一种汽车轮胎的螺帽监测装置的制作方法

1.本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车轮胎的螺帽监测装置。


背景技术：

2.汽车作为现代社会的重要交通工具，由于汽车行驶速度快，从而大大加快了现代社会的发展；汽车在行驶时，通过发动机驱动车轴转动，进而带动安装于车轴端部的车轮转动，从而使得汽车在路上行驶；汽车的车轴端面设有轮毂螺栓，在安装车轮时，使得轮毂螺栓穿过车轮上的螺栓槽，然后将螺帽拧紧在轮毂螺栓上，从而将车轮固定于车轴端部。
3.本技术人发现：在汽车行驶时，由于汽车的颠簸，会使得螺帽产生松动，并有可能最终使得螺帽脱离轮毂螺栓，如果所有的螺帽都脱离对应的轮毂螺栓，车轮最终会脱离车轴端部，从而有发生车祸的风险。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车轮胎的螺帽监测装置，以解决现有技术中在汽车行驶时，由于汽车的颠簸，会使得螺帽产生松动，并有可能最终使得螺帽脱离轮毂螺栓，如果所有的螺帽都脱离对应的轮毂螺栓，车轮最终会脱离车轴端部，从而有发生车祸的风险的技术问题。
5.基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车轮胎的螺帽监测装置，包括设于车轮外侧面的螺栓槽、设置于车轴端面的轮毂螺栓及与所述轮毂螺栓相匹配的螺帽，在所述轮毂螺栓穿过螺栓槽后，通过所述螺帽将车轮固定于车轴端部，所述螺帽监测装置还包括：
6.转动环，所述螺栓槽的侧壁设有侧环槽，所述转动环与侧环槽转动连接，且所述转动环在转动时，转动环的中轴线与螺栓槽的中轴线重合；
7.设于车轮内的驱动部，所述驱动部用于驱动转动环在侧环槽内转动；
8.设于转动环的内侧面的内块及滑块，所述内块朝向轮毂螺栓的侧面设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接；
9.底部固定有转轴的伸杆及设于所述转轴内的角度传感器，所述滑块的外侧面设有开口槽，所述转轴的两端与所述的开口槽的侧壁转动连接；
10.位于所述伸杆的右侧的拉绳，所述拉绳具有弹性，且拉绳的一端固定于伸杆的侧表面，拉绳的另一端固定于滑块的外侧面；
11.所述轮毂螺栓的外侧表面设有侧面槽，所述侧面槽的宽度大于伸杆的直径；
12.设于内块内的调节部，所述调节部用于调节滑块的位置，使得伸杆的前部进入侧面槽或脱离侧面槽。
13.进一步的，所述驱动部包括：
14.设于侧环槽内的齿轮环及固定于所述齿轮环的下表面的外限位环，所述齿轮环套接于转动环，所述外限位环与设于侧环槽下表面的外环槽转动连接；
15.第一电机及安装于所述第一电机的输出轴的主齿轮，所述车轮内部设有第一内腔，所述第一内腔与螺栓槽连通，所述第一电机固定于第一内腔的底部，所述主齿轮与设于齿轮环外侧面的齿条啮合；
16.设于转动环与齿轮环之间的连接组件，所述连接组件使得转动环与齿轮环的运动状态相同或使得转动环与齿轮环两者相互独立。
17.进一步的，所述驱动部还包括固定于转动环下表面内限位环，所述内限位环与设于侧环槽下表面的内环槽转动连接。
18.进一步的，所述连接组件包括：
19.联动块，所述齿轮环的内侧面设有内槽，所述联动块与所述的内槽滑动连接，所述转动环的外侧面设有与联动块一一对应的联动槽；
20.固定于内槽底部的电磁铁；
21.一端固定于内槽底部的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定于联动块。
22.进一步的，所述螺帽监测装置还包括设于螺栓槽周边的若干紧固螺栓。
23.进一步的，所述调节部包括：
24.设于螺栓槽底部的垫块，所述垫块设有使得轮毂螺栓穿过的通孔；
25.设于滑槽底部的第一压力传感器；
26.位于滑槽内的第二弹簧，所述弹簧的一端固定于滑块，弹簧的另一端固定于所述的第一压力传感器的感应端。
27.进一步的，所述调节部还包括设于伸杆右侧的限位板，所述限位板固定于滑块，所述伸杆的上表面到滑块的上表面的距离大于限位板的上表面到滑块的上表面的距离。
28.进一步的，所述螺帽监测装置还包括：
29.设于第一内腔上方的第二内腔及固定于所述第二内腔底部的第二电机，所述第二内腔与螺栓槽连通；
30.安装于所述电机的输出轴的转盘及设于所述转盘侧表面的侧板，所述侧板与螺栓槽一一对应；
31.安装于侧板下表面的第二压力传感器，在所述侧板转动至螺栓槽内时，所述第二压力传感器用于感受螺帽顶端施加在第二压力传感器上的压力。
32.进一步的，所述螺帽监测装置还包括设于侧板下表面的储气囊，所述储气囊内储存有气体，所述第二压力传感器设于储气囊内。
33.本发明的有益效果：采用本发明的一种汽车轮胎的螺帽监测装置，在安装车轮时，首先使得轮毂螺栓穿过对应的螺栓槽，然后通过调节部调节滑块的位置，使得在拧紧螺帽过程中，避免伸杆与螺帽接触；在拧紧螺帽后，通过驱动部驱动转动环转动，当伸杆的前部转动至正对于侧面槽的位置时，驱动部停止驱动，然后通过调节部，使得伸杆的前部运动至侧面槽内，完成后，驱动部再次启动，使得伸杆的右侧面与侧面槽右侧壁接触，并使得拉绳处于拉伸状态；当车轮被固定后，即可通过角度传感器对螺帽进行监测，螺帽开始顺时针转动，发生松动时，此时侧面槽的侧壁即可带动伸杆克服拉绳的弹力发生转动，这样角度传感器即可感应到伸杆转动的角度大小，当伸杆转动的角度大于角度传感器设定的阈值时，即可发出警告，这样通过本装置，可及时使得驾驶员知道螺帽已经产生松动，提醒驾驶员停车对螺帽进行拧紧处理，从而避免车轮会脱离车轴端部，减少发生车祸的可能性。
附图说明
34.为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本发明实施例的具体实施方式的正视图；
36.图2为本发明实施例的具体实施方式的正剖视图一；
37.图3为图2中a处的放大图；
38.图4为本发明实施例的具体实施方式中内块处的局部放大图；
39.图5为本发明实施例的具体实施方式中连接组件的示意图；
40.图6为本发明实施例的具体实施方式中螺栓槽内的侧视图；
41.图7为本发明实施例的具体实施方式的正剖视图二；
42.图8为本发明实施例的具体实施方式中侧板的侧视图。
43.其中，1、螺栓槽；2、轮毂螺栓；3、螺帽；4、紧固螺栓；5、侧环槽；6、第一内腔；7、第一电机；8、主齿轮；9、齿轮环；10、外限位环；11、转动环；12、内限位环；13、内块；14、侧面槽；15、滑槽；16、滑块；17、伸杆；18、第一压力传感器；19、限位板；20、拉绳；21、角度传感器；22、联动槽；23、内槽；24、电磁铁；25、第一弹簧；26、联动块；27、垫块；30、第二弹簧；31、第二内腔；32、第二电机；33、转盘；34、第二压力传感器；35、侧板；36、储气囊。
具体实施方式
44.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。
45.需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
46.基于上述目的，本发明的第一个方面，提出了一种汽车轮胎的螺帽监测装置的一个实施方式，如图1、图2、图3图4所示，包括设于车轮外侧面的螺栓槽1、设置于车轴端面的轮毂螺栓2及与轮毂螺栓2相匹配的螺帽3，在轮毂螺栓2穿过螺栓槽1后，通过螺帽3将车轮固定于车轴端部，螺帽3监测装置还包括：
47.转动环11，螺栓槽1的侧壁设有侧环槽5，转动环11与侧环槽5转动连接，且转动环11在转动时，转动环11的中轴线与螺栓槽1的中轴线重合；
48.设于车轮内的驱动部，驱动部用于驱动转动环11在侧环槽5内转动；
49.设于转动环11的内侧面的内块13及滑块16，内块13朝向轮毂螺栓2的侧面设有滑槽15，滑块16与滑槽15滑动连接；
50.底部固定有转轴的伸杆17及设于转轴内的角度传感器21，滑块16的外侧面设有开口槽，转轴的两端与开口槽的侧壁转动连接；
51.位于伸杆17的右侧的拉绳20，拉绳20具有弹性，且拉绳20的一端固定于伸杆17的侧表面，拉绳20的另一端固定于滑块16的外侧面；
52.轮毂螺栓2的外侧表面设有侧面槽14，侧面槽14的宽度大于伸杆17的直径；
53.设于内块13内的调节部，调节部用于调节滑块16的位置，使得伸杆17的前部进入侧面槽14或脱离侧面槽14。
54.在本实施例中，可在车内设定提醒装置，可以是警报器，另外也需要设定角度传感器21的阈值，在安装车轮时，首先使得轮毂螺栓2穿过对应的螺栓槽1，然后通过调节部调节滑块16的位置，使得在拧紧螺帽3过程中，避免伸杆17与螺帽3接触；在拧紧螺帽3后，通过驱动部驱动转动环11转动，当伸杆17的前部转动至正对于侧面槽14的位置时，驱动部停止驱动，然后通过调节部，使得伸杆17的前部运动至侧面槽14内，完成后，驱动部再次启动，使得伸杆17的右侧面与侧面槽14右侧壁接触，并使得拉绳20处于拉伸状态，此时角度传感器21开始进行监测；当车轮被固定后，即可通过角度传感器21对螺帽3进行监测，螺帽3开始顺时针转动，发生松动时，此时侧面槽14的侧壁即可带动伸杆17克服拉绳20的弹力发生转动，这样角度传感器21即可感应到伸杆17转动的角度大小，当伸杆17转动的角度大于角度传感器21设定的阈值时，即可通过提醒装置发出警告，这样通过本装置，可及时使得驾驶员知道螺帽3已经产生松动，提醒驾驶员停车对螺帽3进行拧紧处理，从而避免车轮会脱离车轴端部，减少发生车祸的可能性。
55.作为一种实施方式，如图2、图3所示，驱动部包括：
56.设于侧环槽5内的齿轮环及固定于齿轮环的下表面的外限位环10，齿轮环套接于转动环11，外限位环10与设于侧环槽5下表面的外环槽转动连接；
57.第一电机7及安装于第一电机7的输出轴的主齿轮8，车轮内部设有第一内腔6，第一内腔6与螺栓槽1连通，第一电机7固定于第一内腔6的底部，主齿轮8与设于齿轮环外侧面的齿条啮合；
58.设于转动环11与齿轮环之间的连接组件，连接组件使得转动环11与齿轮环的运动状态相同或使得转动环11与齿轮环两者相互独立。
59.在本实施例中，当需要其中一个螺栓槽1中的转动环11转动时，连接组件使得该螺栓槽1中的转动环11与对应的齿轮环的运动状态相同，并使得其他螺栓槽1中的转动环11与对应的齿轮环相互独立，此时第一电机7启动，进而带动与齿轮环运动状态保持相同的转动环11转动，这样即可对内块13的位置进行调节。在所有的螺栓槽1内的内块13位置调节完成后，通过连接组件，使得所有的螺栓槽1内的转动环11与对应的齿轮环的运动状态相同，这样在第一电机7停止驱动后，可在车辆启动后，保证转动环11的位置不发生改变，从而使得角度传感器21的监测更加准确。
60.另外，在这里，优选的，如图3所示，驱动部还包括固定于转动环11下表面内限位环12，内限位环12与设于侧环槽5下表面的内环槽转动连接。在这里，通过内限位环12，使得转动环11在转动时，保持稳定。
61.在这里，介绍一种连接组件的结构，如图3、图5所示，连接组件包括：
62.联动块26，齿轮环的内侧面设有内槽23，联动块26与内槽23滑动连接，转动环11的
外侧面设有与联动块26一一对应的联动槽22；
63.固定于内槽23底部的电磁铁24；
64.一端固定于内槽23底部的第一弹簧25，第一弹簧25的另一端固定于联动块26。
65.在本实施例中，当电磁铁24失电，在第一弹簧25的作用下，使得联动块26的一端与联动槽22重合时，此时转动环11与对应的齿轮环的运动状态相同；当第一电磁铁24得电产生对联动块26的吸引力，使得联动块26完全收缩在内槽23内时，转动环11与齿轮环两者相互独立。
66.另外，为了进一步保证在车辆启动后，转动环11的位置不发生改变，作为一种实施方式，如图1所示，螺帽3监测装置还包括设于螺栓槽1周边的若干紧固螺栓4，在转动环11的位置调节完成后，拧动紧固螺栓4，使得紧固螺栓4对转动环11施加外力，保证转动环11的位置不发生改变。
67.作为一种实施方式，如图4、图6所示，调节部包括：
68.设于螺栓槽1底部的垫块27，垫块27设有使得轮毂螺栓2穿过的通孔；
69.设于滑槽15底部的第一压力传感器18；
70.位于滑槽15内的第二弹簧30，弹簧的一端固定于滑块16，弹簧的另一端固定于第一压力传感器18的感应端。
71.在本实施例中，第二弹簧30一直处于压缩状态，这样在伸杆17的前部位于侧面槽14内时，保证伸杆17的稳定性，在需要取下螺帽3时，需要将套筒扳手套在螺帽3上，在套筒扳手套在螺帽3的过程中，套筒扳手的套筒将会与伸杆17的侧表面接触，并对伸杆17施加向下的外力，最终使得伸杆17脱离侧面槽14，进入到垫块27所在空间内，这样在套筒转动螺帽3时，伸杆17将不会对螺帽3产生影响；在需要紧固螺帽3时，此时在第二弹簧30的坐下，滑块16的顶端将会与滑槽15的顶部接触，因此首先将螺帽3手动旋到轮毂螺栓2一小段距离，然后再将套筒扳手套在螺帽3上，这样会再次使得伸杆17进入到垫块27所在空间内，因此在拧紧螺帽3的过程中，伸杆17将不会影响螺帽3；当螺帽3拧紧后，取下套筒螺杆，此时在第二弹簧30的作用力下，伸杆17将会与螺帽3的下表面接触，此时使得转动环11转动，在伸杆17的前部转动至正对于侧面槽14时，伸杆17将会在第二弹簧30的弹力作用下，进入到侧面槽14内。
72.另外，作为一种实施方式，如图4、图6所示，调节部还包括设于伸杆17右侧的限位板19，限位板19固定于滑块16，伸杆17的上表面到滑块16的上表面的距离大于限位板19的上表面到滑块16的上表面的距离。
73.在本实施例中，当套筒扳手套在螺帽3后，将会与限位板19接触，此时，套筒扳手的套筒转动时，只会与限位板19产生摩擦，对伸杆17起到保护作用；另外，通过限位板19，使得拉绳20一直处于拉伸状态，使得伸杆17受到拉力。
74.作为一种实施方式，如图7所示，螺帽3监测装置还包括：
75.设于第一内腔6上方的第二内腔31及固定于第二内腔31底部的第二电机32，第二内腔31与螺栓槽1连通；
76.安装于电机的输出轴的转盘33及设于转盘33侧表面的侧板35，侧板35与螺栓槽1一一对应；
77.安装于侧板35下表面的第二压力传感器34，在侧板35转动至螺栓槽1内时，第二压
力传感器34用于感受螺帽3顶端施加在第二压力传感器34上的压力。
78.在本实施例中，当轮毂螺栓2的螺纹或螺帽3的螺纹损坏，螺帽3可能直接向轮毂螺栓2的轴向运动，此时第二压力传感器34将会感受到压力的变化，当压力变化达到阈值时，进行报警；在需要取下螺帽3时，通过第二电机32，使得侧板35完全进入到第二内腔31内。
79.另外，为了保护第二压力传感器34，如图8所示，螺帽3监测装置还包括设于侧板35下表面的储气囊36，储气囊36内储存有气体，第二压力传感器34设于储气囊36内。
80.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
81.本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。