1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通集成设备的车体机构。
背景技术：
2.轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施，城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义，一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统，主要为城市内公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
3.大部分的轨道交通集成设备的车体机构在使用时，部分位置机械臂伸展不到的，不能进行维修，轨道交通集成设备的车体机构不具有升降机构，造成一定的维修难度，并且长时间使用，滚轮会产生较大的磨损，不方便更换。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通集成设备的车体机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轨道交通集成设备的车体机构，包括车体、定位板和滚轮，所述车体上设置有末端快换装置，所述车体底端设有固定板，所述固定板底端两侧均设有连接块，所述连接块内侧转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端转动连接有滑块，所述滑块与定位板滑动连接，所述定位板远离车体中心的一端设有弹簧，所述弹簧与定位板连接，所述滑块靠近定位板中心的一端外侧滑动连接有护板，所述护板内侧设有凸轮，所述凸轮内侧两端均转动连接有滚珠，所述滚珠与定位板转动连接，所述凸轮底端中心位置设有电机，所述电机与定位板连接。
7.优选的，所述定位板内侧两端均滑动连接有支撑板，所述支撑板与滚轮转动连接，所述支撑板上端两端均滑动连接有固定杆，所述固定杆内侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆与定位板转动连接。
8.优选的，所述固定杆的上端面呈l状设置，且固定杆与定位板滑动连接。
9.优选的，所述护板为高锰钢材料，且护板呈弧状设置。
10.优选的，所述支撑杆共有四个，且支撑杆均匀分布在定位板顶端。
11.优选的，所述螺纹杆两端均设有螺纹，所述螺纹杆两端的螺纹呈反向设置，且螺纹杆的一端设有摇杆，所述摇杆与定位板转动连接。
12.优选的，所述凸轮位于定位板中心位置，且凸轮与定位板滑动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置的、固定板、连接块、支撑杆、弹簧、凸轮和电机，在使用时，通过定位板内的电机带动凸轮在定位板内转动，从而使凸轮内的滚珠在定位板上转动，
并且通过护板降低磨损，然后使凸轮推动滑块在定位板内滑动，从而使滑块挤压弹簧，并且使滑块带动支撑杆，从而使支撑杆推动连接块，使连接块带动固定板上的车体上下移动，方便调节车体的高度，便于轨道交通内不同位置进行维修；
15.2、本实用新型中，通过设置的螺纹杆、摇杆、固定杆、支撑板和滚轮，在使用时，通过转动摇杆，将带有滚轮的支撑板卡进定位板内，然后转动摇杆，使摇杆带动螺纹杆在定位板内转动，使螺纹杆推动固定杆在定位板内滑动，从而使固定杆卡进支撑板内，将滚轮固定，方便滚轮的更换。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型固定杆结构示意图；
18.图3为本实用新型支撑板结构示意图；
19.图4为本实用新型护板的安装结构示意图；
20.图5为本实用新型定位板的俯视图；
21.图6为本实用新型图1的a处结构示意图；
22.图7为本实用新型图1的b处结构示意图。
23.图中：1-车体、2-定位板、3-滚轮、4-末端快换装置、5-固定板、6-连接块、7-支撑杆、8-滑块、9-弹簧、10-凸轮、11-电机、12-螺纹杆、13-摇杆、14-固定杆、15-支撑板、16-滚珠、17-护板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
26.一种轨道交通集成设备的车体机构，包括车体1、定位板2和滚轮3，车体1上设置有多个末端快换装置4，车体1底端设有固定板5，固定板5底端两侧均设有连接块6，连接块6内侧转动连接有支撑杆7，支撑杆7的另一端转动连接有滑块8，滑块8与定位板2滑动连接，定位板2远离车体1中心的一端设有弹簧9，弹簧9与定位板2连接，滑块8靠近定位板2中心的一端外侧滑动连接有护板17，护板17内侧设有凸轮10，凸轮10内侧两端均转动连接有滚珠16，滚珠16与定位板2转动连接，凸轮10底端中心位置设有电机11，电机11与定位板2连接。
27.定位板2内侧两端均滑动连接有支撑板15，支撑板15与滚轮3转动连接，支撑板15上端两端均滑动连接有固定杆14，固定杆14内侧螺纹连接有螺纹杆12，螺纹杆12与定位板2转动连接，方便固定滚轮3上的支撑板15，固定杆14的上端面呈l状设置，且固定杆14与定位板2滑动连接，方便更换滚轮3，护板17为高锰钢材料，且护板17呈弧状设置，增加凸轮10的耐磨性，支撑杆7共有四个，且支撑杆7均匀分布在定位板2顶端，使车体1的稳定性提高，螺纹杆12两端均设有螺纹，螺纹杆12两端的螺纹呈反向设置，且螺纹杆12的一端设有摇杆13，摇杆13与定位板2转动连接，方便支撑板15的安装和拆卸，凸轮10位于定位板2中心位置，且
凸轮10与定位板2滑动连接，可以同时推动两个滑块8。
28.工作流程：装置内所有用电器均为外接电源，在使用时，通过定位板2内的电机11带动凸轮10在定位板2内转动，凸轮10带动护板17，从而使凸轮10内的滚珠16在定位板2上转动，并且通过护板17降低磨损，然后使凸轮10推动滑块8在定位板2内滑动，从而使滑块8挤压弹簧9，并且使滑块8带动支撑杆7，从而使支撑杆7推动连接块6，使连接块6带动固定板5上的车体1上下移动，方便调节车体1的高度，便于轨道交通内不同位置进行维修，通过转动摇杆13，将带有滚轮3的支撑板15卡进定位板2内，然后转动摇杆13，使摇杆13带动螺纹杆12在定位板2内转动，使螺纹杆12推动固定杆14在定位板2内滑动，从而使固定杆14卡进支撑板15内，将滚轮3固定，方便滚轮3的更换。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种轨道交通集成设备的车体机构，包括车体(1)、定位板(2)和滚轮(3)，其特征在于：所述车体(1)上设置有末端快换装置(4)，所述车体(1)底端设有固定板(5)，所述固定板(5)底端两侧均设有连接块(6)，所述连接块(6)内侧转动连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的另一端转动连接有滑块(8)，所述滑块(8)与定位板(2)滑动连接，所述定位板(2)远离车体(1)中心的一端设有弹簧(9)，所述弹簧(9)与定位板(2)连接，所述滑块(8)靠近定位板(2)中心的一端外侧滑动连接有护板(17)，所述护板(17)内侧设有凸轮(10)，所述凸轮(10)内侧两端均转动连接有滚珠(16)，所述滚珠(16)与定位板(2)转动连接，所述凸轮(10)底端中心位置设有电机(11)，所述电机(11)与定位板(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通集成设备的车体机构，其特征在于：所述定位板(2)两侧设置有支撑板(15)，所述支撑板(15)与滚轮(3)转动连接，所述支撑板(15)上端两端均滑动连接有固定杆(14)，所述固定杆(14)螺纹连接有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)与定位板(2)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通集成设备的车体机构，其特征在于：所述固定杆(14)的上端面呈l状设置，且固定杆(14)与定位板(2)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通集成设备的车体机构，其特征在于：所述护板(17)为高锰钢材料，且护板(17)呈弧状设置。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通集成设备的车体机构，其特征在于：所述支撑杆(7)共有四个，且支撑杆(7)均匀分布在定位板(2)顶端。6.根据权利要求2所述的一种轨道交通集成设备的车体机构，其特征在于：所述螺纹杆(12)两端均设有螺纹，所述螺纹杆(12)两端的螺纹呈反向设置，且螺纹杆(12)的一端设有摇杆(13)，所述摇杆(13)与定位板(2)转动连接。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通集成设备的车体机构，其特征在于：所述凸轮(10)位于定位板(2)中心位置，且凸轮(10)与定位板(2)滑动连接。
技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其为一种轨道交通集成设备的车体机构，包括车体、定位板和滚轮，所述车体上设置有末端快换装置，所述车体底端设有固定板，所述固定板底端两侧均设有连接块，所述连接块内侧转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端转动连接有滑块，通过设置的、固定板、连接块、支撑杆、弹簧、凸轮和电机，在使用时，通过定位板内的电机带动凸轮在定位板内转动，凸轮内的滚珠在定位板上转动，通过护板降低磨损，然后使凸轮推动滑块在定位板内滑动，使滑块挤压弹簧，并且使滑块带动支撑杆，使支撑杆推动连接块，使连接块带动固定板上的车体上下移动，方便调节车体的高度，便于轨道交通内不同位置进行维修。便于轨道交通内不同位置进行维修。便于轨道交通内不同位置进行维修。
技术研发人员：张松 赵明宇 梁波
受保护的技术使用者：江苏航工军特智能科技有限公司
技术研发日：2021.10.13
技术公布日：2022/2/7
再多了解一些
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