一种汽车门板焊接工装用支撑架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门板加工设备技术领域，具体涉及一种汽车门板焊接工装用支撑架。


背景技术：

2.汽车门板加工是指对汽车车门的内饰板进行加工的过程，在汽车门板进行焊接时，需要利用辅助工装对汽车门板进行固定，便于进行加工焊接，更加方便快捷。
3.现有技术下，在汽车门板放置在支撑架上进行加工时，支撑架仅仅起到支撑作用，无法进行限位固定，支撑架的功能并不完善。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是在汽车门板放置在支撑架上进行加工时，支撑架仅仅起到支撑作用，无法进行限位固定，支撑架的功能并不完善，为此提供一种汽车门板焊接工装用支撑架。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种汽车门板焊接工装用支撑架，其包括：支撑架，所述支撑架的两侧均设置有限位机构，所述限位机构均包括侧杆，两个所述侧杆均为c型，两个所述侧杆的上侧横向杆分别位于支撑架的上方两侧，两个所述侧杆的上侧横向杆中部均开设有横向槽且横向槽下方均设置有压紧机构，所述压紧机构均包括螺杆，每个所述螺杆上部均滑动连接于相应的横向槽内，所述螺杆的下端均固定连接有压紧块，两个所述压紧块分别压合于支撑架的上端两侧。
6.优选的，所述支撑架的底端中部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的下端固定连接有连接杆，所述连接杆的两端均固定连接有齿杆，所述支撑架的底端且位于电动伸缩杆的两侧均焊接有固定块，所述固定块的下端均转动连接有齿轮，两个所述齿杆相互远离的一侧均与相应的齿轮啮合连接，两个所述侧杆的下侧横向杆相互靠近的一端分别固定连接于两个齿轮的同侧中部，打开限位机构的电动伸缩杆，电动伸缩杆的输出端伸长带动连接杆和齿杆下移，齿杆下移时，使得两个齿轮相对转动，带动两个侧杆转动至其上侧横向杆位于支撑架的上方两侧，可以快速对内饰板的两侧进行初步限位。
7.优选的，所述侧杆的上侧横向杆上端均滑动连接有连接块，每个所述螺杆均螺纹连接于相应的连接块中部，所述侧杆的上侧横向杆两侧沿着横向槽的方向均匀开设有若干个安装孔，每个所述连接块的两侧均开设有连接孔且每个连接孔与对接的安装孔之间均螺纹连接有螺栓，当加工不同尺寸的门饰板时，可以拆卸两侧的两对螺栓，使得连接块失去固定，即可移动连接块的位置，直至下方的两个压紧块之间的距离适应相应的门饰板尺寸时，可重新将两个连接块通过螺栓安装在相应的安装孔上，提高了此支撑架对不同门饰板固定的适配性。
8.优选的，所述支撑架的上端设置有橡胶层，所述橡胶层与支撑架表面胶连接，橡胶层具有一定的弹性形变度，与汽车内饰板表面可以更加贴合，支撑更稳定。
9.优选的，每个所述螺杆的上端均固定连接有握块，每个所述压紧块的下端均胶连接有橡胶垫，橡胶垫具有弹性形变度，可以更贴合不平整的汽车内饰板表面，压紧更加贴合紧密。
10.本实用新型具有以下优点：
11.通过设置限位机构和压紧机构，限位机构可以快速利用两个侧杆对汽车内饰板进行加工固定，并且压紧机构可以对汽车内饰板进行压紧，使得此支撑架不仅可以起到支撑作用，也能对门饰板进行固定，并且压紧机构的螺杆和压紧块可以移动位置，方便根据不同门饰板的尺寸调节一对压紧块的位置，使得两个压紧块之间的距离适应相应的门饰板尺寸，提高了此支撑架对不同门饰板固定的适配性，并且在支撑架进行支撑固定时，放置在支撑架上端时橡胶层具有一定的弹性形变度，与汽车内饰板表面可以更加贴合，支撑更稳定，而压紧块下端的橡胶垫具有弹性形变度，可以更贴合不平整的汽车内饰板表面，压紧更加贴合紧密。
附图说明
12.图1是本实用新型一优选实施例的一种汽车门板焊接工装用支撑架的立体结构示意图；
13.图2是本实用新型一优选实施例的一种汽车门板焊接工装用支撑架的限位机构连接处的侧视结构示意图；
14.图3是本实用新型一优选实施例的一种汽车门板焊接工装用支撑架的压紧机构与侧杆连接处的拆分结构示意图。
15.附图标记说明：1、支撑架；2、限位机构；21、侧杆；22、电动伸缩杆；23、连接杆；24、齿杆；25、齿轮；26、固定块；3、连接块；4、压紧机构；41、螺杆；42、握块；43、压紧块；44、橡胶垫；5、螺栓；6、安装孔；7、橡胶层。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.实施例
19.如图1-3所示的一种汽车门板焊接工装用支撑架，包括支撑架1，支撑架1的两侧均设置有限位机构2，通过限位机构2可以对汽车门板进行初步限位，限位机构2均包括侧杆
21，两个侧杆21均为c型，两个侧杆21的上侧横向杆分别位于支撑架1的上方两侧，两个侧杆21的上侧横向杆中部均开设有横向槽且横向槽下方均设置有压紧机构4，通过压紧机构4可以对汽车门板的两侧进行压紧，避免汽车门板加工时松动，压紧机构4均包括螺杆41，每个螺杆41上部均滑动连接于相应的横向槽内，螺杆41的下端均固定连接有压紧块43，两个压紧块43分别压合于支撑架1的上端两侧，扭转压紧机构4的螺杆41，两个螺杆41向下移动使得两个压紧块43下端紧贴支撑架1的上端两侧后，停止转动握块42，完成对汽车门饰板的固定，此支撑架1不仅可以起到支撑作用，也能对门饰板进行固定，并且螺杆41的位置可以移动带动下端的压紧块43位置移动，提高了此支撑架1对不同门饰板固定的适配性。
20.其中，为了快速利用两个侧杆21对汽车内饰板进行加工固定，电动伸缩杆22通过螺栓连接于支撑架1的底端中部，连接杆23固定连接于电动伸缩杆22的下端，连接杆23的两端均焊接有齿杆24，打开限位机构2的电动伸缩杆22，电动伸缩杆22的输出端伸长带动连接杆23和齿杆24下移，支撑架1的底端两侧焊接有固定块26，且电动伸缩杆22位于两个固定块26之间，固定块26的下端均转动连接有齿轮25，两个齿杆24相互远离的一侧均与相应的齿轮25啮合连接，两个侧杆21的下侧横向杆相对的一端分别固定连接于两个齿轮25的同侧中部，齿杆24下移时，使得两个齿轮25相对转动，带动两个侧杆21转动至其上侧横向杆位于支撑架1的上方两侧，可以快速对内饰板的两侧进行初步限位。
21.其中，为了更好的适配不同的内饰板，每个连接块3滑动连接于相应的侧杆21上侧横向杆上端，连接块3中部均螺纹连接有螺杆41，侧杆21的上侧横向杆两侧均匀开设有若干个安装孔6，且每排安装孔6均沿着横向槽的方向开设，螺栓5螺纹连接于每个连接块3的两侧开设的连接孔与对接的安装孔6之间，当加工不同尺寸的门饰板时，可以拆卸两侧的两对螺栓5，使得连接块3失去固定，即可移动连接块3的位置，直至下方的两个压紧块43之间的距离适应相应的门饰板尺寸时，可重新将两个连接块3通过螺栓5安装在相应的安装孔6上，提高了此支撑架1对不同门饰板固定的适配性。
22.其中，为了提高支撑架1的支撑稳定性，橡胶层7胶连接于支撑架1的上端，由于汽车内饰板的表面不平整，放置在支撑架1上端时橡胶层7具有一定的弹性形变度，与汽车内饰板表面可以更加贴合，支撑更稳定。
23.其中，为了提高压紧块43的压紧效果，握块42固定连接于每个螺杆41的上端，便于转动螺杆41使用更加方便，橡胶垫44胶连接于每个压紧块43的下端，橡胶垫44具有弹性形变度，可以更贴合不平整的汽车内饰板表面，压紧更加贴合紧密。
24.工作原理：在支撑架1进行焊接加工时，首先将汽车门饰板放置在支撑架1上端，然后打开限位机构2的电动伸缩杆22，电动伸缩杆22的输出端伸长带动连接杆23和齿杆24下移，使得两个齿轮25相对转动，带动两个侧杆21转动至其上侧横向杆位于支撑架1的上方两侧后，关闭电动伸缩杆22，然后扭转压紧机构4的两个握块42带动螺杆41转动，两个螺杆41向下移动使得两个压紧块43下端紧贴支撑架1的上端两侧后，停止转动握块42，完成对汽车门饰板的固定，此支撑架1不仅可以起到支撑作用，也能对门饰板进行固定，当加工不同尺寸的门饰板时，可以拆卸两侧的两对螺栓5，使得连接块3失去固定，即可移动连接块3的位置，直至下方的两个压紧块43之间的距离适应相应的门饰板尺寸时，可重新将两个连接块3通过螺栓5安装在相应的安装孔6上，提高了此支撑架1对不同门饰板固定的适配性。
25.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员
来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
26.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
27.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。