减震装置及其制造方法与流程

：
1.本发明属于减震领域，特指一种减震装置及其制造方法。


背景技术：

2.目前，减震装置常被应用于车辆座椅及震区建筑领域，以衰减路面激励或地壳运动下的震动，进而将人体置于安稳舒适的环境，避免对其身心造成伤害，而市面上的减震装置大多为液力减震器，其与弹性件并联实现衰减效果，但对弹性件受震后自身弹跳的衰减程度较弱，不能有效控制余震振荡导致难以快速减震。因此，现有的减震装置无法应用于现今减震要求较高的场所上。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的，提供一种强衰减程度的减震装置，其采用多重阻尼结构设计，能够快速抑制各种冲击带来的震感，进而保障使用场所的舒适度。
4.根据本发明的一方面：提供一种减震装置，包括顶部固定构件、减震机构和底部固定构件；所述减震机构包括流体缸、密封件、活塞、活塞杆、弹性件和阻尼液，所述流体缸底部连接密封件，所述活塞杆的杆体部分穿过密封件伸入流体缸缸室，其伸入端连结活塞将所述缸室分隔为第一缸室和第二缸室，所述活塞通过杆体的轴向运动沿缸室位移；所述弹性件设置一个以上且位于流体缸缸室端部；其中所述流体缸顶部连接顶部固定构件或底部固定构件，所述活塞杆自由端对应连接底部固定构件或顶部固定构件。
5.在上述减震装置中，所述弹性件共设置两个且分别为第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件设置于流体缸缸室顶部，所述第二弹性件设置于流体缸缸室底端，所述活塞处于第一弹性件和第二弹性件之间，受震后活塞在两个弹性件之间短程快速的往复运动，以该相对位移使第一弹性件和第二弹性件保持动态平衡。
6.在上述减震装置中，所述密封件可设置为法兰，所述法兰内部设置油封，其内端面连接设置密封垫圈，外端面连接设置防尘套，避免灰尘杂物进入流体缸污染阻尼液，影响减震效果。
7.在上述减震装置中，还包括多个导向环，所述活塞和法兰均沿径向开设导向环凹槽，其中导向环凹槽数量与导向环数量对应以供所述多个导向环一一套设。
8.在上述减震装置中，所述阻尼液加入口开设于流体缸侧壁，所述阻尼液沿阻尼液加入口封存于一缸室内，其中流体缸体积大于常规容纳体积，以便容纳更多阻尼液，增加阻尼力，提高减震效果。
9.在上述减震装置中，所述活塞沿轴向开设一个以上流通孔道，便于阻尼液顺流通孔道进入另一腔室。
10.在上述减震装置中，所述弹性件设置为弹簧体。
11.在上述减震装置中，所述活塞杆直径小于第二弹性件的弹簧内径以使所述活塞杆自由穿设第二弹性件的弹簧内圈。
12.在上述减震装置中，静止状态下，所述阻尼液液位高度低于所在腔室自身高度。
13.根据本发明的另一方面，提供一种减震装置的制造方法，包括以下步骤：提供一顶部固定构件和一底端固定构件；以及提供一减震机构，其包括流体缸、密封件、活塞、活塞杆、弹性件和阻尼液，在所述流体缸底部连接密封件，所述活塞杆的杆体部分穿过密封件伸入流体缸缸室，其伸入端连结活塞将所述缸室分隔为第一缸室和第二缸室，所述活塞通过杆体的轴向运动沿缸室位移；以及所述弹性件设置一个以上且位于流体缸缸室端部；在所述流体缸顶部连接顶部固定构件或底部固定构件，所述活塞杆自由端对应连接底部固定构件或顶部固定构件实现减震机构与顶部固定构件和底端固定构件的相连接。
14.在上述减震装置的制造方法中，方法还包括提供两个弹性件分别为第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件设置于流体缸缸室顶部，所述第二弹性件设置于流体缸缸室底端，所述活塞位于第一弹性件和第二弹性件之间。
15.在上述减震装置的制造方法中，提供法兰作为密封件，将油封设置于法兰内部，并提供一密封垫圈连接设置于法兰内端面，提供一防尘套连接设置于法兰外端面。
16.在上述减震装置的制造方法中，将活塞和法兰均沿径向开设导向环凹槽，并提供数量相应的导向环套设其内。
17.在上述减震装置的制造方法中，所述阻尼液加入口开设于流体缸侧壁，所述阻尼液沿阻尼液加入口封存于一缸室内。
18.在上述减震装置的制造方法中，将活塞沿轴向开设一个以上流通孔道。
19.在上述减震装置的制造方法中，提供弹簧体作为弹性件。
20.在上述减震装置的制造方法中，将活塞杆直径制造成小于第二弹性件的弹簧内径以使所述活塞杆自由穿设第二弹性件的弹簧内圈。
21.在上述减震装置的制造方法中，静止状态下，提供阻尼液的体积不超过所在腔室自身高度。
22.本发明的有益技术效果是：通过多重阻尼结构设计提供了一种强衰减程度的减震装置，其中：
23.1.通过将弹性件设置在流体缸内部有效避免现有技术中处于外部的弹性件受力挤压变形的情况，防止弹性件受外部风沙腐蚀，经由缸室顶部的第一弹性件和底端的第二弹性件的两相配合使得工作物经地面激励引起震动时，有效吸收地面带来的震感,增加工作物使用平顺性，同时将弹性件自身振幅维持在较小弹跳行程内，利用活塞在缸室内于第一弹性件和第二弹性件之间的往复位移，来抑制弹性件吸震后反弹的自身余震，避免震感延绵时间过长。
24.2.增大流体缸体积以容纳更多阻尼液，且设置于流体缸一缸室内的阻尼液，液位高度低于静止状态下的第一缸室高度，在震动时随活塞运动沿活塞处的流体孔道及导向环间隙从一缸室流入另一缸室，依靠油液内外部形成的阻尼力，吸收缓解工作物和减震机构内部的震动，缩短活塞机械摆动时长，进一步提高该装置减震性能。
25.3.法兰外端面设置防尘圈，即可改善以往灰尘泥沙进入油缸的缺陷。
附图说明：
26.图1是本发明实施例一的正视效果图；
27.图2是本发明实施例一的剖视效果图；
28.图3是本发明实施例一的密封件部位局部效果图；
29.图4是本发明实施例一的活塞部位局部效果图；
30.图5是本发明实施例二的正视效果图；
31.图6是本发明实施例二的剖视效果图；
32.在图1—图6中，顶部固定构件1、底部固定构件2、减震机构3、流体缸4、第一缸室41、第二缸室42、密封件5、活塞6、活塞杆7、弹性件8、第一弹性件81、第二弹性件82、阻尼液9、阻尼液加入口10、油封11、密封垫圈12、防尘套13、导向环14、导向环凹槽15、流通孔道16。
具体实施方式：
33.结合附图和本发明具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本发明的细节。但是，在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的闲置。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任何可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“侧向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.为令本发明所运用的技术内容、发明目的及其达成的功效有更完整且清楚的公开，此于下详细说明，并请一并参阅附图及附图标记：
36.请参看图1～图4：
37.图1和图2是根据本发明的一种优选实施方式的减震装置的正视效果图和剖视效果图。参照图2所示，本实施例一中的减震装置，包括顶部固定构件1、减震机构3和底部固定构件2；其中减震机构3包括流体缸4、密封件5、活塞6、活塞杆7、弹性件8和阻尼液9，所述流体缸4底部连接密封件5，所述活塞杆7的杆体部分穿过密封件5伸入流体缸1缸室，其伸入端连结活塞6将所述缸室分隔为第一缸室41和第二缸室42，所述活塞6通过杆体的轴向运动沿缸室位移；所述弹性件8设置一个以上且位于流体缸4缸室端部；其中本实施例一中所述流体缸4顶部连接顶部固定构件2，所述活塞杆7自由端对应连接底部固定构件1；所述顶部固定构件1和底部固定构件2配合将该装置安装固定。
38.现有技术中，常见减震器仅于外部裸露设置一个弹性件8，导致弹性件8在吸收地面震动时需要经过长时间自身振荡进行减震，衰减效果弱，此处提供该装置常见工作场合，其可应用于车辆在座椅及抗震帐篷等建筑物体，因此，本发明人在该减震装置中设置两个弹性件8分别为第一弹性件81和第二弹性件82，所述第一弹性件81设置于流体缸4缸室顶部用于承重，所述第二弹性件82设置于流体缸4缸室底端用于缓冲第一弹性件81带来的震感，所述活塞6处于第一弹性件81和第二弹性件82之间；更优的，本实施例一中的弹性件8采用弹簧体，所述活塞杆7直径小于第二弹性件82的弹簧内径以使所述活塞杆7自由穿设第二弹性件82的弹簧内圈；通过将弹性件8设置于缸室内部并且上下端相对设置，极大缩短弹性件8可弹跳行程，有效提高弹性件8自身减震效果，进而实现对工作物如车辆、帐篷等所受震感的快速衰减，保障乘客或居民坐卧安稳舒适，避免因为过度震动引起身心不适。
39.更进一步的，请参照图3，所述密封件5可设置为法兰，考虑到工作物常处于灰尘沙土等较为恶劣的工作环境，因此所述法兰内部设置油封11，其内端面连接设置密封垫圈12，外端面连接设置防尘套13以求保护流体缸4内部环境的干净，防止阻尼液9被污染而影响减震效果。
40.另外，如图4所示，本实施例一还包括多个导向环14，所述活塞6和法兰均沿径向开设导向环凹槽15，其中导向环凹槽15数量与导向环14数量对应以供所述多个导向环14一一套设。
41.更进一步的，所述阻尼液加入口10开设于流体缸4侧壁，作为一种选择，所述阻尼液加入口10设置于流体缸4上端，所述阻尼液9沿阻尼液加入口10封存于一缸室内。
42.更进一步的，所述活塞6沿轴向开设一个以上流通孔道16，如图3所示，本实施例一开设两个流通孔道16以供阻尼液9从第一缸室41流向第二缸室42，利用阻尼液9震动时产生阻尼力进一步吸震，衰减第一弹性件81和第二弹性件82自身震感，进而快速减震；但流通孔道16开设个数及孔径视实际使用场景，需综合考虑使用舒适性。
43.此外，本实施例一中的阻尼液9液位高度低于静止状态下所在腔室自身高度，以防止缸室内阻尼液9受震产生热能过高。
44.请参看图5～图6：
45.本发明的实施例二相较于实施例一，区别仅在于将所述流体缸4顶部连接底部固定构件1，所述活塞杆7自由端对应连接顶部固定构件2。
46.此外，本发明还涉及一种减震装置的制造方法，包括以下步骤：提供一顶部固定构件1和一底端固定构件2，将所述顶部固定构件1和底端固定构件2对应连接实现整体限位；以及提供一减震机构3，其包括流体缸4、密封件5、活塞6、活塞杆7、弹性件8和阻尼液9，在所述流体缸4底部连接密封件5，所述活塞杆7的杆体部分穿过密封件5伸入流体缸1缸室，其伸入端连结活塞6将所述缸室分隔为第一缸室41和第二缸室42，所述活塞6通过杆体的轴向运动沿缸室位移；以及所述弹性件8设置一个以上且位于流体缸4缸室端部；在所述流体缸4顶部连接顶部固定构件1或底部固定构件2，所述活塞杆7自由端对应连接底部固定构件2或顶部固定构件1实现减震机构3与顶部固定构件1和底端固定构件2的相连接。
47.更进一步的，提供两个弹性件8，分别为第一弹性件81和第二弹性件82，所述第一弹性件81设置于流体缸4缸室顶部用于承重，所述第二弹性件82设置于流体缸4缸室底端用于缓冲第一弹性件81带来的震感，所述活塞6处于第一弹性件81和第二弹性件82之间；更优的，本方法中的弹性件8采用弹簧体，所述活塞杆7直径小于第二弹性件82的弹簧内径以使所述活塞杆7自由穿设第二弹性件82的弹簧内圈；受震后，弹性件8仅可沿缸室范围内上下弹跳，且利用两个弹性件8的相对运动可快速达到动态平衡状态，进而保持车辆座椅等工作物的乘坐平稳。
48.更进一步的，提供法兰作为密封件5，并在法兰内部设置油封11，法兰内端面连接设置密封垫圈12，外端面连接设置防尘套13，对流体缸4进行多重密封以保护缸内阻尼液9纯净度，延长使用寿命。
49.更进一步的，在活塞6和法兰上均沿径向开设导向环凹槽15，并提供数量相应的导向环14一一套设，对行进中的活塞6和活塞杆7进行有效保护，还助于阻尼液9从导向环14间隙中流向另一个缸室。
50.更进一步的，在所述流体缸4侧壁开设阻尼液加入口10，作为一种选择，所述阻尼液加入口10设置于流体缸4上端，所述阻尼液9沿阻尼液加入口10封存于一缸室内，且静止状态下，所述阻尼液9液位高度低于所在腔室自身高度。
51.更进一步的，在活塞6轴向开设一个以上流通孔道16，使阻尼液9沿流通孔道16流通于第一缸室41和第二缸室42，利用阻尼液9流转时产生的阻尼力，缓解减震机构3内外的震荡感，进而快速减震以提高车辆操控性或帐篷安全性，使使用者处于平稳舒适环境中。
52.本发明的工作原理是：
53.使用时将顶部固定构件1和底部固定构件2对应连接固定，在受到地面震动后，活塞杆7受力带动活塞6往复位移，进而使两个弹性件8在流体缸4缸室内开始弹跳，并通过两者相对运动互相衰减自身震荡，进而快速恢复平稳状态，且将弹性件8设置于缸内可有效避免外界挤压形变和风沙侵蚀；在该过程中，比常规体积更大的流体缸4可容纳更多阻尼液9以增大阻尼力，缸室内的阻尼液9受挤压顺导向环14间隙和流通孔道16进入另一缸室，利用其流动过程中产生的阻尼力进一步衰减震动，加倍缩短减震时长；而密封件5外端面防尘套13的设置有效保护灰尘进入流体缸4缸室，延长本发明使用寿命。
54.针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本发明进行解释，以便于能够更好地理解本发明，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本发明的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。