解码与处理；所述通讯转换模块207，与中央控制模块203连接，用于上下行mvb数据与rs232数据的通讯转换；所述主设备接口模块208，是由两个冗余的rs232接口组成，用于与车辆的mvb接口进行连接交互。
23.在一个实施例中，在所述辅助设备3中，所述辅助设备电源模块301，通过dc-dc模块输出dc12v、dc5v电源，为无线通讯模块302、mcu模块303、继电器模块304提供电源；所述无线通讯模块302，与主设备2通过无线连接，用于与主设备2进行双向数据通讯，实时传输控制指令，反馈状态数据；所述mcu模块303，与无线通讯模块302通过数据线连接，对无线通讯模块302接收的数据进行数据处理，并向下执行逻辑控制；所述继电器模块304，与mcu模块303通过电缆线连接，用于执行mcu模块303的控制指令，构建特定单车调试试验项目试验环路；所述辅助设备接口模块305，与继电器模块304连接，用于与车辆终端箱harting插座连接。
24.在一个实施例中，一种复兴号动车组单车数字化调试仪的使用连接示意图如附图1所示：外接电源柜1输出的dc110、ac380v，通过电缆与试验单车供电母线连接，为一种复兴号动车组单车数字化调试仪以及其他单车试验设备提供基础电源；主设备2通过mvb数据线连接至单车的mvb调试接口6，与单车建立通讯链路，用以模拟复兴号动车组中央控制单元，对单车设备进行控制与监控，执行单车调试试验任务；辅助设备3由辅助设备3-1与辅助设备3-2两个相同的设备组成，运用中由辅助设备3-1与辅助设备3-2 共同实施，辅助设备3-1连接于i位端单车终端箱4，辅助设备3-2连接于ii位端单车终端箱5，分别通过无线与主设备2连接，共同执行单车特定试验环路的建立。
25.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。